作者|Gary

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

2025年進(jìn)入收尾階段。

去年，汽車服務(wù)世界提出過，汽車后市場(chǎng)的幾個(gè)主體關(guān)系出現(xiàn)顛覆，包括獨(dú)立售后和4S體系的占比、線上和線下的權(quán)重、燃油車和新能源的業(yè)務(wù)邏輯等，最終導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)利益格局的重塑和定型。

今年，在新的利益格局下，行業(yè)兩極分化現(xiàn)象更為突出：30%的門店盈利，40%的門店持平，30%的門店虧損，甚至5%的頭部門店加速盈利。

強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者愈弱，帶來一個(gè)必然結(jié)果：行業(yè)進(jìn)入加速出清階段，主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

第一，今年全年，上游車企處于洗牌期，部分傳統(tǒng)車企逐步退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，部分新能源車企破產(chǎn)倒閉，直接影響中游渠道和終端車主的走向。

第二，半年時(shí)間，退網(wǎng)4S店達(dá)到2749家，預(yù)計(jì)年底4S店數(shù)量跌破3萬家，4S店爆雷更是成為行業(yè)亂象之一，4年+汽車加速脫離4S體系。

第三，前三季度，汽服店轉(zhuǎn)讓數(shù)量同比增長(zhǎng)，更有大量門店默默退出行業(yè)而不為人知，同時(shí)，汽服店注冊(cè)數(shù)量斷崖式下滑，40萬汽服店大洗牌已成事實(shí)。

2025年，出清無疑是行業(yè)關(guān)鍵詞之一。

不過，硬幣的另一面，供給側(cè)出清也意味著車主流量再分配，并且主要流向和集中于幾類群體：一是規(guī)模效應(yīng)的全國(guó)連鎖，二是同城效應(yīng)的區(qū)域連鎖，三是基盤穩(wěn)固的專業(yè)門店，四是細(xì)分賽道的特色門店。

汽車服務(wù)世界一直強(qiáng)調(diào)，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)從機(jī)會(huì)紅利時(shí)代進(jìn)入專業(yè)紅利時(shí)代，誰能在這個(gè)時(shí)代更好地穩(wěn)固基盤業(yè)務(wù)，快速并精準(zhǔn)抓住增量機(jī)會(huì)，同時(shí)建立專業(yè)護(hù)城河，誰就能順利渡過洗牌期，真正實(shí)現(xiàn)剩者為王。

一、汽車后市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步縮量

宏觀數(shù)據(jù)顯示，今年汽車后市場(chǎng)依然沒有回暖。

2025年汽車保有量預(yù)計(jì)突破3.7億，乘用車將達(dá)到3.2億，新能源車也將突破4600萬。

然而，汽車保有量的累積并沒有推動(dòng)汽車后市場(chǎng)體量的增長(zhǎng)。

根據(jù)F6的統(tǒng)計(jì)，今年維保行業(yè)總產(chǎn)值規(guī)模預(yù)計(jì)為1.15萬億，同比2024年下降4個(gè)百分點(diǎn)。

這其中，車主的行駛里程和消費(fèi)金額雙雙下滑：2025年，車主平均行駛里程約10089公里，同比2024年10251公里下降3%；在消費(fèi)金額上，以維保項(xiàng)目為例，2025年單車平均維保價(jià)值約2491元，2021年這一數(shù)字是2710元，下滑明顯。

消費(fèi)端的變化反映到門店端，現(xiàn)實(shí)更為嚴(yán)峻：基于2萬家門店的調(diào)研數(shù)據(jù)，2025年1-10月，門店累計(jì)進(jìn)廠臺(tái)次同比下滑4%，從3月開始，連續(xù)8個(gè)月同比下降，64%的門店反映進(jìn)廠臺(tái)次負(fù)增長(zhǎng)。

