印度是全球第一人口大國(guó)，也是全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)，不少車(chē)企都瞄準(zhǔn)了印度市場(chǎng)，想要進(jìn)去分一杯羹。不過(guò)從結(jié)果來(lái)看，往往是不盡如人意。作為全球電車(chē)行業(yè)領(lǐng)軍者，特斯拉于2025年7月在印度開(kāi)設(shè)首家展廳，正式進(jìn)入該市場(chǎng)，首批車(chē)輛于9月27日開(kāi)啟交付。

當(dāng)所有人都以為特斯拉將在14億人口的新興市場(chǎng)復(fù)刻中國(guó)奇跡，但現(xiàn)實(shí)卻是首戰(zhàn)潰敗。經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)據(jù)顯示，自7月份以來(lái)，特斯拉在印度僅售出100多輛汽車(chē)。600份訂單僅交付百余臺(tái)，訂單轉(zhuǎn)化率極低。10月銷(xiāo)量進(jìn)一步跌至40輛，完全脫離其全球第四大汽車(chē)市場(chǎng)的定位。

特斯拉在印度表現(xiàn)不佳，原因是多方面的。由于印度對(duì)超4萬(wàn)美元進(jìn)口車(chē)征收70%-100%高額關(guān)稅，疊加奢侈稅后每輛車(chē)需額外支付17.6萬(wàn)元稅款，Model Y印度起售價(jià)達(dá)598.9萬(wàn)盧比（約49.9萬(wàn)元人民幣），是中國(guó)的近2倍（中國(guó)同款26.35萬(wàn)元）。而印度80%汽車(chē)銷(xiāo)量集中于20萬(wàn)元人民幣以下區(qū)間，本土品牌塔塔Nexon EV僅售12萬(wàn)-17萬(wàn)元。另外印度基建嚴(yán)重欠缺也是重要原因，全國(guó)僅孟買(mǎi)、新德里部署2座超級(jí)充電站，車(chē)樁比高達(dá)235：1；電網(wǎng)頻繁斷電、道路坑洼及流浪動(dòng)物干擾，削弱電動(dòng)車(chē)實(shí)用性。

外國(guó)車(chē)企想在印度立足并不是件容易的事，特斯拉的遭遇并不是個(gè)例。盡管印度人口眾多，但消費(fèi)力并沒(méi)有想象的那么強(qiáng)大。加上印度一貫的“印度掙錢(qián)印度花，一分別想帶回家”的行為，車(chē)企想進(jìn)去還是要三思而后行。