合肥新地鐵線通過(guò)驗(yàn)收，將按期開(kāi)通！2025年尾聲之際，合肥軌道交通再度迎來(lái)高光時(shí)刻——6號(hào)線一期工程正式通過(guò)竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著這條東西向“黃金走廊”已進(jìn)入開(kāi)通倒計(jì)時(shí)。從高新區(qū)至肥東縣，35.2公里的地下動(dòng)脈將徹底改寫(xiě)合肥城市通勤格局，更為沿線樓市注入全新動(dòng)能。

NO.1 | 壹

6號(hào)線全景解析：35公里東西走廊如何改變城市通勤

作為合肥市東西向快速通道以及安徽省第二條全自動(dòng)駕駛線路，合肥軌道交通6號(hào)線一期全長(zhǎng)35.2千米，均為地下線，其中7.7千米拆分于4號(hào)線（青龍崗站至北雁湖站），設(shè)站22座；新建線路27.5千米，設(shè)站17座，線路銜接4號(hào)線北雁湖站，沿玉蘭大道、望江路、太湖路、堯渡河路、高亮路、鐘油坊路、和平路、東風(fēng)大道敷設(shè)，止于東風(fēng)大道站。線路西起高新區(qū)豐樂(lè)河路站，東至肥東縣東風(fēng)大道站，途經(jīng)蜀山區(qū)、包河區(qū)、瑤海區(qū)，最終抵達(dá)肥東縣，貫穿合肥市望江路城市主干道。線路于2020年10月開(kāi)工建設(shè)。

6號(hào)線的戰(zhàn)略價(jià)值首先體現(xiàn)在通勤效率的質(zhì)的飛躍。以往肥東居民前往高新區(qū)需繞行主干道或換乘公交，耗時(shí)約1小時(shí)以上；線路開(kāi)通后，全程將縮短至30分鐘左右。這種通勤時(shí)間的壓縮，不僅僅是數(shù)字上的變化，更是城市空間整合的重要標(biāo)志。

與既有線路的換乘能力進(jìn)一步增強(qiáng)其網(wǎng)絡(luò)價(jià)值。6號(hào)線銜接4號(hào)線北雁湖站，與1號(hào)線朱崗站、3號(hào)線洪崗站、4號(hào)線堯渡河站、5號(hào)線市第三醫(yī)院站均可實(shí)現(xiàn)換乘，形成東西向快速走廊，將極大提升市民跨區(qū)域出行效率。

在技術(shù)層面，6號(hào)線作為全自動(dòng)運(yùn)行線路，未來(lái)可進(jìn)一步壓縮行車間隔，適應(yīng)高峰期大客流需求。該線路具有施工難度大、任務(wù)重、工期緊等特點(diǎn)，建設(shè)過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量安全監(jiān)督管理措施，落實(shí)驗(yàn)收周調(diào)度機(jī)制，有效保障了一線施工生產(chǎn)安全和整體工程質(zhì)量。

車站設(shè)計(jì)也頗具匠心。開(kāi)福寺站以“綠韻穿行、生態(tài)織景”為主題，設(shè)計(jì)靈感源自大蜀山國(guó)家森林公園，漸變綠墻面+四季主題LED互動(dòng)屏；陸軍兵種大學(xué)站則以“未來(lái)科技”為主題，通過(guò)LED燈光變化展現(xiàn)空間的延展性與未來(lái)感。衛(wèi)崗站以幾何切割柱體呼應(yīng)商圈時(shí)尚感。市博物館站以工業(yè)風(fēng)鋼結(jié)構(gòu)框架+齒輪雕塑，致敬合肥工業(yè)歷史。這些特色車站不僅滿足交通功能，更成為展示城市文化的窗口。

NO.2 | 貳

多線并進(jìn)：合肥地鐵網(wǎng)絡(luò)化布局迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

除了6號(hào)線，合肥其他在建線路同樣進(jìn)展顯著。7號(hào)線一期終點(diǎn)站確認(rèn)為合肥四中站，主要經(jīng)過(guò)繁華大道、徽州大道等城市主干道，未來(lái)將與1、3、5號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘，填補(bǔ)濱湖區(qū)域線網(wǎng)空白。招標(biāo)信息顯示，其站后停檢線竣工時(shí)間定為2026年，支持明年通車的預(yù)期。

合肥軌道交通7號(hào)線一期全長(zhǎng)18.8千米，均為地下線，設(shè)站16座，線路起于松林路站，沿繁華大道、始信路、錦繡大道、徽州大道、紫云路敷設(shè)，止于天津路站。線路于2020年11月開(kāi)工建設(shè)。

