進(jìn)口車，曾經(jīng)是公認(rèn)的身份象征與品質(zhì)保障。然而時(shí)移世易，中國(guó)汽車市場(chǎng)的深刻變局已悄然改寫格局——進(jìn)口車銷量連年下滑，昔日“光環(huán)”日漸暗淡。

對(duì)平行進(jìn)口車商而言，這場(chǎng)寒潮尤為刺骨。價(jià)格倒掛、政策收緊、優(yōu)勢(shì)消退，生存空間被不斷擠壓。進(jìn)口車市場(chǎng)為何節(jié)節(jié)敗退？平行進(jìn)口車商的苦日子還要持續(xù)下去？

進(jìn)口車銷量“七連降”

根據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2025年前10個(gè)月，中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)延續(xù)了近年的下滑趨勢(shì)，進(jìn)口總量?jī)H為40萬輛，同比大幅下降30%。這一萎縮態(tài)勢(shì)是自2014年進(jìn)口車達(dá)到143萬輛峰值后持續(xù)調(diào)整的結(jié)果。

若剔除2017年的持平，平行進(jìn)口車銷量實(shí)際為連續(xù)7年下滑，這反映出市場(chǎng)正經(jīng)歷深刻的結(jié)構(gòu)性變化。

進(jìn)口車銷量下滑明顯，背后的核心推力或主要來自兩個(gè)方面：一是自主品牌的快速崛起，其產(chǎn)品力和品牌力顯著增強(qiáng)；二是國(guó)際品牌加速推進(jìn)本土化生產(chǎn)，直接減少了對(duì)進(jìn)口整車的需求。當(dāng)然還有第三個(gè)原因，就是部分國(guó)家和地區(qū)飄忽不定的貿(mào)易政策，但因?yàn)橛绊懙念I(lǐng)域并不廣泛，我們先把這個(gè)因素看做題外話。

從進(jìn)口來源看，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在調(diào)整。日本、德國(guó)、英國(guó)等傳統(tǒng)主力進(jìn)口國(guó)地位依然穩(wěn)固，但來自美國(guó)的汽車進(jìn)口量出現(xiàn)斷崖式下跌，前10個(gè)月同比下降高達(dá)53%，這凸顯了外部貿(mào)易環(huán)境的影響。

經(jīng)營(yíng)環(huán)境的變化影響到車企的戰(zhàn)略布局。如通用于2025年5月宣布重組進(jìn)口業(yè)務(wù)，其2022年上線的高端進(jìn)口車與生活方式平臺(tái)道朗格，被迫納入此次調(diào)整。這與年內(nèi)美國(guó)車進(jìn)口大幅下滑的態(tài)勢(shì)形成呼應(yīng)。

從能源結(jié)構(gòu)來看，新能源進(jìn)口市場(chǎng)表現(xiàn)尤為慘淡。2025年1-10月新能源汽車進(jìn)口量縮水三分之二，僅歐洲進(jìn)口新能源車仍保有少量銷量，美國(guó)進(jìn)口新能源車幾乎陷入停滯。

豪華品牌是進(jìn)口車的主要支撐。全系車型進(jìn)口的豪華品牌雷克薩斯占據(jù)品牌進(jìn)口量榜單首位，1-10月份進(jìn)口量在15萬輛上下，在進(jìn)口車中占比35%左右。除雷克薩斯外，主流豪華品牌基本處于下滑狀態(tài)。

超豪華車品牌延續(xù)2023年、2024年以來的頹勢(shì)，進(jìn)口量繼續(xù)下滑。非豪華進(jìn)口車如豐田、大眾、斯巴魯?shù)绕放?，進(jìn)口量同樣下滑明顯。

綜合來看，中國(guó)汽車進(jìn)口市場(chǎng)正面臨結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。國(guó)產(chǎn)汽車的全面競(jìng)爭(zhēng)已成為長(zhǎng)期背景板，進(jìn)口車昔日的增長(zhǎng)模式難以為繼。

平行進(jìn)口車商的苦日子

在進(jìn)口車市場(chǎng)大幅下滑的浪潮中，平行進(jìn)口車板塊的日子自然也變得難熬。

作為官方進(jìn)口車的"補(bǔ)充力量"，平行進(jìn)口車曾憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)、配置靈活性等特點(diǎn)占據(jù)一席之地，2017年巔峰時(shí)期銷量一度突破15萬輛，但之后整體處于下滑狀態(tài)。

早在2024年初，一位在微博有50萬粉絲的平行進(jìn)口車商便發(fā)出感慨：“新的一年，我們這行何去何從?”

