最近增程車(chē)圈熱度頗高，一邊是三季度銷(xiāo)量環(huán)比下滑7%的冷清數(shù)據(jù)，一邊是車(chē)企扎堆發(fā)布新技術(shù)的火熱場(chǎng)面，不少人對(duì)增程技術(shù)的前景產(chǎn)生疑慮。

12月2日，小鵬與華為在松山湖園區(qū)聯(lián)手放出“王炸”——小鵬X9超級(jí)增程全球首發(fā)華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，這套技術(shù)組合拳將增程車(chē)體驗(yàn)提升至新高度，也讓行業(yè)重新審視增程技術(shù)的潛力。

從市場(chǎng)反饋來(lái)看，增程車(chē)用戶普遍面臨共性痛點(diǎn)。消費(fèi)者既青睞純電車(chē)的安靜平順，又擔(dān)憂長(zhǎng)途出行時(shí)“充電樁僅存于地圖”的尷尬；實(shí)際用車(chē)中，增程器啟動(dòng)時(shí)的噪音堪比機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲，高速超車(chē)時(shí)動(dòng)力響應(yīng)遲滯，根源在于電池虧電狀態(tài)下增程器發(fā)電能力不足。更關(guān)鍵的是，多數(shù)增程車(chē)型為容納兩套動(dòng)力系統(tǒng)，犧牲了座艙空間，家庭用戶出行舒適度大打折扣。

這些問(wèn)題并非個(gè)例，而是行業(yè)普遍瓶頸。當(dāng)前市場(chǎng)主流增程方案存在純電續(xù)航短、虧電動(dòng)力衰減、補(bǔ)能效率低等短板，尤其在靜謐性表現(xiàn)上與純電車(chē)差距明顯。當(dāng)小鵬計(jì)劃打造面向家庭的大七座增程車(chē)型時(shí)，市場(chǎng)上竟無(wú)一款發(fā)電機(jī)能同時(shí)滿足高壓快充、超高集成、效率與靜謐性兼顧的嚴(yán)苛要求，技術(shù)突破迫在眉睫。

小鵬與華為的技術(shù)合作恰好破解了這一困局，華為量身定制的DriveONE發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了“強(qiáng)動(dòng)力”與“超靜謐”的完美平衡，堪稱(chēng)增程系統(tǒng)的“超級(jí)心臟”。其核心優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在硬核性能上，1.88kW/kg的持續(xù)發(fā)電功率密度較行業(yè)領(lǐng)先水平提升40%，相當(dāng)于在緊湊體積內(nèi)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能的跨越。這一突破得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，如同為發(fā)電機(jī)配備高效散熱系統(tǒng)，確保高強(qiáng)度工況下的穩(wěn)定輸出。

搭配1.5T增程器后，該系統(tǒng)最大發(fā)電功率達(dá)85kW，持續(xù)發(fā)電功率75kW，即便在150km/h高速巡航場(chǎng)景下仍能穩(wěn)定保電，徹底擺脫續(xù)航焦慮。更值得關(guān)注的是虧電狀態(tài)下的動(dòng)力表現(xiàn)，即便電池電量?jī)H余8%，動(dòng)力輸出依然穩(wěn)定，完全避免了傳統(tǒng)增程車(chē)“有電強(qiáng)、沒(méi)電弱”的尷尬。這一成果源于華為發(fā)電機(jī)與小鵬800V混合碳化硅同軸電驅(qū)的協(xié)同，93.5%的綜合效率將能量損耗降至最低。

靜謐性提升則是提升用戶體驗(yàn)的關(guān)鍵。針對(duì)增程器噪音痛點(diǎn)，雙方聯(lián)合研發(fā)精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，將啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低60%以上?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)顯示，增程器啟動(dòng)瞬間若不觀察儀表盤(pán)能量流，幾乎難以察覺(jué)其工作狀態(tài)。軟件層面的去旋變控制策略更如同“智能大腦”，通過(guò)精準(zhǔn)算法調(diào)整運(yùn)行參數(shù)，確保全工況下的平順性，再配合ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB(A)，靜謐性與純電車(chē)持平。

