2025年11月，比亞迪銷售超48萬輛，其中海外銷售突破13萬輛，雙雙創(chuàng)年內(nèi)新高。2025年1-11月，比亞迪累計(jì)銷售已超418萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑全球新能源汽車市場，完成全年460萬銷量目標(biāo)也是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>

如果你以為比亞迪只是車賣的好，那你就錯了！比亞迪不只是新能源汽車銷量的引領(lǐng)者，更是新能源行業(yè)技術(shù)先鋒。有位網(wǎng)友說：在新能源汽車這個全新的領(lǐng)域，比亞迪一直在摸著石頭過河，而友商一直在摸著比亞迪過河。你知道的很多新能源汽車技術(shù)，可能都是由比亞迪首創(chuàng)的，然后其他友商跟進(jìn)，慢慢成為了新能源汽車的標(biāo)配。

早在2011年，比亞迪就推出了車輛遠(yuǎn)程控制（云服務(wù)）功能，可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程解鎖和鎖閉車門，也可以遠(yuǎn)程開啟車輛空調(diào)，這個功能非常實(shí)用，現(xiàn)在幾乎所有新能源汽車都具備該功能。

比亞迪在2012年推出了遙控駕駛功能，當(dāng)時是通過手機(jī)鑰匙控制車輛移動，現(xiàn)在已經(jīng)升級為通過手機(jī)來控制，這一功能現(xiàn)在也在一些品牌的車型上可以見到。

雙向逆變充放電技術(shù)，也就是讓車輛支持對外放電（VtoL）的技術(shù)，大家都不陌生吧？這項(xiàng)技術(shù)最早也是由比亞迪在2013年推出的。如今不光比亞迪的絕大多數(shù)車型具備該功能，其他品牌的新能源汽車也在近幾年陸續(xù)開始支持該功能。

比亞迪在2020年推出了能通過針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池，將汽車動力電池的安全性提升到了新的高度，之后幾年，友商也開始推出自家的刀片式結(jié)構(gòu)動力電池包，以及嘗試類似的安全測試。

比亞迪在2021年推出3.8L極致油耗的DM-i 超級混動技術(shù)，震驚了整個行業(yè)，之后幾年友商也紛紛推出類似的混動技術(shù)，有網(wǎng)友開玩笑說，比亞迪降低了整個行業(yè)的油耗水平。

比亞迪今年年初推出了兆瓦閃充技術(shù)，也遭到了友商的跟進(jìn)，友商也陸續(xù)推出了各自的超高壓快充平臺，又有網(wǎng)友開玩笑說，比亞迪提升了整個行業(yè)的充電速度。

比亞迪今年年初還推出了全民智駕戰(zhàn)略，旨在普及智能輔助駕駛，讓科技真正服務(wù)于大眾。很快，友商也紛紛跟進(jìn)，陸續(xù)宣布了自家的“智能輔助駕駛普及”計(jì)劃。

還有騰勢（參數(shù)丨圖片）首創(chuàng)的易三方圓規(guī)掉頭、仰望U8首創(chuàng)的應(yīng)急浮水功能，也都已經(jīng)有友商跟進(jìn)，并推出搭載類似功能的車型。

你可能要問了，為什么是比亞迪在引領(lǐng)整個新能源汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展？原因一定是比亞迪對研發(fā)的極致重視與長期堅(jiān)守。我們先來看個數(shù)據(jù)，2011-2024的14年間，比亞迪有13年研發(fā)支出超過當(dāng)年凈利潤，截至2024年累計(jì)研發(fā)投入已超2100億元。特別值得一提的是2019年，這一年比亞迪凈利潤僅16億元，處于低位水平，而同期研發(fā)費(fèi)用卻高達(dá)84億元。當(dāng)時比亞迪正處于發(fā)展低谷期，銷量停滯、市場份額萎縮，但依舊沒有削減研發(fā)開支，這筆投入為后續(xù)刀片電池、DM - i 技術(shù)等核心成果的落地奠定了基礎(chǔ)。

我們再來看一下今年前三個季度的數(shù)據(jù)，比亞迪蟬聯(lián)A股研發(fā)之王，研發(fā)投入達(dá)437.5億元，同比大幅增長31%，這一數(shù)額遠(yuǎn)超同期233.3億元的凈利潤，比特斯拉同期研發(fā)投入高出109億元。并且該投入規(guī)模相當(dāng)于吉利控股、上汽集團(tuán)、奇瑞汽車三家車企同期研發(fā)投入之和。

十年前，很多人可能對比亞迪不屑一顧，友商也根本不把比亞迪當(dāng)對手。但是現(xiàn)在，只要你想買一輛新能源汽車，都繞不開比亞迪品牌。友商對待比亞迪的態(tài)度，也有了翻天覆地的變化，從最初質(zhì)疑比亞迪，然后學(xué)習(xí)比亞迪，最終成為比亞迪。人們說，一流的企業(yè)定標(biāo)準(zhǔn)，說的應(yīng)該就是比亞迪這樣的企業(yè)。