2025年，大眾、寶馬等傳統(tǒng)汽車巨頭，在推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略上，均實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵一躍。

11月20日，大眾汽車集團(tuán)首款標(biāo)準(zhǔn)電芯(英文Unified Cell，簡(jiǎn)稱UC)在國(guó)軒高科合肥新站UC工廠量產(chǎn)交付。大眾汽車集團(tuán)首席技術(shù)官Thomas Schmall直言，標(biāo)準(zhǔn)電芯是極具競(jìng)爭(zhēng)力的新一代電池技術(shù)產(chǎn)品，能為集團(tuán)幾乎所有品牌和區(qū)域市場(chǎng)帶來(lái)創(chuàng)新賦能，并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

圖為大眾&國(guó)軒標(biāo)準(zhǔn)電芯量產(chǎn)交付儀式現(xiàn)場(chǎng)

無(wú)獨(dú)有偶，寶馬汽車也在年初宣布，其新世代車型都將采用大圓柱電池。與大眾不同的是，寶馬的“標(biāo)準(zhǔn)化”電芯有兩種型號(hào)，一種是4695，一種是46120。兩者只是高度不同，直徑都是46mm。

在電芯策略上，兩大汽車巨頭今年均實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)電芯落地，這無(wú)疑是一個(gè)很強(qiáng)的信號(hào)。

當(dāng)前，汽車電動(dòng)化已是大勢(shì)所趨，在歐洲乃至全球市場(chǎng)，中國(guó)新能源車企正展現(xiàn)出凌厲攻勢(shì)。據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)(ACEA)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)新能源車企憑借價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，在2025年上半年拿下了歐洲電動(dòng)汽車20%的市場(chǎng)份額;在中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車新車滲透率已經(jīng)接近50%，且主要以中國(guó)車企為主。

2024年，大眾汽車集團(tuán)在全球賣了903萬(wàn)輛汽車。對(duì)于如此體量的車企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型已不是選擇題，而是必答題。

大眾汽車也非常清楚，要實(shí)現(xiàn)與中國(guó)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)，必須要打造極具成本和品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)力電池產(chǎn)品，而標(biāo)準(zhǔn)化就是關(guān)鍵破局之路。

01

標(biāo)準(zhǔn)電芯量產(chǎn)，大眾電動(dòng)化全面“出擊”

標(biāo)準(zhǔn)電芯，顧名思義即一款標(biāo)準(zhǔn)化電池解決方案，具備高兼容性特點(diǎn)，以一種尺寸可兼容不同化學(xué)體系，并適配多個(gè)整車平臺(tái)。

汽車制造行業(yè)一條亙古不變的定律是，以規(guī)模降低成本。

一款電池在一條生產(chǎn)線上生產(chǎn)，和一款電池在十條、百條生產(chǎn)線上生產(chǎn)的制造成本，以及采購(gòu)成本都是完全不一樣的。

動(dòng)力電池占據(jù)著電動(dòng)汽車約40%的成本。對(duì)于大眾汽車來(lái)說(shuō)，要想在電動(dòng)化道路上追趕甚至超越其車企，通過(guò)降低電池制造成本，打造極具成本優(yōu)勢(shì)的車型是關(guān)鍵。

電池中國(guó)從知情人士處了解，此次國(guó)軒高科為大眾汽車集團(tuán)量產(chǎn)的UC電芯，相較大眾汽車之前使用的韓系品牌電池，降本達(dá)50%，將顯著提升大眾新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。

另外，根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車計(jì)劃未來(lái)三年，推出超過(guò)30款有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，其中主要為新能源車型。

通過(guò)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)電芯，適配不同平臺(tái)和車型，大眾汽車可以從大眾到保時(shí)捷無(wú)縫切換，可大大降低研發(fā)和生產(chǎn)復(fù)雜度，節(jié)約開發(fā)成本。

大眾、寶馬等老牌車企，向來(lái)以極致的產(chǎn)品可靠性驗(yàn)證而著稱。比如大眾汽車在交付前有著超過(guò)30萬(wàn)公里的極端氣候驗(yàn)證、長(zhǎng)期耐久測(cè)試等，這些特征會(huì)在車輛使用多年后，變成企業(yè)之間真正重要的差異和價(jià)值。

在標(biāo)準(zhǔn)電芯開發(fā)上，大眾汽車與國(guó)軒高科經(jīng)過(guò)5年的深度合作，圍繞標(biāo)準(zhǔn)電芯建立了完整的技術(shù)創(chuàng)新、智能制造和可靠性驗(yàn)證體系，這也為標(biāo)準(zhǔn)電芯的高可靠性品質(zhì)提供了保障。

