剛剛，乘聯(lián)會(huì)公布了2025年11月新能源乘用車批發(fā)銷量數(shù)據(jù)，頭部廠商格局穩(wěn)固，新勢(shì)力品牌表現(xiàn)分化，市場(chǎng)集中度持續(xù)提升。

比亞迪：斷層領(lǐng)跑，單月銷量超47萬輛

比亞迪以474,921輛的成績(jī)穩(wěn)居榜首，不僅大幅領(lǐng)先第二名，單月銷量甚至超過部分品牌全年目標(biāo)量級(jí)。作為新能源市場(chǎng)的“基本盤”，比亞迪憑借王朝、海洋等系列的全品類覆蓋，持續(xù)收割市場(chǎng)份額，其供應(yīng)鏈與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)在旺季進(jìn)一步凸顯。

傳統(tǒng)車企：吉利、奇瑞穩(wěn)居第二梯隊(duì)

吉利汽車以187,798輛位列第二，奇瑞（111,346輛）、上汽通用五菱（110,470輛）、長(zhǎng)安汽車（預(yù)估110,000輛）緊隨其后，傳統(tǒng)車企新能源板塊已形成穩(wěn)定的第二梯隊(duì)。其中，吉利依托極氪、幾何等品牌的多元化布局，奇瑞則憑借性價(jià)比車型快速起量，傳統(tǒng)車企的體系能力逐步轉(zhuǎn)化為新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

新勢(shì)力：零跑、小米躋身前十，格局分化

新勢(shì)力品牌中，零跑汽車以70,327輛躋身第七，延續(xù)了此前的增長(zhǎng)勢(shì)頭；小米汽車以超過4萬輛的成績(jī)首次進(jìn)入銷量前十，作為“新玩家”，其首款車型的市場(chǎng)熱度已轉(zhuǎn)化為實(shí)際銷量。

不過新勢(shì)力內(nèi)部分化明顯：小鵬（36,728輛）、蔚來（36,275輛）、理想（33,181輛）雖保持月銷3萬輛以上的規(guī)模，但與零跑、小米的差距逐步拉大；而智己、極狐等品牌則處于月銷1-2萬輛的陣營(yíng)，市場(chǎng)聲量與銷量表現(xiàn)相對(duì)平淡。

市場(chǎng)集中度提升，尾部品牌生存承壓

從數(shù)據(jù)看，上月萬輛以上廠商本月合計(jì)銷量達(dá)1,607,891輛，占預(yù)估總銷量（1,720,000輛）的93.4%，市場(chǎng)向頭部集中的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。尾部品牌中，合創(chuàng)汽車僅售出6輛，多數(shù)中小廠商月銷不足千輛，新能源市場(chǎng)的“淘汰賽”已進(jìn)入深水區(qū)。

整體而言，2025年11月新能源市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)格局持續(xù)重塑：比亞迪的統(tǒng)治力仍在強(qiáng)化，傳統(tǒng)車企新能源板塊逐步“站穩(wěn)腳跟”，新勢(shì)力則需在產(chǎn)品迭代與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中尋找差異化破局點(diǎn)。