重慶
印度是全球第一人口大國，也是全球第四大汽車市場，不少車企都瞄準(zhǔn)了印度市場，想要進(jìn)去分一杯羹。不過從結(jié)果來看，往往是不盡如人意。作為全球電車行業(yè)領(lǐng)軍者，特斯拉于2025年7月在印度開設(shè)首家展廳，正式進(jìn)入該市場，首批車輛于9月27日開啟交付。
當(dāng)所有人都以為特斯拉將在14億人口的新興市場復(fù)刻中國奇跡，但現(xiàn)實(shí)卻是首戰(zhàn)潰敗。經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，自7月份以來，特斯拉在印度僅售出100多輛汽車。600份訂單僅交付百余臺，訂單轉(zhuǎn)化率極低。10月銷量進(jìn)一步跌至40輛，完全脫離其全球第四大汽車市場的定位。
特斯拉在印度表現(xiàn)不佳，原因是多方面的。由于印度對超4萬美元進(jìn)口車征收70%-100%高額關(guān)稅，疊加奢侈稅后每輛車需額外支付17.6萬元稅款，Model Y印度起售價(jià)達(dá)598.9萬盧比（約49.9萬元人民幣），是中國的近2倍（中國同款26.35萬元）。而印度80%汽車銷量集中于20萬元人民幣以下區(qū)間，本土品牌塔塔Nexon EV僅售12萬-17萬元。另外印度基建嚴(yán)重欠缺也是重要原因，全國僅孟買、新德里部署2座超級充電站，車樁比高達(dá)235：1；電網(wǎng)頻繁斷電、道路坑洼及流浪動物干擾，削弱電動車實(shí)用性。
外國車企想在印度立足并不是件容易的事，特斯拉的遭遇并不是個(gè)例。盡管印度人口眾多，但消費(fèi)力并沒有想象的那么強(qiáng)大。加上印度一貫的“印度掙錢印度花，一分別想帶回家”的行為，車企想進(jìn)去還是要三思而后行。
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