值得注意的是，除了機(jī)油、三濾，以及制動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)相關(guān)配件下滑明顯之外，底盤件的銷量也出現(xiàn)一定降幅，雖然燃油車平均車齡超過7年，底盤相關(guān)的業(yè)務(wù)成為新增量，但要警惕快速消耗和價(jià)格內(nèi)卷的風(fēng)險(xiǎn)。

在宏觀數(shù)據(jù)之外，今年門店端的幾個(gè)現(xiàn)象也不容忽視。

一是春節(jié)后的3月、國(guó)慶后的11月，門店客流壓力尤為明顯，經(jīng)常出現(xiàn)“一下午沒有一臺(tái)車進(jìn)店”的情況。

二是“跨業(yè)態(tài)搶生意”現(xiàn)象非常突出，比如輪胎店做大修、洗車店做貼膜輕改，門店業(yè)務(wù)邊界越來越模糊。

前后兩個(gè)現(xiàn)象反映出，普遍性的流量短缺下，門店通過進(jìn)入原本并不熟悉的業(yè)務(wù)來緩解流量焦慮，必然導(dǎo)致各個(gè)業(yè)態(tài)和項(xiàng)目的進(jìn)一步擠兌。

種種數(shù)據(jù)和現(xiàn)象背后，我們?cè)僖膊荒芊裾J(rèn)這一事實(shí)：作為擁有“萬億市場(chǎng)”標(biāo)簽的行業(yè)，今年汽車后市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步縮量，大家都要做好過冬的準(zhǔn)備。

二、兩大政策沖擊汽服店經(jīng)營(yíng)

在消費(fèi)新常態(tài)之外，今年兩大政策的落地施行和深化，對(duì)于汽服門店的生意和經(jīng)營(yíng)造成不小的沖擊，這是過去幾年比較少見的情況。

政策一是年初國(guó)四燃油車納入以舊換新補(bǔ)貼范圍，政策二是9月1日起全員社保政策全面落地：前者對(duì)于門店的進(jìn)廠臺(tái)次和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)帶來根本性改變；后者則是進(jìn)一步提高門店的經(jīng)營(yíng)成本，同時(shí)帶來潛在的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

汽車以舊換新政策于2024年4月正式實(shí)施，今年1月，國(guó)四燃油車首次納入以舊換新補(bǔ)貼范圍，一年多時(shí)間，累計(jì)補(bǔ)貼申請(qǐng)量突破1000萬份。

從結(jié)果上來看，在國(guó)四燃油車納入以舊換新補(bǔ)貼之后，老舊燃油車加速淘汰、新能源車滲透率提高，已經(jīng)成為確定性事實(shí)。

新車銷售變化勢(shì)必影響售后格局。

隨著大量車齡較高的燃油車被淘汰，燃油車?yán)宪囜尫诺木S修、底盤等業(yè)務(wù)，從2024年的正增長(zhǎng)扭轉(zhuǎn)為2025年的負(fù)增長(zhǎng)，沖擊迅速而明顯；另外，輪胎、自動(dòng)變速箱油等品類也出現(xiàn)了較大幅度下滑。

當(dāng)然，在老舊燃油車向新能源新車過渡的過程中，也釋放出來新汽美業(yè)務(wù)的新增量，包括三膜、輕改等業(yè)務(wù)。

另外，根據(jù)行業(yè)調(diào)研報(bào)告，四五線市場(chǎng)的下滑幅度低于上線城市，證明以舊換新政策下，大量平均行駛里程高的二手燃油車，從一二線城市流出進(jìn)入下沉市場(chǎng)，釋放出售后業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)，下沉市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樾碌臓?zhēng)奪陣地。

總的來說，汽車以舊換新政策的深化，對(duì)于眾多汽服門店的沖擊大于機(jī)會(huì)。

9月1日全員社保在全行業(yè)全面落地施行，是一個(gè)需要所有門店經(jīng)營(yíng)者重視，但又容易被忽視的動(dòng)態(tài)。

從理論上來說，整個(gè)行業(yè)進(jìn)一步合規(guī)，無疑提高了門店的經(jīng)營(yíng)成本，有從業(yè)者反映，全員社保落地后，人工成本年均漲幅在10%左右。

