2025年12月1日，電動自行車新國標GB17761-2024正式落地，全國多地銷售門店出現(xiàn)“關(guān)店潮”——北京、廣州、南寧等城市的電動車一條街，半數(shù)門店無車可售，部分小店干脆閉門謝客，僅頭部品牌門店靠著零星新款維持營業(yè)。

這場突然的市場停擺

是新國標政策帶來的陣痛

新國標被稱作“史上最嚴”，核心變化直擊產(chǎn)品“安全”：塑料件占比不得超過整車質(zhì)量5.5%、強制加裝北斗定位與防篡改系統(tǒng)、提升防火阻燃等級，這些升級讓生產(chǎn)門檻陡增。對很多經(jīng)銷商而言，舊國標庫存車不能再賣，而新國標車卻又不能及時到貨，陷入“無車可賣”的尷尬；而材料與技術(shù)升級帶來的600-900元成本上漲，又讓終端售價普遍突破3000元，消費者觀望情緒濃厚，進一步擠壓了門店生存空間。雖然少數(shù)門店試圖通過“提前上牌+過戶售賣”或者囤積臨牌等方式繼續(xù)銷售舊標車，但在監(jiān)管高壓下只能將車輛藏于篷布之下，最終選擇暫時閉店避查。

新國標導(dǎo)致市場殘酷洗牌

也制約了出行的效率

2019年新舊國標交替的歷史早已證明，政策陣痛期后，合規(guī)需求終將回歸。此次新國標實施，既是管理部門對于交通事故、火災(zāi)事故恐懼的條件反射，也是汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)與電動車產(chǎn)業(yè)的利益博弈，其產(chǎn)生兩大后果：

一是加速行業(yè)規(guī)范的同時也在推動洗牌。那些缺乏研發(fā)能力的小企業(yè)終究會被淘汰，那些依賴“解限速”“改裝”等灰色操作的門店，在防篡改技術(shù)與嚴格監(jiān)管面前難以為繼；而頭部品牌正憑借技術(shù)儲備加速布局，九號公司錯峰推出智能新品，雅迪、臺鈴、綠源等品牌則通過產(chǎn)能調(diào)配保障供貨，行業(yè)“馬太效應(yīng)”將愈發(fā)明顯。

二是制約了出行選擇，拖累了部分群體的效率。城市發(fā)展讓人民通勤半徑增加，這與新國標對于“重量和電池的強行限制”形成強烈矛盾。尤其是快遞、外賣等經(jīng)營性從業(yè)者受影響較大。新標車的防篡改設(shè)計讓解限速成為難題，25公里/小時的限速難以滿足他們高效配送的需求，也會拉長配送時效。

新國標利劍之下

行業(yè)的自我調(diào)整與適應(yīng)

新國標的種種要求，提升了安全性的同時也提高了產(chǎn)品的成本！電動車觀察員認為，在最近五年內(nèi)，新國標不會再被推翻、被修改，反而會被嚴苛的執(zhí)行，執(zhí)法力度和頻率會史無前例之高，就像懸在工廠和經(jīng)銷商頭頂?shù)睦麆�，任何人都無法躲避！

面對“慢且貴”的新國標電自，工廠唯有通過技術(shù)升級來提升產(chǎn)品競爭力，經(jīng)銷商也必須從“價格敏感”轉(zhuǎn)向“價值認同”。門店的暫時沉寂，是行業(yè)轉(zhuǎn)型的必要代價，我們在面對現(xiàn)狀的同時要深思！