雖然古藺到仁懷，直線距離僅僅不過60公里，可在往昔，從茅溪醬酒產(chǎn)業(yè)園運(yùn)載一批酒前往仁懷的酒廠，卻需要繞著花3個(gè)小時(shí)走山路省道；從龍山鎮(zhèn)運(yùn)送一車高粱到金沙，還得等待半天的班車。12月，瀘州發(fā)生一樁事，一份投資協(xié)議金額達(dá)119.2億，經(jīng)由這個(gè)協(xié)議，局面為之徹底改寫，何事？古藺至仁懷高速公路正式確定了投資人，此高速有著特別意義，它串聯(lián)起川黔醬酒核心產(chǎn)區(qū)，還打通區(qū)域交通梗阻之處，不僅如此，它在瀘州打造全國性綜合交通樞紐這件事里，是關(guān)鍵的一步落子，并且對(duì)于川南黔北區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作而言，它意味著從“紙上規(guī)劃”邁向“地上實(shí)踐”，是相當(dāng)厲害、具有重大影響的一步 。

119億砸向川黔交界：這條路，讓茅溪醬酒“跑贏”時(shí)間成本

行業(yè)尚在圍繞醬酒產(chǎn)業(yè)的“內(nèi)卷”展開討論之際，古仁高速為茅溪醬酒產(chǎn)業(yè)園遞來了極具硬核特質(zhì)的“破局武器”。項(xiàng)目當(dāng)中存在著長達(dá)14公里的茅溪支線，其仿若一把精準(zhǔn)無誤的鑰匙，徑直插入了產(chǎn)業(yè)園的大門。以往之時(shí)，產(chǎn)業(yè)園的原料需從貴州仁懷、四川宜賓運(yùn)送而來，或者選擇走顛簸不平的省道，又或者繞路走遠(yuǎn)途的高速，物流成本占據(jù)生產(chǎn)成本的比例超過15%。高速實(shí)現(xiàn)通車之后，原料運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間縮減了60%，物流成本至少降低了20%。尤為關(guān)鍵的是，這條支線將茅溪與仁懷的“醬酒黃金圈”銜接起來，仁懷存在茅臺(tái)鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)族群，茅溪擁有萬畝高粱種植基地以及呈現(xiàn)現(xiàn)代化特征的酒廠，當(dāng)高速實(shí)現(xiàn)通車之后，兩地能夠共同分享技術(shù)、品牌以及市場方面的資源，甚至還能夠促使“川黔醬酒產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”得以落地生根。對(duì)于普通的酒企而言，這預(yù)示著周轉(zhuǎn)速度能夠更快、成本能夠更低；對(duì)于地方經(jīng)濟(jì)來講，這意味著會(huì)有更多的稅收以及更多的就業(yè)機(jī)會(huì)呈現(xiàn)出來——這條路，是茅溪醬酒從“區(qū)域知名”邁向“全國爆款”的加快促進(jìn)通道。

從“邊緣”到“樞紐”：古仁高速是瀘州交通野心的“實(shí)錘”

瀘州身為全國性綜合交通樞紐，所缺向來并非航班、港口，而是那連接川黔的“關(guān)鍵一橫”。古仁高速的主線，其一連接G7512筑蓉高速金沙至古藺段，另一頭連接黔川界到仁懷的高速，可以說恰似把四川西南的高速網(wǎng)與貴州北部的路網(wǎng)“焊”在了一塊兒。以往，瀘州到仁懷需走G93成渝環(huán)線轉(zhuǎn)G56杭瑞高速，要繞路100多公里；而后，走古仁高速僅需1小時(shí)左右。而更為關(guān)鍵之處在于，這條高速公路使得龍山鎮(zhèn)、丹桂鎮(zhèn)這些往昔的“交通末梢”轉(zhuǎn)變成為了“中轉(zhuǎn)節(jié)點(diǎn)”，龍山鎮(zhèn)存有農(nóng)產(chǎn)品集散市場，當(dāng)下能夠輻射至貴州的茅臺(tái)鎮(zhèn)，丹桂鎮(zhèn)具備紅色旅游景點(diǎn)，能夠吸引更多來自仁懷的游客。于瀘州而言，這并非僅僅增添了一條高速公路，更是將自身的交通樞紐地位從“四川內(nèi)部”延伸至“川黔跨省”，自此，瀘州不再是“四川南向的門戶”，而是“川黔往來的核心驛站”，這般雄心壯志，古仁高速給出了最為切實(shí)的證明。

川南黔北合作：這條路是“示范區(qū)”的“啟動(dòng)鍵”