僥幸心理下的潛在風(fēng)險(xiǎn)也逐漸浮出水面，專欄作者黃燦透露，全員社保政策落地不到2個(gè)月，就有被勞動(dòng)仲裁賠償20多萬，甚至還有門店因此直接關(guān)門停業(yè)。

所以，政策的施行往往起到催化劑的作用，供給側(cè)必然迎來新一輪的變革。

三、行業(yè)進(jìn)入加速出清階段

在宏觀市場(chǎng)規(guī)模、消費(fèi)結(jié)構(gòu)和政策的影響下，一個(gè)最為顯性的結(jié)果就是行業(yè)出清速度加快。

以汽服門店為例，長(zhǎng)期以來，行業(yè)一直處于20%關(guān)店、20%開店的動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，注冊(cè)門店數(shù)量穩(wěn)定在40萬以上，加上未注冊(cè)門店，數(shù)量可能在60-70萬。

今年，這一狀態(tài)已經(jīng)被打破，汽車服務(wù)世界統(tǒng)計(jì)前三季度汽修美容門店轉(zhuǎn)讓數(shù)量將近9000家，雖然同比過去幾年沒有太大波動(dòng)，但是更多的情況是，大量汽服店老板不再續(xù)租或者直接關(guān)店，默默離開行業(yè)。

汽車服務(wù)世界日常溝通交流的從業(yè)者當(dāng)中，不少人表示“已經(jīng)轉(zhuǎn)行”，談及決策考慮，有人較為無奈地表示“其實(shí)沒有多少原因和經(jīng)歷可講”，呈現(xiàn)出一種“非戰(zhàn)之罪”的姿態(tài)。

此外，另一組數(shù)據(jù)更值得關(guān)注，根據(jù)第三方數(shù)據(jù)平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)，今年前十個(gè)月，“汽車修理與維護(hù)行業(yè)”企業(yè)注冊(cè)數(shù)量斷崖式下滑：相同查詢條件下，十個(gè)月注冊(cè)數(shù)量只有去年同期的56%，減少了4萬左右的注冊(cè)門店。

如果按照全年計(jì)算，一年將減少5萬左右新注冊(cè)門店，再加上現(xiàn)有門店加速關(guān)門的情況，整個(gè)行業(yè)一年凈減少的門店數(shù)量應(yīng)該不少于5萬家。

所以，未來五年時(shí)間，行業(yè)的門店數(shù)量減半可能不是危言聳聽。

除了汽服門店的加速出清，還存在兩個(gè)主要出清維度。

一是車企端，以合資車企為代表的燃油車車企（或旗下部分品牌），以及造車新勢(shì)力為代表的新能源車企，要么退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，要么破產(chǎn)倒閉，都直接影響售后格局。

二是4S店端，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年全國(guó)4S店數(shù)量從3.2萬家縮減至3.14萬家，凈減少650家，其中退網(wǎng)門店2749家，按此趨勢(shì)延續(xù)，全年4S店凈減少量接近1500家。

車企-4S體系的加速退出，勢(shì)必留下大量的售后市場(chǎng)真空，促使一批車主脫離主機(jī)廠體系，走向獨(dú)立售后市場(chǎng)，事實(shí)上，過去幾年，車企-4S體系的售后市場(chǎng)份額已經(jīng)從70%下降到60%左右。

三個(gè)維度的加速出清，對(duì)于那些有能力長(zhǎng)期留在牌桌上的汽服門店而言，則是意味著局部出清紅利，他們有機(jī)會(huì)贏得供給側(cè)出清釋放的車主流量，進(jìn)而完成行業(yè)流量格局的重塑。

