小米汽車今天正式宣布，截止到今天，從2024年4月3日開啟交付，小米汽車的累計交付已經(jīng)超過50萬臺；小米還宣布，小米汽車今年的交付量已經(jīng)超過了年初制定的目標——35萬臺。

從小米官方的數(shù)據(jù)來看，小米去年交付了接近14萬臺，所以今年累計交付了36萬臺，而小米今年1月份到10月份累計交付了31.5萬臺，那么11月也就是上個月的交付數(shù)量在四萬五左右；這樣來看的話，小米的月交付量應(yīng)該很快能達到5萬臺。

從去年三月底上市，四月初開啟交付，小米汽車上市時間不到兩年，也就是20個月的時間，交付量已經(jīng)超過了50萬臺，這個速度還是很驚人的；截止到目前，小米汽車只有小米SU7、小米SU7 Pro、小米SU7 Max、小米SU7 Ultra、小米YU7、小米YU7 Pro、小米YU7 Max七個版本在銷售，實際上也就是兩款車型。

小米初期的產(chǎn)品路線和特斯拉差不多，特斯拉目前也只有特斯拉Model 3、特斯拉Model Y（包括特斯拉Model YL）、特斯拉Model S以及賽博皮卡在銷售，車輛的型號其實并不多，主力車型也是Model 3和Model Y，這點兩個品牌是一樣的。

至于小米明年的產(chǎn)品策略，小宅認為SU7、YU7要迎來改款，其中SU7大概率要取消沒有激光雷達的標準版，全系標配激光雷達和高算力芯片，畢竟作為一款20多萬的車型，輔助駕駛技術(shù)上的缺失會大大降低產(chǎn)品競爭力，那么小米SU7標準版很有可能成為唯一一款沒有激光雷達和高算力芯片的車型。

另外，小米YU7還將會迎來一個“GT”版本，也就是性能比較強悍的版本，至于為何不和小米SU7 Ultra一樣命名，小宅認為到時候還是看雷總講故事吧。

其實小米SU7 Ultra上市初期的銷量還不錯，每個月也有兩三千輛，但是這幾個月就只有幾百輛了；至于原因，小宅認為大概率還是“風(fēng)味風(fēng)道”的問題，小米其實并沒有真正解決這個問題，這導(dǎo)致不少期待或者想要購買SU7 Ultra的用戶放棄了這個車型。

當然，只要小米YU7 GT（或許這么叫）能給到真正的高性能設(shè)計，或者說新款的小米SU7 Ultra也能有真正意義上的風(fēng)道設(shè)計，小米大概率還是能扳回來的。

而小米的大型SUV——代號“昆侖”的增程版車型，明年也有可能成為主力車型之一，當然這個還得看最終的定價，畢竟大型SUV市場實在太卷了——問界M8、問界M9、樂道L90、領(lǐng)克900、蔚來ES8、理想L9等車型的競爭力都不差。

大型SUV對于大部分廠商來說都是真正意義上能賺到很多錢的車型，問界也是憑借M9大獲成功，之后推出了價格相對M9便宜一些的M8，依舊是大獲成功，目前是大型SUV的銷量冠軍；而小米目前的車型并沒有真正意義上和問界M8、問界M9形成重合，畢竟小米YU7是中大型SUV，所以“昆侖”這款車型面臨的競爭依舊是比較激烈的。