在空間優(yōu)化方面，研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克四大技術(shù)難題，展現(xiàn)出極致的工程巧思。為保障大七座車(chē)型的座艙空間，通過(guò)發(fā)電機(jī)與電控的高集成設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸壓縮至≤230mm，結(jié)合小鵬前艙一體壓鑄技術(shù)實(shí)現(xiàn)82個(gè)零部件整合，不僅未占用座艙空間，反而使前艙總內(nèi)空X向長(zhǎng)度增加23mm，前排腿部空間與后排乘坐舒適度均得到顯著提升。

續(xù)航能力的突破同樣令人矚目，1602km的綜合續(xù)航里程意味著北京至上海的單程出行無(wú)需中途補(bǔ)能。這一成績(jī)既依賴(lài)大油箱與大電池的硬件支撐，更得益于發(fā)電機(jī)的高效表現(xiàn)——≥92%的工況發(fā)電效率、3.6kWh/L的燃油發(fā)電效率，疊加小鵬自研的16.5kWh/100km超低電耗技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)2.53L/100km的同級(jí)最低油電折算綜合油耗，兼顧長(zhǎng)續(xù)航與經(jīng)濟(jì)性。

長(zhǎng)期以來(lái)，增程技術(shù)被部分觀點(diǎn)視為“過(guò)渡方案”，甚至遭遇“燒油發(fā)電冗余”的質(zhì)疑。但小鵬X9的技術(shù)突破表明，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，增程系統(tǒng)完全能夠成為兼顧用戶需求的最優(yōu)解——日常通勤依賴(lài)純電模式，實(shí)現(xiàn)低成本與靜謐性；長(zhǎng)途出行切換增程模式，徹底擺脫續(xù)航焦慮。這種靈活特性恰好契合當(dāng)前充電設(shè)施尚未完全普及的市場(chǎng)現(xiàn)狀。

從技術(shù)演進(jìn)角度看，DriveONE發(fā)電機(jī)的突破具有行業(yè)標(biāo)桿意義。

其高壓平臺(tái)與高集成度的技術(shù)路線，為增程系統(tǒng)效率提升提供了新方向，92%的工況發(fā)電效率大幅降低能源浪費(fèi)，打破了“增程效率低于燃油車(chē)”的固有認(rèn)知。零部件集成化設(shè)計(jì)更為新能源車(chē)型的空間優(yōu)化提供了可借鑒的范本。

對(duì)于家庭用戶而言，小鵬X9的價(jià)值不言而喻。大七座布局滿足多人出行需求，低能耗與強(qiáng)動(dòng)力兼顧使用成本與駕駛體驗(yàn)，5C超快充技術(shù)實(shí)現(xiàn)“咖啡時(shí)間”快速補(bǔ)能，完全適配家庭露營(yíng)、長(zhǎng)途探親等多元場(chǎng)景。這種全方位的產(chǎn)品力提升，正是技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為用戶價(jià)值的直接體現(xiàn)。

盡管市場(chǎng)最終將給出檢驗(yàn)答案，但小鵬與華為的合作無(wú)疑為增程市場(chǎng)注入強(qiáng)心劑。此次聯(lián)手證明，增程技術(shù)并非停滯不前，通過(guò)頭部企業(yè)的技術(shù)攻堅(jiān)，完全能夠突破現(xiàn)有瓶頸。這種巨頭協(xié)同創(chuàng)新的模式，或?qū)?dòng)整個(gè)行業(yè)加速技術(shù)升級(jí)，推動(dòng)更多優(yōu)質(zhì)增程車(chē)型問(wèn)世。

新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是電池與軟件的較量，核心部件的技術(shù)突破同樣具有顛覆性意義。小鵬X9搭載的“超級(jí)心臟”，不僅奠定了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，更重新定義了“下一代增程”的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)進(jìn)步的本質(zhì)在于解決用戶痛點(diǎn)，小鵬與華為的務(wù)實(shí)創(chuàng)新，無(wú)疑為消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的出行選擇，也為行業(yè)發(fā)展指明了清晰方向——真正有價(jià)值的技術(shù)，終將在市場(chǎng)檢驗(yàn)中贏得認(rèn)可。