這也是行業(yè)兩極分化的底層邏輯之一。

四、汽后抖音生態(tài)過渡到3.0時(shí)代

在流量緊缺的時(shí)代，汽服門店的流量爭(zhēng)奪戰(zhàn)變得愈發(fā)激烈，最終往往體現(xiàn)在以線上流量平臺(tái)為依托的價(jià)格戰(zhàn)層面。

在宏觀趨勢(shì)上，車主線上決策的依賴程度持續(xù)加深，但是線上流量的紅利卻在慢慢消退，這種矛盾現(xiàn)象的出現(xiàn)，證明行業(yè)流量邏輯和格局在今年再次重塑。

有幾個(gè)事實(shí)是不容忽視的。

一是抖音從1月1日起就提高團(tuán)購(gòu)抽傭比例，進(jìn)一步增加線上流量成本；二是在本地化服務(wù)的趨勢(shì)下，線上流量愈發(fā)呈現(xiàn)出同城特性；三是門店的流量和變現(xiàn)路徑，越來越取決于抖音的算法框架，并且完全導(dǎo)向投流付費(fèi)邏輯。

另外，以懂車帝、巨懂車為主體，今年抖音主動(dòng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的鏈接，比如上半年推出品牌集采模式，下半年正式開啟懂車帝養(yǎng)車全國(guó)招商，都體現(xiàn)出抖音在汽車后市場(chǎng)加強(qiáng)流量變現(xiàn)的決心。

基于上述種種現(xiàn)象和趨勢(shì)，我們?cè)俅问崂砹髁恳暯窍碌亩兑魰r(shí)代劃分。

一是2019-2022年的1.0時(shí)代，可以形容為抖音紅利期；二是2023-2024年的2.0時(shí)代，抖音逐步聚攏行業(yè)流量，真正掌控行業(yè)流量的分配規(guī)則；三是2025年的3.0時(shí)代，標(biāo)志性事件就是年初的抽傭政策調(diào)整，證明抖音的團(tuán)購(gòu)體系已經(jīng)跑通，有能力推動(dòng)進(jìn)一步的流量變現(xiàn)。

總結(jié)下來，抖音1.0時(shí)代是流量野蠻生長(zhǎng)的階段，2.0時(shí)代是抖音平臺(tái)聚攏和分發(fā)流量的階段，3.0時(shí)代是全面付費(fèi)投流的階段。

在此背景下，汽車服務(wù)世界主要提出兩點(diǎn)建議。

第一，行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的底層邏輯已然改變，從過去的入口項(xiàng)目+低價(jià)引流的粗放化形式，轉(zhuǎn)向如今的流量矩陣、項(xiàng)目套餐、低價(jià)+服務(wù)、公域+私域的精細(xì)化形式，門店在適當(dāng)?shù)牡蛢r(jià)策略之外，還要體系支撐并融入服務(wù)價(jià)值。

第二，在流量同城化的趨勢(shì)下，門店一方面追求線上精準(zhǔn)流量，為線下沉淀做好準(zhǔn)備；另一方面回歸三公里，注重公域向私域的轉(zhuǎn)化以及周邊客戶的激活。

車主線上化的大趨勢(shì)已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，未來整個(gè)汽服業(yè)要想不被線上流量平臺(tái)裹挾，需要所有門店一起，將線下服務(wù)價(jià)值做上去，從而贏得流量話語權(quán)。

五、汽服連鎖進(jìn)入4.0階段

隨著大量個(gè)體單店進(jìn)入生意下滑通道，汽服連鎖迎來擴(kuò)張新動(dòng)力，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有發(fā)力連鎖的跡象。

不過，動(dòng)力不代表絕對(duì)機(jī)會(huì)，汽服連鎖需要準(zhǔn)確衡量并結(jié)合行業(yè)的主要變量來調(diào)整策略。

今年的連鎖新風(fēng)向在于，頭部汽服連鎖著手進(jìn)行資源重組、鏈接和優(yōu)化，并將視角聚焦于區(qū)域維度，以省份或城市為單位，打造區(qū)域生態(tài)。