圖為大眾汽車集團(tuán)相關(guān)高層參觀國(guó)軒高科標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)線

“此次交付的標(biāo)準(zhǔn)電芯，在能量密度、安全性能、成本控制上，均真正做到了國(guó)際先進(jìn)水平?！闭鐕?guó)軒高科合肥基地董事長(zhǎng)張宏立所言，從2021年提出標(biāo)準(zhǔn)電芯，經(jīng)過(guò)5年時(shí)間的開發(fā)、驗(yàn)證、磨合和制造淬煉，大眾汽車的標(biāo)準(zhǔn)電芯，已經(jīng)在高兼容性、集成效率、快充性能、安全防護(hù)、低溫適應(yīng)性、能量密度和成本等方面，具備行業(yè)領(lǐng)先的綜合優(yōu)勢(shì)，是真正“極具競(jìng)爭(zhēng)力的新一代電池技術(shù)?！?/p>

標(biāo)準(zhǔn)電芯在國(guó)軒高科的量產(chǎn)，意味著大眾汽車已經(jīng)掌握了新能源車最關(guān)鍵的核心部件。大眾汽車計(jì)劃從2026年起，在中國(guó)市場(chǎng)推出超20款新能源車型，預(yù)示著大眾汽車開始在電動(dòng)化領(lǐng)域全面出擊。

02

國(guó)軒高科為何能拿到首發(fā)量產(chǎn)?

根據(jù)大眾汽車的規(guī)劃，到2030年其將形成240GWh標(biāo)準(zhǔn)電芯產(chǎn)能，通過(guò)兼容磷酸鐵鋰、三元、鈉離子以及半固態(tài)電池等多種化學(xué)體系，覆蓋大眾汽車旗下80%的電動(dòng)車型。

公開信息顯示，目前國(guó)軒高科、寧德時(shí)代、三星SDI和LG新能源，以及大眾旗下的PowerCo等，都獲得了大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)電芯定點(diǎn)。

其中，國(guó)軒高科是最先獲得大眾汽車全球首家標(biāo)準(zhǔn)電芯定點(diǎn)的電池企業(yè)，也是大眾汽車在全球合作的首家量產(chǎn)交付標(biāo)準(zhǔn)電芯的公司。

這一方面得益于2020年大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))戰(zhàn)略投資國(guó)軒高科，但更重要的是國(guó)軒高科在電池技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)積淀、創(chuàng)新能力，以及與大眾的深度協(xié)同合作，獲得了大眾汽車的高度認(rèn)可。

比如，在大眾體系認(rèn)證方面，國(guó)軒高科憑借行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)和研發(fā)能力，率先拿下了兩個(gè)大眾汽車集團(tuán)電芯測(cè)試實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)證。

在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中，國(guó)軒高科還率先取得大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯鐵鋰和三元的正式量產(chǎn)定點(diǎn)。彼時(shí)，大眾監(jiān)事會(huì)主席潘師一行，到訪國(guó)軒高科合肥標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠參觀時(shí)，盛贊國(guó)軒標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠，是全球電池工廠中的“One of the Top”。

2024年，大眾汽車集團(tuán)還將其給予供應(yīng)商的最高榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)——電池類最佳供應(yīng)商獎(jiǎng)?lì)C給了國(guó)軒高科。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)進(jìn)入決賽圈的電池企業(yè)有4家，國(guó)軒高科憑借先進(jìn)的電池技術(shù)、卓越的產(chǎn)品質(zhì)量，以及和大眾的長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，最終摘得此項(xiàng)桂冠。

談及率先實(shí)現(xiàn)大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯的突破與量產(chǎn)，“過(guò)去五年間，國(guó)軒高科與大眾汽車集團(tuán)組建聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，跨越中德兩地開展數(shù)千次測(cè)試驗(yàn)證，最終實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)電芯在性能、成本與兼容性上的三重突破。”國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝這段話，折射出雙方的高度認(rèn)可與付出。

03

國(guó)軒高科率先拿到全球格局重塑的“入場(chǎng)券”

從VDA 355到590，再到MEB平臺(tái)，作為全球汽車龍頭，大眾汽車在電池尺寸和標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的影響力顯而易見。

作為大眾汽車集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一環(huán)，標(biāo)準(zhǔn)電芯對(duì)全球動(dòng)力電池技術(shù)趨勢(shì)和走向，也將有著重要影響。

