隨著2025年最后一個季度到來，新能源市場也出現(xiàn)不小變化。從11月份主流造車新勢力銷量數(shù)據(jù)來看，零跑、小米、小鵬等車企持續(xù)走高，蔚來步伐穩(wěn)健，而理想汽車市場狀態(tài)依然低迷。

零跑汽車：交付量超7萬輛

要問2025造車新勢力哪家強(qiáng)，零跑汽車屬最棒。從零跑汽車公布最新交付數(shù)據(jù)來看：11月份，全系交付達(dá)70327輛，同比增長超75%，持續(xù)刷新造車新勢力月銷紀(jì)錄。

在造車新勢力車企中，零跑可謂后來居上，不僅將“蔚小理”組合甩在身后，并且近期月銷超7萬輛成常態(tài)化。如果照這樣的增速走下去，未來不可估量。

當(dāng)然，獲得如此出彩的表現(xiàn)，離不開硬核產(chǎn)品。作為造車新勢力中技術(shù)比較全面的車企，零跑汽車不僅有著領(lǐng)先的駕駛輔助技術(shù)，同時在造型設(shè)計、成本控制等方面占盡優(yōu)勢，從而為消費(fèi)者提供更超值產(chǎn)品。

目前來看，零跑汽車已達(dá)到造車新勢力車企從未有過的高度。如果按照這樣的狀態(tài)走下去，接下來還會創(chuàng)造更多驚喜。

小米汽車：產(chǎn)能影響交付量

從廠家發(fā)布的的最新數(shù)據(jù)來看：11月份，小米汽車交付量超過4萬輛，已連續(xù)3個月銷量超4萬輛。

在造車路上，盡管小米汽車進(jìn)入時間不長，但增長勢頭卻很明顯。憑借小米SU7、YU7兩款車型就已超過大多數(shù)造車新勢力銷量水平，可見小米汽車在年輕人中的呼聲有多高。

當(dāng)下，小米汽車面臨最大的問題是如何解決訂單與產(chǎn)能不足的矛盾。受產(chǎn)能影響，小米汽車月交付量暫不能再上臺階。不過，隨著產(chǎn)能的逐步完善，小米汽車明年在銷量上應(yīng)該還會有更大勢能。

小鵬汽車：交付量持續(xù)走高

這兩年，小鵬汽車的變化有目共睹。曾幾何時，小鵬銷量持續(xù)下滑引發(fā)業(yè)內(nèi)憂慮。但好在何小鵬大刀闊斧地進(jìn)行企業(yè)調(diào)整，由此迎來煥然一新的變化。

從廠家發(fā)布的最新銷量數(shù)據(jù)來看：11月份，小鵬汽車交付量為36728輛，同比增長19%。

小鵬汽車為何實現(xiàn)觸底反彈了呢？首先，豐富的產(chǎn)品矩陣為其厚積薄發(fā)提供有力支撐。其中，小鵬MONA M03持續(xù)熱銷，已連續(xù)15個月交付過萬輛；小鵬G6、G7、G9穩(wěn)居15-25萬元純電SUV市場前三；而小鵬X9在11月份交付量也勁增161%。

此外，目前小鵬汽車積極推動純電+增程雙動力路線的落地。2026年將推出7款超級增程車型覆蓋多個細(xì)分市場，進(jìn)一步提升市場競爭力。

其次，小鵬汽車對于渠道非常重視。截至目前，在國內(nèi)已有近700家門店，海外銷售服務(wù)網(wǎng)點超300家。完善的渠道，為小鵬汽車內(nèi)銷、外銷兩旺打下堅實基礎(chǔ)，也讓其2026年的市場表現(xiàn)備受期待。

蔚來：進(jìn)入上升期

數(shù)據(jù)顯示，11月份，蔚來實現(xiàn)交付量36275輛，同比增長76.3%。其中蔚來品牌交付新車18393輛、樂道品牌交付新車11794輛、firefly螢火蟲品牌交付新車6088輛。

從銷量來看，蔚來已走出市場低谷，在蔚來、樂道、firefly螢火蟲等品牌加持下，銷量穩(wěn)中有升。

在產(chǎn)品上，如今的蔚來變得非常務(wù)實。以樂道品牌為例，樂道L90不僅顏值高、空間大，同時還有570km、600km兩種續(xù)航可選。更重要的是，該車采用BaaS電池租用方式購買，起售價直接來到17.98萬元——對于家用消費(fèi)者來說，這樣的價格簡直太劃算了。

產(chǎn)品種類更加豐富、營銷方式更加高效，助力蔚來穩(wěn)健的走勢，同時也預(yù)示著明年將會迎來更全面的發(fā)力。

理想汽車：銷量持續(xù)下滑

從廠家最新發(fā)布的數(shù)據(jù)來看：11月份，理想汽車交付新車33181輛，同比下滑32%。

曾經(jīng)在“蔚小理”組合中一路領(lǐng)先，如今理想汽車卻遭遇水土不服，不得不讓人對其前途感到憂心。

一直以來，理想汽車在產(chǎn)品上主打增程動力，并以“冰箱+彩電+大沙發(fā)”的賣點吸引了不少消費(fèi)者。然而時過境遷，如今增程新能源百花齊放，讓理想汽車在該領(lǐng)域的優(yōu)勢蕩然無存。

另外，理想汽車在營銷上缺乏亮點，尤其是品牌上長期給人以傲慢印象，對其整體形象與口碑帶來不好的影響。

如今，理想汽車雖然在產(chǎn)品上也積極推純電車型，不過MEGA、i6、i8推出后，并帶來明顯的銷量拉動。綜合來看：面對當(dāng)前困境，理想只有找準(zhǔn)病根、對癥下藥，才能觸底反彈。

進(jìn)入新能源下半場，市場格局也出現(xiàn)顯著變化。前有傳統(tǒng)新能源大廠領(lǐng)跑，后有合資新能源緊追，對于造車新勢力來說，現(xiàn)有的產(chǎn)品與技術(shù)已受到不小的挑戰(zhàn)。

面對當(dāng)前行業(yè)趨勢，造車新勢力必須創(chuàng)新求變，以務(wù)實的作風(fēng)打動消費(fèi)者才能贏得市場認(rèn)可，從而在新能源浪潮中不被淘汰出局。