這種區(qū)域聚焦主要體現(xiàn)在兩方面。

一是提高區(qū)域門店密度，比如途虎在全國(guó)十幾個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“單城百店”，廣東省實(shí)現(xiàn)“單省千店”；二是在區(qū)域內(nèi)打造中心店+社區(qū)店+貼膜店等不同的門店形態(tài)，比如天貓養(yǎng)車推出的1+N模型。

行業(yè)汽服連鎖視角從全國(guó)轉(zhuǎn)向區(qū)域，主要基于兩方面原因：

一方面，燃油車平均車齡超過7年，基礎(chǔ)維保需求正在下滑，深度維修、輪胎底盤等項(xiàng)目處于增長(zhǎng)狀態(tài)，增量業(yè)務(wù)需要更多門店形態(tài)來承載。

另一方面，新能源滲透率逐年增長(zhǎng)，在新的銷售模式下，新車業(yè)務(wù)開始向獨(dú)立售后市場(chǎng)開放；貼膜、輕改等非授權(quán)業(yè)務(wù)，也需要新的門店來承接。

所以，綜合養(yǎng)車門店、專項(xiàng)門店、一站式門店的優(yōu)劣勢(shì)，聚焦區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)布局不同的門店形態(tài)，既能實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，又能保證盈利空間，或許是現(xiàn)階段連鎖擴(kuò)張的最佳方式。

回顧過去十幾年的汽服連鎖發(fā)展歷程，大致經(jīng)歷了以下幾個(gè)階段：

一是2014-2019年，汽服連鎖1.0試錯(cuò)階段；二是2020-2022年，汽服連鎖2.0養(yǎng)車連鎖階段；三是2023-2024年，汽服連鎖3.0專項(xiàng)布局階段。

特色項(xiàng)目的非標(biāo)性，制約了全國(guó)擴(kuò)張速度，所以進(jìn)一步推動(dòng)汽服連鎖將視角轉(zhuǎn)向區(qū)域，通過區(qū)域生態(tài)的方式實(shí)現(xiàn)深度維修、輪胎底盤、貼膜輕改等業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營(yíng)。

可以說，從今年開始，汽服連鎖逐漸走向4.0階段。

在汽服連鎖4.0階段，頭部汽服連鎖繼續(xù)提高項(xiàng)目的廣度和深度，對(duì)于大量汽服單店而言，競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模和程度無疑再次擴(kuò)大了。

六、全球汽配業(yè)務(wù)陷入深水區(qū)

2025年對(duì)于汽配行業(yè)來說，也是一個(gè)標(biāo)志性的年份。

開思、快準(zhǔn)車服、三頭六臂等主要汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)先后度過十周年，進(jìn)入新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

康眾汽配進(jìn)入三十周年，同時(shí)宣布了汽配業(yè)務(wù)下一階段的戰(zhàn)略方向——“新合伙店”模式，意味著從直營(yíng)模式全面轉(zhuǎn)型合伙模式。

與此相對(duì)的，甲乙丙丁宣布解散，遺留下來加盟商款項(xiàng)、供應(yīng)商賬期等諸多問題；另外，還有多家汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)陷入困境，包括股權(quán)凍結(jié)、資金緊張、門店關(guān)停等，包括美股上市的中馳車福。

放眼全球市場(chǎng)，諸多頭部汽配企業(yè)同樣遭遇不小的挑戰(zhàn)，甚至陷入經(jīng)營(yíng)困境。

比如上市汽配連鎖AdvanceAutoParts半年關(guān)閉超500家門店，美國(guó)最大輪胎經(jīng)銷商ATD再次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，碰撞件連鎖巨頭LKQ營(yíng)收利潤(rùn)雙雙下滑等。

全球汽配業(yè)務(wù)舉步維艱，背后存在不少共同因素，包括電動(dòng)化、智能化對(duì)于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的改造，電商對(duì)于原有渠道的沖擊，車主消費(fèi)習(xí)慣的變化等等。