S1號(hào)線作為機(jī)場(chǎng)專線，將串聯(lián)新橋機(jī)場(chǎng)、高鐵西站與南站，實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。原計(jì)劃與今年年底投用的新合肥西站同步開(kāi)通，但因客觀因素工期延后，最新目標(biāo)調(diào)整為2026年底。

更令人期待的是合肥城市軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃。根據(jù)省發(fā)改委在2025年9月的回復(fù)，第四期建設(shè)規(guī)劃已委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司完成咨詢?cè)u(píng)估，將在修改完善后正式上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。

本輪規(guī)劃包含5條線路，總長(zhǎng)115.6公里，具體包括：

2號(hào)線西延：優(yōu)化線位后，將更好服務(wù)運(yùn)河新城心湖二級(jí)中心，促進(jìn)片區(qū)開(kāi)發(fā)。

7號(hào)線二期：全部位于高新區(qū)內(nèi)，支撐“科創(chuàng)走廊”和“科大硅谷”建設(shè)。

8號(hào)線二期：串聯(lián)駱崗公園、濱湖、老城一核兩心，實(shí)現(xiàn)城市組團(tuán)快速通達(dá)。

9號(hào)線：作為“米”字型骨架線路，一期長(zhǎng)約39.69公里，設(shè)站25座，將強(qiáng)力連接新站、東部新中心、老城區(qū)和經(jīng)開(kāi)、肥西，填補(bǔ)多個(gè)中心的軌道空白。

12號(hào)線：其戰(zhàn)略價(jià)值尤為突出，起于S1線五里墩站，串聯(lián)新橋機(jī)場(chǎng)、高鐵西站、高鐵南站三大樞紐，實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”。該線路的姚公廟站土建工程已于2025年7月率先立項(xiàng)，顯示了其建設(shè)的緊迫性和重要性。

針對(duì)局部區(qū)域出行需求，合肥還規(guī)劃了L1-L4四條低運(yùn)量線路。其中，L1線處于前期研究階段，擬服務(wù)新站區(qū)；L2線近期在經(jīng)開(kāi)區(qū)規(guī)劃圖中曝光，擬連接空港區(qū)域。低運(yùn)量軌道運(yùn)能介于巴士與地鐵之間，未來(lái)將作為干線補(bǔ)充，提升線網(wǎng)覆蓋密度。

NO.3 | 叁

結(jié)語(yǔ)

合肥地鐵正迎來(lái)從“單線運(yùn)營(yíng)”到“網(wǎng)絡(luò)化布局”的質(zhì)變節(jié)點(diǎn)。6號(hào)線的開(kāi)通不僅是通勤效率的提升，更標(biāo)志著城市資源流動(dòng)模式的升級(jí)。當(dāng)軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)，城市發(fā)展邏輯也將隨之改變。

從單線運(yùn)營(yíng)到網(wǎng)絡(luò)化布局，合肥城市骨架正在快速延伸。未來(lái)三年，隨著7號(hào)線、S1線及四期項(xiàng)目的推進(jìn)，合肥軌道的網(wǎng)絡(luò)骨架將基本成型。這種變化不僅影響通勤，更將重構(gòu)城市空間格局和資源配置方式。

對(duì)于市民而言，軌道交通網(wǎng)絡(luò)的完善意味著出行選擇更加多元化，同時(shí)也帶來(lái)資產(chǎn)布局邏輯的變革。重點(diǎn)關(guān)注四期規(guī)劃沿線潛力板塊——尤其是雙地鐵交匯區(qū)域，這些區(qū)域有望成為下一輪價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)。

來(lái)源：合肥樓市航拍

第一房智庫(kù)觀點(diǎn)：

軌道交通建設(shè)已進(jìn)入“網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)”時(shí)代，單一線路的價(jià)值將置于全網(wǎng)中評(píng)估。6號(hào)線打通的東西走廊，不僅連接產(chǎn)業(yè)區(qū)與居住區(qū)，更催生新的城市功能節(jié)點(diǎn)。建議投資者關(guān)注三條主線：一是現(xiàn)有線路末端的價(jià)值重塑區(qū)域，如肥東板塊；二是規(guī)劃線路首通區(qū)域，如9號(hào)線連接的東部新中心；三是多線交匯的樞紐區(qū)域，如12號(hào)線串聯(lián)的三大交通樞紐周邊。未來(lái)合肥城市發(fā)展將呈現(xiàn)“沿軌道集聚、跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)”的新態(tài)勢(shì)，把握這一趨勢(shì)對(duì)資產(chǎn)配置至關(guān)重要。