業(yè)界對于KTM開發(fā)中排量雙缸平臺的傳聞早就不絕于耳，今年8月末德國媒體率先爆出了RC490雙缸仿賽的歐洲路試諜照，其清晰度之高足以判斷這是廠家故意在向外放風(fēng)。無論這個(gè)風(fēng)是放給消費(fèi)者、競爭對手還是投資人聽的，這臺車顯然被KTM視為其多舛命運(yùn)的救命稻草之一。

當(dāng)時(shí)海外媒體紛紛將這臺新車與KTM的印度新主聯(lián)系起來，判斷RC490將由印度Bajaj生產(chǎn)。直到12月5日工信部發(fā)布了第402批新車公告，春風(fēng)與KTM在國內(nèi)的合資工廠——浙江春風(fēng)凱特（參數(shù)丨圖片）摩機(jī)車有限公司申報(bào)的KM400車型終于讓傳說中的RC450浮出了水面。

這臺車令人關(guān)注的核心是，公示信息顯示，RC450采用了春風(fēng)動力提供的型號為272MQ-A的發(fā)動機(jī)。而春風(fēng)自家暢銷爆款450SR的發(fā)動機(jī)型號是272MQ，排量同為449cc，但功率略小為38kw?；究梢耘袛?，RC450基于春風(fēng)450SR那臺發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些優(yōu)化，讓它發(fā)揮出了更強(qiáng)的動力水平。

同芯不同調(diào)的性能進(jìn)階調(diào)校，延續(xù)了KTM的暴力美學(xué)基因，預(yù)計(jì)RC450在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力爆發(fā)會更激進(jìn)，峰值扭矩爆發(fā)點(diǎn)可能進(jìn)一步后移，營造出更強(qiáng)烈的賽道加速快感。而春風(fēng)450SR則更注重中段扭矩輸出，270°曲軸設(shè)計(jì)讓5000-9000rpm區(qū)間能持續(xù)輸出90%以上扭矩，0-100km/h加速實(shí)測4.9秒左右，兼顧街道通勤的實(shí)用和運(yùn)動駕駛的樂趣。

春風(fēng)和KTM的合作關(guān)系由來已久。2011年春風(fēng)成為KTM中國銷售總代理開啟了合作序幕，2017年雙方合資成立春風(fēng)凱特摩機(jī)車有限公司深化產(chǎn)能綁定，2018年春風(fēng)收購KTM 1.17%股份形成資本聯(lián)動，雙方已完成從渠道合作到技術(shù)共享、資本互融的全鏈條綁定。

但坦白講，雙方之前的合作關(guān)系中，更多是KTM占據(jù)主導(dǎo)，春風(fēng)洋為中用的成分更多一些。KTM旗下1290、790動力平臺作為春風(fēng)國賓1250、800MT的技術(shù)核心，先后為春風(fēng)打開了中大排量的市場大門。那么春風(fēng)在這樣的合作關(guān)系中，又是怎樣做到“反客為主”的呢？

已經(jīng)被資本困局折騰得精疲力盡的KTM，在大幅裁員、降本的壓力下，還要拿出能走量的新車來汲取現(xiàn)金流，利用成熟平臺快速開發(fā)不失為一條捷徑。因此我們甚至有理由猜測，除了發(fā)動機(jī)之外，RC450還將與450SR共享更多的零部件。另外從目前的照片來看，RC390應(yīng)該也是RC450的“復(fù)制模板”之一，像避震、輪轂這些具有家族特征的部分，從小弟這直接薅是最快的。

這并不是春風(fēng)第一次技術(shù)輸出，摩托莫里尼的700、650、450平臺車型都使用了春風(fēng)供應(yīng)的動力總成，但像KTM這樣的一線大廠采購春風(fēng)引擎還是頭一回。這與春風(fēng)通過多年技術(shù)攻堅(jiān)，在中小排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域形成了顯著優(yōu)勢不無關(guān)系。RC450使用的這臺春風(fēng)雙缸引擎，不僅在春風(fēng)450SR上實(shí)現(xiàn)了百萬級市場驗(yàn)證，更憑借270°曲軸設(shè)計(jì)、高效燃燒系統(tǒng)等技術(shù)亮點(diǎn)，獲得國際市場認(rèn)可。而春風(fēng)的技術(shù)實(shí)力也早已在雙方的合資工廠得到驗(yàn)證——從最初的車架合作到后來的790系列國產(chǎn)化生產(chǎn)，春風(fēng)的制造精度與研發(fā)能力逐步打破西方的認(rèn)知壁壘，最終使其成為發(fā)動機(jī)供應(yīng)的核心合作伙伴。

對于消費(fèi)者而言，在一個(gè)經(jīng)過市場驗(yàn)證的優(yōu)秀平臺上衍生出兩種截然不同風(fēng)格的選擇，無疑是好事。那么接下來就看RC450的定價(jià)策略嘍。