今年初，何小鵬曾親自帶隊(duì)前往華為總部拜訪，這被視作雙方開啟“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的信號(hào)。幾個(gè)月后的全新車型小鵬G7，便將小鵬與華為聯(lián)合打造的追光全景AR-HUD作為重要賣點(diǎn)。

小鵬的“含華量”還在繼續(xù)上升，如今增程版X9又用上了尊界同款動(dòng)力的華為 DriveONE 全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)。

顯然，小鵬和華為的合作，“只打高端局”，G7是小鵬首次搭載圖靈AI芯片的車型，其算力超過2000TOPS，而X9超級(jí)增程版則是小鵬目前在售產(chǎn)品中最貴的。

12月2日，小鵬和華為共同舉辦一場(chǎng)技術(shù)分享會(huì)，揭曉了X9超級(jí)增程背后的合作成果。核心依然集中在華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)上，該發(fā)電機(jī)作為小鵬鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的核心部件，以行業(yè)最高的1.88kW/kg持續(xù)功率密度、≥92%的行業(yè)領(lǐng)先工況發(fā)電效率及無感增程體驗(yàn)，為“下一代增程”樹立了全新的技術(shù)標(biāo)桿。

作為增程賽道的“后來者”，小鵬X9主打一個(gè)差異化路線，即高端化和超長(zhǎng)續(xù)航，來滿足部分地區(qū)的特殊需求，例如在“超快充大電池+大油箱”組合下，X9綜合續(xù)航超過1600公里。

而作為一款面向全球家庭用戶的增程AI大七座，小鵬X9超級(jí)增程對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)提出極高標(biāo)準(zhǔn)，分別為“純電續(xù)航長(zhǎng)、充電速度快、虧電動(dòng)力足、綜合能耗低、增程噪音低、空間集成高”。

華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)，具備“強(qiáng)”與“靜”兩大核心特性，為小鵬X9超級(jí)增程提供更穩(wěn)定的效率以及安靜無感的增程體驗(yàn)。

這款發(fā)電機(jī)的“強(qiáng)”，在于擁有業(yè)內(nèi)最高功率密度，超強(qiáng)發(fā)電能力、饋電動(dòng)力、保電能力。得益于多沖片齒部噴油/冷卻技術(shù)，賦予其更小的體積和更輕的體重，實(shí)現(xiàn)持續(xù)發(fā)電功率密度高達(dá)1.88kW/kg，相比行業(yè)領(lǐng)先超過40%，讓小身材也能爆發(fā)大能量。搭配1.5T高效增程器，其帶來85kW最大發(fā)電功率，確保車輛在高速行駛、爬坡等高負(fù)荷場(chǎng)景下依然電力充沛。

而在強(qiáng)大性能之外，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)更實(shí)現(xiàn)了媲美純電車型的“靜”。通過小鵬與華為聯(lián)合研發(fā)的精準(zhǔn)主動(dòng)停缸技術(shù)，啟停時(shí)的噪音與振動(dòng)降低超過60%，靜謐啟停幾乎無感。軟件上還配備去旋變控制策略，通過精準(zhǔn)算法與控制，確保車輛在各種駕駛工況下保持穩(wěn)定、平順運(yùn)行，從根源確保安靜與可靠，讓增程體驗(yàn)無限接近純電。

當(dāng)然，這樣的成果背后，是小鵬和華為雙方的聯(lián)合技術(shù)“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

首先是挑戰(zhàn)布置空間，小鵬X9超級(jí)增程前艙布局緊湊，在不壓縮座艙乘坐空間的前提下，小鵬汽車與華為選擇通過發(fā)電機(jī)與電控的高集成度設(shè)計(jì)，將發(fā)電機(jī)Y向尺寸極致壓縮至≤230mm。結(jié)合小鵬汽車的前艙一體壓鑄技術(shù)，實(shí)現(xiàn)零部件82合?，總內(nèi)空X向?度提升23mm，共同實(shí)現(xiàn)了前艙空間利用率的突破。

其次是挑戰(zhàn)更高效率，依托小鵬X9超級(jí)增程優(yōu)秀的平臺(tái)架構(gòu)和能量管理體系，華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了工況發(fā)電效率≥92%、燃油發(fā)電效率達(dá)3.6kWh/L的行業(yè)領(lǐng)先水平，配合小鵬自研的高壓純電架構(gòu)16.5kWh/100km的超低電耗與小鵬自研超級(jí)增程模式的2.53L/100km 同級(jí)最低油電折算綜合油耗，令小鵬X9超級(jí)增程實(shí)現(xiàn)了1602km的綜合續(xù)航實(shí)力。

然后是增程的保電能力與動(dòng)力體驗(yàn)一致性挑戰(zhàn)，確保小鵬X9超級(jí)增程能夠擁有同級(jí)領(lǐng)先的發(fā)電能力、保電能力、饋電動(dòng)力。華為DriveONE全棧高集成高壓油冷發(fā)電機(jī)能提供75kW持續(xù)發(fā)電功率，成為系統(tǒng)的“強(qiáng)力心臟”，配合小鵬自研的綜合效率高達(dá)93.5%的800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)150km/h巡航不虧電，同時(shí)還具備同級(jí)最強(qiáng)虧電動(dòng)力，8% SOC動(dòng)力不衰減。

最后是關(guān)于整車NVH匹配的挑戰(zhàn)，即如何實(shí)現(xiàn)無感增程體驗(yàn)。為解決增程器噪音與振動(dòng)對(duì)乘坐質(zhì)感的干擾，小鵬汽車自研主動(dòng)停缸集成匹配技術(shù)，配合華為推動(dòng)GCU控制策略進(jìn)行聯(lián)合調(diào)校，通過3個(gè)月時(shí)間、10余輪聯(lián)合匹配調(diào)校和控制策略尋優(yōu)，使增程器啟停振動(dòng)總值降低60%。同時(shí)加上小鵬汽車的超靜謐無感增程器的結(jié)構(gòu)深度優(yōu)化與引入ENC主動(dòng)降噪技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)增程器介入噪音≤0.5dB的行業(yè)領(lǐng)先水平。

隨著小鵬和華為合作關(guān)系的持續(xù)加深，未來的汽車市場(chǎng)還將涌現(xiàn)越來越多如同X9這樣的同時(shí)擁有雙方優(yōu)勢(shì)基因的挑戰(zhàn)者，這也倒逼車企們必須加快腳步來應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。