由于全球經(jīng)濟相對低迷，以及美國關(guān)稅政策引發(fā)的不確定性持續(xù)上升，2025年全球新船訂單明顯萎縮，1-10月共成交新船訂單1632艘、9487.0萬載重噸（DWT），以載重噸計同比下滑44.5%。

分主要船型來看，成品油船316.1萬載重噸，同比下滑84.9%；散貨船、LNG（液化天然氣）船、LPG（液化石油氣）船成交規(guī)模分別為2214.8萬、199.2萬、132.7萬載重噸，分別減少58.5%、75.8%、77.2%；原油船1945.4萬載重噸，下滑30.8%；集裝箱船是唯一上漲的船型，共成交4106.2萬載重噸，同比微增0.9%，占同期全部訂單的43.3%。

在這一背景下，中國繼續(xù)保持領(lǐng)先地位，今年前10個月承接訂單6008.6萬載重噸，市場份額達到63.3%，遠超韓國（2327.8萬載重噸，24.5%）、日本（721.2萬載重噸，7.6%）。散貨船、集裝箱船、成品油船的市場份額分別為79.5%、71.9%、46.4%。

多家船企交出亮眼的成績單，民營造船“新貴”恒力重工更是猶如一匹黑馬快速崛起，2025年新船訂單量接近100艘。公開資料顯示：其前身STX大連曾是中國最大的外資船廠，2006年10月成立，不過自2013年起便處于半停工狀態(tài)，2015年底破產(chǎn)清算。2022年7月，恒力集團斥資21.1億元競拍收購閑置十年之久的STX (大連) 造船廠，成立了恒力重工，從深耕石化領(lǐng)域到跨界進軍船舶與海工裝備制造業(yè)。接手之后，迅速完成廠區(qū)及關(guān)鍵生產(chǎn)線修復(fù)。

2023年1月28日，一期“海洋工廠”僅用150天實現(xiàn)全面運營，長741米、寬135米、塢深14.5米的船塢可同時建造4艘30萬載重噸的VLCC（超大型油輪），規(guī)模全球最大。2025年1月15日，二期“未來工廠”只用5個月實現(xiàn)投產(chǎn)，擁有17個超大型車間，建筑面積超200萬平方米。

9月14日，恒力重工合作創(chuàng)新暨海工科技產(chǎn)業(yè)園在大連長興島開工建設(shè)。項目全部建成后，將累計實現(xiàn)年產(chǎn)值1500億元，每年可加工鋼板230萬噸，建造超大型船舶150艘，生產(chǎn)發(fā)動機180臺，成為全球單體規(guī)模最大、配套最完備的造船基地。

自9月以來，恒力重工持續(xù)“發(fā)力”，新增訂單數(shù)量約50艘，包括13艘VLCC、20艘8.2萬載重噸Kamsarmax（卡薩姆）散貨船以及若干海岬型散貨船、中型集裝箱船、LR2油輪，涵蓋歐洲、中東、東南亞等全球主要航運市場的主流船東。在VLCC領(lǐng)域，包括挪威船王約翰·弗雷德里克森旗下子公司挪威前線油輪公司（Frontline）6艘、希臘船王喬治·普羅科皮歐旗下油輪船東Dynacom Tankers 4艘、希臘船東Laskaridis Maritime 2艘，希臘船東Capital 1艘。

除此之外，9月份與德國航運公司沃格曼（Vogemann）簽署6艘8.2萬載重噸卡薩姆型散貨船。10月份與希臘船東EFNAV簽署6艘82000載重噸散貨船；與國內(nèi)大型航運企業(yè)山東遠洋簽署2艘好望角型散貨船和1艘95500噸超巴拿馬型散貨船；與歐洲船東Eastern Mediterranean、Seanergy簽署4艘卡薩姆型和1艘好望角型散貨船。

11月份，與三家歐洲知名船東簽訂的10艘卡薩姆型散貨船；與一家國際知名船東簽署6艘11.4萬噸LR2型成品油輪；與挪威船東Frontline簽署2艘30.6萬噸VLCC；與希臘船東TMS簽署4艘30.6萬噸VLCC；與新加坡船東EPS正式簽署生效6艘30.6萬噸超大型原油運輸船、2艘15.7萬噸LNG雙燃料原油船、4艘6000TEU集裝箱船。

進入12月，新加坡韋立國際集團在恒力重工追加訂造2艘325000載重噸甲醇燃料預(yù)留VLOC（超大型礦砂船）。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，包含最新訂單在內(nèi)，公司手持訂單165艘（散貨船78艘、集裝箱船35艘、油船40艘、超大型液氨運輸船4艘、超大型礦砂船8艘），實現(xiàn)“集散油”全面開花，共計2655萬載重噸，交船期排至2029年。其中，卡薩姆型散貨船手持訂單已經(jīng)達到62艘，位居全球第一。