比亞迪 11 月銷 48 萬反超上汽，海外暴漲難掩國(guó)內(nèi)壓力

12 月 1 日比亞迪的 11 月銷量成績(jī)單一出來，看得出來是喜憂參半。單月 48.02 萬輛的銷量創(chuàng)下今年新高，還成功反超了前兩個(gè)月領(lǐng)先的上汽，1-11 月累計(jì)銷量更是達(dá)到 418 萬輛，不出意外 2025 年車企第一的位置穩(wěn)了。

但細(xì)看數(shù)據(jù)會(huì)發(fā)現(xiàn)，這份亮眼成績(jī)背后藏著不少挑戰(zhàn)，同比 5.04% 的下滑，還有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連續(xù)五個(gè)月的同比下滑，都在說明競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈了。

最明顯的就是產(chǎn)品表現(xiàn)分化嚴(yán)重。秦家族和海豹家族還是頂梁柱，11 月分別賣了 7.08 萬輛和 6.1 萬輛，撐起了銷量基本盤，但秦家族同比下滑了 18.64%。

曾經(jīng)的爆款宋家族下滑最狠，同比大跌 52.83%，好在環(huán)比有所回升，聽說宋 Plus 要停產(chǎn)由海獅 06 接替，看來是在進(jìn)行產(chǎn)品迭代。

不過海獅家族倒是不負(fù)眾望，11 月賣了 5.5 萬輛，同比暴漲 276.2%，之前還好幾次超越海豹家族，算是成功接棒。

高端化布局倒是交出了不錯(cuò)的答卷。方程豹絕對(duì)是最大驚喜，11 月銷量 3.74 萬輛，同比暴漲 339%，其中鈦 7 一款車就賣了 2.4 萬輛，上市 80 天累計(jì)破 5 萬輛，成了現(xiàn)象級(jí)爆款。

騰勢(shì)和仰望也保持增長(zhǎng)，騰勢(shì) 11 月銷 1.33 萬輛，仰望交付 703 輛，雖然基數(shù)不高，但增速亮眼，說明比亞迪從 10 萬到 100 萬的價(jià)格覆蓋已經(jīng)初見成效。

海外市場(chǎng)更是成了關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)，11 月首次突破 13 萬輛，同比增長(zhǎng) 297%，前 11 月累計(jì)出口 91.7 萬輛，早就超額完成 80 萬的年度目標(biāo)，全年破 100 萬基本沒懸念。

現(xiàn)在比亞迪在歐洲、巴西、泰國(guó)等市場(chǎng)都站穩(wěn)了腳跟，海外單車均價(jià) 17.6 萬元，比國(guó)內(nèi)還高，既賺了銷量又賺了溢價(jià)，有效對(duì)沖了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的下滑壓力。

但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力確實(shí)越來越大。11 月國(guó)內(nèi)銷量 34.83 萬輛，同比下滑 26.81%，而且從 7 月開始下滑幅度一直在擴(kuò)大。

主要是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太猛了，吉利 11 月新能源銷量同比增 53.36%，上汽也增長(zhǎng) 19.75%，小米、鴻蒙智行這些新勢(shì)力也在不斷分流用戶。

加上比亞迪為了保份額搞價(jià)格戰(zhàn)，第三季度凈利潤(rùn)都下滑了 32.6%，這種以價(jià)換量的模式恐怕很難長(zhǎng)期持續(xù)。

還有個(gè)很真實(shí)的問題，就是提車慢。不少像網(wǎng)友那樣訂了方程豹鈦 7 的車主，等了好幾個(gè)月還沒提車，熱門車型提車周期長(zhǎng)，難免會(huì)讓部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)投其他品牌。不過隨著產(chǎn)能逐步釋放，相信這個(gè)問題會(huì)慢慢緩解。

總的來說，比亞迪 11 月的表現(xiàn)算是守住了龍頭地位，海外和高端品牌的增長(zhǎng)讓人看到了新潛力，但國(guó)內(nèi)基本盤下滑、老主力車型承壓也是不爭(zhēng)的事實(shí)。

今年全年銷量預(yù)計(jì)能到 460-470 萬輛，雖然沒達(dá)到年初的預(yù)期，但在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下已經(jīng)很不容易了。

接下來能不能穩(wěn)住國(guó)內(nèi)銷量，讓新品持續(xù)爆發(fā)，你覺得比亞迪明年能突破 500 萬輛大關(guān)嗎？