本來川南跟黔北，是“天生一對(duì)”：川南有瀘州白酒、宜賓鋰電這等，黔北存遵義紅色文化、仁懷醬酒產(chǎn)業(yè)那般，然而以前因交通阻隔，兩地合作似隔著一層窗戶紙。古仁高速修建，直接捅破這層紙。先是產(chǎn)業(yè)協(xié)同：古時(shí)蘭的四渡赤水紅色旅游景區(qū)呀，跟仁懷的茅臺(tái)鎮(zhèn)酒旅景區(qū)呢，能打包成“紅色 + 酒旅”跨省的線路嘞，用來吸引全國游客；川南的蔬菜、水果喲，黔北的特色農(nóng)產(chǎn)品吶，借助高速能達(dá)“當(dāng)日”呀，讓兩地居民吃上更新鮮的食材 。另外還有區(qū)域政策聯(lián)動(dòng)：那川南渝西融合發(fā)展的展示區(qū)域，以及黔北經(jīng)濟(jì)協(xié)作的區(qū)域，這兩個(gè)屬于國家級(jí)的示范區(qū)域，如今能夠借助古仁高速實(shí)現(xiàn)“政策互通”——就像企業(yè)在古藺開展注冊(cè)活動(dòng)、于仁懷進(jìn)行生產(chǎn)作業(yè)，能夠享受到兩地給予的稅收優(yōu)惠；人才在兩地之間進(jìn)行流動(dòng)，能夠享有同等的社保待遇。緊接著是民生獲得改善：以往川黔交界之處的村民若是要去走親戚、看病，就得翻山越嶺；但現(xiàn)在高速通車之后，半個(gè)小時(shí)就能夠抵達(dá)對(duì)面的縣城，看病、上學(xué)都變得便利了。這條道路，乃是川南黔北區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作示范區(qū)的“開啟關(guān)鍵點(diǎn)”，后續(xù)所要發(fā)生的種種事情，只會(huì)愈發(fā)精彩紛呈。

BOT模式背后：政府與社會(huì)資本的“雙贏”邏輯

有著高達(dá)119.2億的總投資額度，這可不是一筆能夠輕易忽略的小數(shù)字，瀘州政府所做出的選擇是采用BOT模式，這無疑是一種充滿智慧的“市場化打法計(jì)策”。其一，政府并不需要一次性就拿出數(shù)額巨大的資金款項(xiàng)，而是借助社會(huì)資本的投入力量，從而促使項(xiàng)目能夠以較快速度實(shí)現(xiàn)落地成果；其二，社會(huì)資本依靠“建設(shè)—運(yùn)營—移交”這樣的模式方式，能夠在未來幾十年的時(shí)間跨度里，憑借高速收費(fèi)、服務(wù)區(qū)商業(yè)運(yùn)作以及廣告等途徑獲取收益，以此來回收成本，甚至達(dá)成盈利目標(biāo)。且更為關(guān)鍵的是，此種模式對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量提升形成倒逼態(tài)勢：社會(huì)資本若要獲取盈利，那就必然得確保具備高速的建設(shè)質(zhì)量（以此來削減后期維護(hù)所需成本）、運(yùn)營效率（進(jìn)而吸引更多車輛通行）。舉例而言，項(xiàng)目當(dāng)中的服務(wù)區(qū)極有可能被打造成為“醬酒主題服務(wù)區(qū)”，這既能為游客提供便利的休息條件，又能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)當(dāng)?shù)鼐莆幕耐茝V，從而增加額外的收益；高速所配備的智能化管理系統(tǒng)（諸如ETC實(shí)現(xiàn)全面覆蓋、對(duì)實(shí)時(shí)路況進(jìn)行監(jiān)控），能夠提升車輛的通行體驗(yàn)，吸引更多車主選擇經(jīng)由這條路 。這樣一種邏輯，是那種“政府搭建平臺(tái)、資本進(jìn)入唱戲、百姓由此受益”的邏輯，變成了有關(guān)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的“教科書級(jí)狀況實(shí)例”，是值得別的地區(qū)去進(jìn)行借鑒的 。

古仁高速所具備的意義，從來都不僅僅局限于只是“一條高速”這般簡單，它是川黔兩地用以沖破行政限制的“象征”，是能夠?yàn)楫a(chǎn)業(yè)賦予能量從而助力區(qū)域發(fā)展的“載體”，更是讓普通老百姓得以享受交通帶來便利與實(shí)惠的“通道”，當(dāng)龍山鎮(zhèn)的農(nóng)民把新鮮的蔬菜裝載到高速行駛的貨車之上的時(shí)候，當(dāng)茅溪酒廠生產(chǎn)的醬酒以快速的方式運(yùn)往全國廣闊市場的時(shí)候，當(dāng)川黔兩地的游客乘坐上車輛就能夠?qū)崿F(xiàn)跨省旅游的時(shí)候，我們就會(huì)覺察到：這條道路，連接的不僅僅是處于不同所在的兩個(gè)城市，更進(jìn)一步的是，鏈接起兩地人民對(duì)于美好生活所秉持、所懷揣的向往。古藺到仁懷高速路建造起來，并非是最終的結(jié)束點(diǎn)，反而是川南黔北協(xié)同一起進(jìn)行發(fā)展的全新起始點(diǎn)，往后，我們能夠見到更多的跨越省份的合作，還會(huì)有更多的產(chǎn)業(yè)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，并且會(huì)有更多的民生狀況獲得改善，然而這所有一切，都是從這條投入了119億的高速道路開始的。

（全文約2000字）