根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的規(guī)劃，未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)電芯將適配其集團(tuán)旗下80%車型。作為一家深度參與標(biāo)準(zhǔn)電芯開發(fā)、制造的電池企業(yè)，一方面，國(guó)軒高科未來(lái)將全面參與大眾不同平臺(tái)車型的電芯及Pack配套;另一方面，憑借深度參與開發(fā)、設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)電芯制造，積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、量產(chǎn)能力，將助力國(guó)軒高科在新一代電池尺寸、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)上占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

據(jù)了解，未來(lái)國(guó)軒高科將實(shí)現(xiàn)對(duì)大眾中國(guó)、德國(guó)大眾的全面配套。

大眾中國(guó)方面，國(guó)軒高科將為MEB、CMP、CSP三大生產(chǎn)平臺(tái)提供動(dòng)力電池：針對(duì)MEB平臺(tái)，國(guó)軒高科將主要提供電芯;對(duì)CMP和CSP平臺(tái)，國(guó)軒高科將提供整包供貨服務(wù)，車型覆蓋ID.與眾及其它系列等。

自2023年，國(guó)軒高科與德國(guó)大眾簽署多項(xiàng)UC項(xiàng)目定點(diǎn)協(xié)議以來(lái)，其已正式躋身德國(guó)大眾MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)電池核心供應(yīng)商行列，相關(guān)配套項(xiàng)目將于2025年至2027年間陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。結(jié)合大眾電動(dòng)化相關(guān)規(guī)劃，國(guó)軒高科產(chǎn)品將大概率為大眾、斯柯達(dá)、西雅特等，大眾集團(tuán)旗下核心品牌的主力車型提供動(dòng)力支持，覆蓋主流新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)。

除了大眾汽車集團(tuán)本身，未來(lái)國(guó)軒高科也將憑借技術(shù)、制造優(yōu)勢(shì)，與大眾集團(tuán)旗下的Powerco深度合作。這次Powerco CEO 首席執(zhí)行官Frank Blome 現(xiàn)場(chǎng)見證此次量產(chǎn)交付儀式，說(shuō)明雙方的合作已經(jīng)進(jìn)入穩(wěn)定階段。

據(jù)悉，國(guó)軒高科已聯(lián)合PowerCo基于不同平臺(tái)，開發(fā)三元及磷酸鐵鋰等體系的動(dòng)力電池產(chǎn)品。首款面向歐洲市場(chǎng)的三元標(biāo)準(zhǔn)電芯，已于2025年順利量產(chǎn)，將率先應(yīng)用于基于其全新MEB平臺(tái)打造的純電車型。

04

國(guó)軒高科斯洛伐克工廠有望直供大眾歐洲市場(chǎng)

為滿足標(biāo)準(zhǔn)電芯市場(chǎng)需求，國(guó)軒高科合肥標(biāo)準(zhǔn)電芯工廠產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)從20GWh提升到28GWh，其中磷酸鐵鋰標(biāo)準(zhǔn)電芯16GWh、三元標(biāo)準(zhǔn)電芯12GWh。三期項(xiàng)目也在規(guī)劃當(dāng)中。

海外方面，國(guó)軒高科規(guī)劃的位于斯洛伐克的電池工廠，一期規(guī)劃的20GWh標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目，計(jì)劃2026年試生產(chǎn)，2027年正式投產(chǎn)，該項(xiàng)目將有力支撐國(guó)軒高科直接供應(yīng)大眾歐洲本土市場(chǎng)的能力。

據(jù)悉，國(guó)軒高科計(jì)劃到2027年，在全球市場(chǎng)完成300GWh產(chǎn)能布局，其中國(guó)內(nèi)200GWh，海外市場(chǎng)100GWh，并將持續(xù)深化全球市場(chǎng)布局。

汽車行業(yè)的電動(dòng)化變革，并不是一場(chǎng)百米短跑，而是一場(chǎng)“漫長(zhǎng)的馬拉松”。包括大眾、寶馬等傳統(tǒng)老牌巨頭，在完成關(guān)鍵零部件布局后，開始全力追趕。

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)在全球市場(chǎng)已經(jīng)形成了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。國(guó)軒高科作為行業(yè)頭部企業(yè)，已率先實(shí)現(xiàn)從液態(tài)到固液混合，再到全固態(tài)的完整布局和領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

在這場(chǎng)全球汽車電動(dòng)化大潮中，技術(shù)引領(lǐng)與標(biāo)準(zhǔn)主導(dǎo)，正成為新的制勝關(guān)鍵，國(guó)軒高科與大眾汽車集團(tuán)在標(biāo)準(zhǔn)電芯上的深度合作，即是中國(guó)在全球電池領(lǐng)域領(lǐng)先的例證，也是全球汽車與動(dòng)力電池合作的典范。