隨著鄉(xiāng)鎮(zhèn)“撤點(diǎn)并�！惫ぷ魃钊胪七M(jìn)，農(nóng)村生源減少導(dǎo)致原有校車線路大幅縮減，大量校車運(yùn)力面臨結(jié)構(gòu)性閑置；與此同時(shí)，城區(qū)學(xué)生數(shù)量持續(xù)增長，尤其是民辦學(xué)校在校生規(guī)模快速擴(kuò)張，對安全、規(guī)范、高效的校車服務(wù)提出更高要求。為盤活存量資源、提升運(yùn)營效能、保障學(xué)生上下學(xué)出行安全，冠縣陽光校車主動轉(zhuǎn)型，探索出一條“城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、多學(xué)段協(xié)同、精準(zhǔn)調(diào)度”的校車服務(wù)新路徑。

理念升級：“多錯(cuò)峰”體系破局

傳統(tǒng)“時(shí)間、空間、運(yùn)力”三錯(cuò)峰模式難以應(yīng)對復(fù)雜現(xiàn)實(shí)。團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新構(gòu)建“多錯(cuò)峰”運(yùn)行體系，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性破題：

時(shí)序錯(cuò)峰：統(tǒng)籌日、周、學(xué)期三級節(jié)奏，打通日常運(yùn)行與周末/假期模式；

時(shí)效錯(cuò)峰：精細(xì)切割各學(xué)段上下學(xué)時(shí)段，實(shí)現(xiàn)分鐘級發(fā)車調(diào)度；

空間錯(cuò)峰：優(yōu)化線路布局，規(guī)避擁堵與高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

運(yùn)力錯(cuò)峰：動態(tài)調(diào)配車型與數(shù)量，提升資源使用效率。

該體系成為破解后續(xù)運(yùn)營難題的核心運(yùn)行機(jī)制。

四大攻堅(jiān)：從無序到有序的跨越

一. 破解“日歷沖突”——協(xié)調(diào)公私學(xué)校時(shí)序矛盾

針對民辦與公辦學(xué)校周末放學(xué)高峰重疊問題，建立“校車運(yùn)行日歷”報(bào)備機(jī)制，設(shè)立“周末運(yùn)行專區(qū)”，通過協(xié)商微調(diào)部分民辦學(xué)校放學(xué)時(shí)間，并推行“主干線+彈性支線”模式，有效削峰填谷，顯著緩解集中離校壓力。

二. 打贏“分鐘接力”——實(shí)現(xiàn)多學(xué)段無縫銜接

一輛校車需依次接送初中、小學(xué)、幼兒園學(xué)生，相鄰學(xué)段接送間隔僅20–30分鐘。團(tuán)隊(duì)繪制“秒級運(yùn)行圖”，依托GPS實(shí)時(shí)監(jiān)控建立動態(tài)調(diào)度機(jī)制，并聯(lián)合交警打造校車“綠波帶”，實(shí)現(xiàn)延誤預(yù)警、路線智能調(diào)整，保障準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。

三. 應(yīng)對“潮汐需求”——提升運(yùn)力彈性與效率

推行“中央運(yùn)力池”和“大小混編”策略，打破車輛與線路固定綁定；開發(fā)“跨校拼車”智能算法，實(shí)現(xiàn)“一線串多校、一車服務(wù)多�！保怀ＴO(shè)5%機(jī)動應(yīng)急分隊(duì)，增強(qiáng)系統(tǒng)抗壓能力。

四. 凝聚“協(xié)同共識”——構(gòu)建多元共治格局

以運(yùn)行數(shù)據(jù)和安全風(fēng)險(xiǎn)分析說服學(xué)校調(diào)整作息；通過“親情家訪”“面對面談心”穩(wěn)定駕駛員隊(duì)伍；推行“校車隊(duì)長”制度，推動一線參與管理；定期組織家校座談會，打造“共建共治共享”的校車命運(yùn)共同體。

成效顯現(xiàn)：“冠縣模式”高效運(yùn)轉(zhuǎn)

目前，冠縣陽光校車共運(yùn)營105部校車（含11部統(tǒng)一管理車輛），覆蓋18個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、3個(gè)街道辦事處，服務(wù)52所中小學(xué)及幼兒園（小學(xué)25所、中學(xué)7所、幼兒園20所），開通169條核心固定線路和347條周末定制線路，日均服務(wù)學(xué)生7500余人。（郭艷紅）