與此同時(shí)，汽配業(yè)務(wù)的貿(mào)易屬性決定了，傳統(tǒng)汽配商很難在技術(shù)層面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，因此價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象更為突出。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不少汽配價(jià)格戰(zhàn)現(xiàn)象引發(fā)了行業(yè)的關(guān)注和爭(zhēng)議，比如上半年的699元輪胎三包，下半年的2.8元機(jī)濾、9.9元?jiǎng)x車片，這些事件不僅突破了行業(yè)的固有認(rèn)知和底線，也進(jìn)一步打亂了終端價(jià)格體系。

從理論上來說，上游車企和品牌商重塑技術(shù)和產(chǎn)品體系，同時(shí)推進(jìn)渠道變革；下游車主和汽服店逐步改變消費(fèi)和服務(wù)鏈路，導(dǎo)致中游的汽配平臺(tái)和汽配商處于相對(duì)被動(dòng)、創(chuàng)新乏力的狀態(tài)，這是全球汽配業(yè)務(wù)陷入深水區(qū)的底層邏輯之一。

當(dāng)然，汽配是一個(gè)慢行業(yè)，相比于模式創(chuàng)新，規(guī)模和效率的平衡是更為基礎(chǔ)的能力，需要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，也需要定力和底線。

正如康眾三十周年期間商寶國(guó)所言，相比于做一家成功的企業(yè)，做一家受人尊重的企業(yè)更為重要，“企業(yè)無論大小，都要活得有尊嚴(yán)?！?/p>

七、車企-4S體系抓住售后最后一根稻草

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，52.6%的4S經(jīng)銷商陷入虧損，僅29.9%實(shí)現(xiàn)盈利。

74.4%的4S經(jīng)銷商面臨價(jià)格倒掛的問題，其中43.6%的倒掛幅度超過15%，新車銷售毛利更是低至-22.3%，陷入虧損境地。

在重資產(chǎn)、高負(fù)債、低效率的經(jīng)營(yíng)背景下，車企-4S體系的壓力應(yīng)該是最大的。

所以，我們可以看到今年4S經(jīng)銷商的宏觀主旨：一邊退網(wǎng)倒閉，一邊抓住售后，將售后業(yè)務(wù)視為最后一根救命稻草。

在這個(gè)過程中，存在三種典型現(xiàn)象：

一是選擇與現(xiàn)有汽服連鎖合作，比如天貓養(yǎng)車連續(xù)與北京現(xiàn)代、山東銀座汽車集團(tuán)等車企、汽車經(jīng)銷商達(dá)成合作；

二是頭部4S集團(tuán)布局專項(xiàng)門店，包括鈑噴中心、洗美中心、貼膜中心等，聚焦于行業(yè)新增量業(yè)務(wù)；

三是車企重新推出養(yǎng)車連鎖品牌，比如上汽的上汽養(yǎng)車、奇瑞的佰駕適等，幫助4S集團(tuán)進(jìn)行售后轉(zhuǎn)型。

另外，值得注意的是，今年比亞迪旗下的“精誠(chéng)一家養(yǎng)車”先后入駐京東、抖音、天貓，推出19.9元洗車、168元小保養(yǎng)，直接對(duì)標(biāo)獨(dú)立售后的價(jià)格體系。

可以說，主機(jī)廠全面控盤已經(jīng)進(jìn)入2.0時(shí)代：一方面，通過售后業(yè)務(wù)的粘性，撬動(dòng)車主從燃油車向新能源車置換的杠桿；另一方面，在新車價(jià)格戰(zhàn)的壓力下，利用售后業(yè)務(wù)提高整體盈利空間。

