AES正在走向更多平價(jià)車型，而打響第一槍的，正是小鵬。

小鵬即將為所有MONA M03 Max車主推送AES功能，經(jīng)常看我們AutoLab評(píng)測(cè)的，應(yīng)該都比較了解AES這項(xiàng)功能。

AES與AEB相差只有最后一個(gè)字母，AEB中的B指的是Braking制動(dòng)，而AES中的S指的就是Steering轉(zhuǎn)向。

此前我們?cè)u(píng)測(cè)的具備AES功能的車型價(jià)格基本都在30萬以上，而小鵬MONA M03 Max，則把這項(xiàng)功能帶到了13萬以內(nèi)。

小鵬MONA M03 Max的AES能力怎么樣，我們也做了個(gè)對(duì)比評(píng)測(cè)，對(duì)比車型是純電智能轎車標(biāo)桿特斯拉Model 3（參數(shù)丨圖片）。

看齊30萬車型

先說結(jié)論，在我們測(cè)完小鵬MONA M03 Max的AES之后，我們發(fā)現(xiàn)它在大多數(shù)場(chǎng)景下都可以做到130 km/h的穩(wěn)定觸發(fā)。出乎我們意料的是，夜間錐桶這種難度系數(shù)比較高的場(chǎng)景，一樣可以做到130 km/h的AES避讓。

特斯拉Model 3面對(duì)錐桶，還無法做到及時(shí)的應(yīng)對(duì)。

前車切出是考驗(yàn)AES的絕佳場(chǎng)景，這里我們做了兩個(gè)場(chǎng)景，分別是靜止車和施工錐桶。

前車切出遇靜止車是模擬在高速行駛時(shí)遇到故障車的工況，假設(shè)故障車沒放三角牌，前車沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)的話，那么前車一旦緊急切出，那留給我們做應(yīng)對(duì)的時(shí)間和距離都是不足的。

當(dāng)速度低于90 km/h的時(shí)候，小鵬MONA M03觸發(fā)AEB穩(wěn)穩(wěn)剎停，當(dāng)我們?cè)傧蛏厦咚俣却笥?0km/h，這時(shí)候AES就會(huì)發(fā)揮作用，小鵬MONA M03 Max最終做到了130 km/h的緊急避讓。

特斯拉Model 3能夠在100 km/h速度下，以AEB完成制動(dòng)避險(xiǎn)，速度再快一些的話，就無法避免碰撞。

施工錐桶工況下，小鵬同樣做到了130 km/h的緊急避讓。

動(dòng)態(tài)場(chǎng)景我們也做了一個(gè)，模擬在高速行駛時(shí)突然遇到前方緩行的“龜速車”。

在這個(gè)場(chǎng)景下，小鵬MONA M03 Max仍然是以130 km/h的速度完成避讓。

特斯拉Model 3的最佳成績(jī)是110 km/h的AEB剎停。

AES與AEB完美互補(bǔ)

在我們6個(gè)測(cè)試項(xiàng)中，小鵬MONA M03 Max在一些場(chǎng)景下，速度低于90km/h下都可以AEB穩(wěn)穩(wěn)剎停，當(dāng)速度再提高時(shí)，就觸發(fā)了AES緊急避讓。

AEB與AES是怎么“分配”工作的？AES的緊急躲閃，會(huì)有安全風(fēng)險(xiǎn)嗎？

這是很多沒有使用過AES功能車主的共同疑惑，只要涉及到系統(tǒng)橫向操作，都難免會(huì)有這類擔(dān)憂。

AEB與AES是“互補(bǔ)”關(guān)系，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)地根據(jù)具體工況來做選擇。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)AEB就可以避免碰撞時(shí)，則優(yōu)先觸發(fā)AEB；當(dāng)AEB也不足以避免碰撞時(shí)，則會(huì)觸發(fā)AES。

舉個(gè)例子，假如高速上遇到了一臺(tái)故障車，我們的前車做了緊急躲閃，留給我們的距離過短，即便AEB全力制動(dòng)也無法避免追尾，這時(shí)系統(tǒng)探測(cè)到隔壁車道符合AES觸發(fā)條件之后，則會(huì)觸發(fā)功能進(jìn)行避險(xiǎn)。

AEB與AES的互補(bǔ)，會(huì)讓主動(dòng)安全功能變得更加安全。

作為一臺(tái)13 萬級(jí)的純電轎車，小鵬 MONA M03 Max發(fā)布時(shí)就讓我們感慨：小鵬把城區(qū)輔助駕駛的能力帶到了10萬級(jí)，讓更多人享受到好用的輔助駕駛。

而如今 AES 推送，再次讓我們感慨，小鵬不僅要普及輔助駕駛，還要實(shí)現(xiàn)安全的平權(quán)。