平行進(jìn)口車商的困境，是多重因素疊加的結(jié)果，可謂“四面楚歌”。

首先，平行進(jìn)口價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再明顯，甚至出現(xiàn)“倒掛”。隨著寶馬X5等昔日平行進(jìn)口主力車型實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版價(jià)格大幅下探，配置更具針對(duì)性，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完善，直接抽走了平行進(jìn)口車的核心客戶群。

與此同時(shí)，雷克薩斯、保時(shí)捷等仍堅(jiān)持進(jìn)口的豪華品牌，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其官方渠道的終端優(yōu)惠也在加大，使得通過平行進(jìn)口購(gòu)買同款車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)微乎其微，甚至在某些時(shí)段因匯率、采購(gòu)成本等原因，平行進(jìn)口車價(jià)格反而更高。

其次，政策與合規(guī)成本高企。自國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施后，平行進(jìn)口的每款車型都必須通過嚴(yán)格的國(guó)六b認(rèn)證（即“小3C認(rèn)證”）。該認(rèn)證不僅費(fèi)用高昂、周期漫長(zhǎng)，且結(jié)果存在不確定性。

一些小眾車型因難以攤薄成本而被迫退市，導(dǎo)致平行進(jìn)口車可選車型不斷減少，市場(chǎng)吸引力進(jìn)一步減弱。

最后，信任與售后短板在弱市中被放大。當(dāng)市場(chǎng)選擇充裕、價(jià)格差異不大時(shí)，更多消費(fèi)者傾向于選擇省心、保障更充分的官方進(jìn)口渠道中規(guī)車。

面對(duì)困局，車商們也在艱難求變。

一部分實(shí)力較強(qiáng)的貿(mào)易商開始轉(zhuǎn)向更小眾、個(gè)性化、甚至收藏級(jí)的車型，如限量版跑車、復(fù)古經(jīng)典車等，試圖尋找“人無我有”的縫隙市場(chǎng)。但這些市場(chǎng)容量極其有限，且對(duì)資金、專業(yè)知識(shí)和客戶資源要求更高。

另一些車商則嘗試向“服務(wù)商”轉(zhuǎn)型，不僅賣車，更提供包括報(bào)關(guān)、整改、牌照辦理、保險(xiǎn)、維修保養(yǎng)乃至個(gè)性化改裝在內(nèi)的一站式深度服務(wù)，希望以增值服務(wù)留住客戶。

然而，這些轉(zhuǎn)型能否支撐起一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)，仍是未知數(shù)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，平行進(jìn)口車市場(chǎng)的黃金時(shí)代已經(jīng)過去。它不會(huì)再回到那個(gè)依靠巨大價(jià)差和信息不對(duì)稱就能蓬勃發(fā)展的階段。

未來的平行進(jìn)口，或?qū)⑼懽優(yōu)橐粋€(gè)高度專業(yè)化、精細(xì)化、服務(wù)化的“小眾補(bǔ)充市場(chǎng)”，服務(wù)于那些對(duì)車型有極致個(gè)性化需求、且對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感的少數(shù)高端玩家。

對(duì)消費(fèi)者而言，進(jìn)口車市場(chǎng)的收縮與國(guó)產(chǎn)車的崛起，意味著不再需要為高昂的售價(jià)和復(fù)雜的質(zhì)保體系買單。更多高品質(zhì)、高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)車型，正逐漸成為市場(chǎng)的主流選擇。