可以說，車企-4S體系和獨(dú)立售后體系、前端銷售和后端售后，行業(yè)邊界逐漸被打破，獨(dú)立售后的競(jìng)爭(zhēng)維度更為廣泛了。

面對(duì)車企-4S體系的直接競(jìng)爭(zhēng)，專業(yè)化、差異化、個(gè)性化，才是40萬汽服門店的最好出路。

八、新能源進(jìn)入過保業(yè)務(wù)元年

作為趨勢(shì)性業(yè)務(wù)，近幾年，新能源售后的增長(zhǎng)速度和幅度都遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。

早期，汽車服務(wù)世界判斷，2028年獨(dú)立售后將逐步進(jìn)入新能源過保業(yè)務(wù)階段；不過，從今年的情況來看，過保業(yè)務(wù)的到來似乎比預(yù)期要早一點(diǎn)。

根據(jù)汽車服務(wù)世界的梳理，今年以來，行業(yè)中有四個(gè)維度的新能源售后機(jī)會(huì)，值得從業(yè)者關(guān)注。

一是新能源常規(guī)過保車輛，綜合工信部的政策標(biāo)準(zhǔn)、新能源車的銷售數(shù)據(jù)、車企質(zhì)保的實(shí)際落地情況等因素，2025年，新能源過保車輛至少超過100萬，并且處于逐年增長(zhǎng)的狀態(tài)。

二是新能源“爛尾車”，部分新能源車企破產(chǎn)倒閉之后，售后體系處于癱瘓狀態(tài)，因而釋放出大量售后無門的新能源車，這屬于“被動(dòng)過?！避囕v，累計(jì)下來也有百萬級(jí)別。

三是特定品牌和車型的新能源車，以特斯拉為代表，主要原因在于交付早、保有量高，同時(shí)售后體系相對(duì)開放，其釋放給獨(dú)立售后市場(chǎng)的車輛也有百萬級(jí)別，并且催生了一批特斯拉專修單店和連鎖。

四是新能源出行車輛，綜合各方信息，新能源網(wǎng)約車和出租車加起來至少在200萬的體量，這些車輛過保速度大幅超過私家車，而且不滿足車企的終身質(zhì)保條件，因此大概率被獨(dú)立售后市場(chǎng)承接。

上面四個(gè)維度的統(tǒng)計(jì)，分別代表了常規(guī)過保、被動(dòng)過保、特定品牌、出行車輛對(duì)應(yīng)的新能源過保情況，累計(jì)下來至少有500萬的體量。

所以說，新能源過保業(yè)務(wù)已經(jīng)成為不可忽視的行業(yè)新增量，由此，汽車服務(wù)世界認(rèn)為，2025年是新能源過保業(yè)務(wù)元年。

當(dāng)然，機(jī)會(huì)背后也存在風(fēng)險(xiǎn)，新能源過保業(yè)務(wù)具有諸多不確定性，主要體現(xiàn)在五個(gè)方面，分別是：車企的數(shù)據(jù)和技術(shù)壟斷、專用人才的短缺和培訓(xùn)要求、場(chǎng)地設(shè)備的投入產(chǎn)出比、車主流量分布不均，以及供應(yīng)鏈體系的不成熟。

對(duì)于獨(dú)立售后市場(chǎng)的門店而言，重要的是衡量自身的能力和資源，找準(zhǔn)定位并提升能力，為燃電一體的經(jīng)營(yíng)形態(tài)提前做好準(zhǔn)備。

在規(guī)?？s量、政策調(diào)整與加速出清的復(fù)雜環(huán)境下，汽車后市場(chǎng)經(jīng)歷的是一場(chǎng)深刻的結(jié)構(gòu)性變革。

通俗而言，就是“洗牌”二字。

當(dāng)然，汽車服務(wù)世界胡司令對(duì)此做出進(jìn)一步的闡釋：行業(yè)表面上是在洗牌，實(shí)際上是在洗人。

競(jìng)爭(zhēng)白熱化的背景下，活下來不僅靠毅力，更靠清晰的定位、扎實(shí)的內(nèi)功與持續(xù)的進(jìn)化。

所謂的剩者為王，其實(shí)是“勝”者為王。