1/ 續(xù) 目前狀態(tài)是海洋聯(lián)盟中達飛自營船航線BEX2東西向直穿紅海/蘇伊士，F(xiàn)AL1/MEX回程復(fù)航蘇伊士/紅海，包括FAL3增加1月19日穿越蘇伊士/紅海，馬士基聯(lián)盟航線復(fù)航暫無時間表。最航運將繼續(xù)密切監(jiān)測，有變化第一時間更新。除此之外業(yè)內(nèi)正在關(guān)注船公司在傳統(tǒng)短途航線上增加服務(wù) 以滿足客戶對更快捷運輸需求 的動向。

2/ 其實，今年1月1號到截止11月4號穿越蘇伊士運河的集裝箱船公司除了達飛，馬士基本身是已經(jīng)有在其中的，只不過不是聯(lián)盟航線也沒過紅海。下階段要關(guān)注的第一步是，馬士基什么時候試航穿越蘇伊士/紅海的航線時間表和規(guī)模。

3/ 目前 通過中東樞紐進行轉(zhuǎn)運的直接航線，例如沙特吉達、阿聯(lián)酋杰貝阿里以及阿曼薩拉拉，是業(yè)界策略之一。 根據(jù)《Journal of Commerce》報道，多位孟買貨運代理消息人士稱，馬士基正為印度貨主，尤其是冷藏貨物客戶，提供一項專門服務(wù)，通過薩拉拉中轉(zhuǎn)直達歐洲及地中海市場，作為已提供的吉達和杰貝阿里中轉(zhuǎn)服務(wù)的補充。 消息人士指出，馬士基正利用總部位于阿聯(lián)酋的短途航運公司Safeen Feeders（據(jù)稱為 AD Ports 子公司）從薩拉拉轉(zhuǎn)運貨物，目前每周合同運量約為600至700個標(biāo)準(zhǔn)箱。

4/ 當(dāng)《Journal of Commerce》聯(lián)系馬士基時，其發(fā)言人確認了面向印度貨物的吉達中轉(zhuǎn)服務(wù)，但對通過“第三方”支線船網(wǎng)絡(luò)的薩拉拉服務(wù)未作評論。 發(fā)言人表示：“我們有三條從地中海至吉達的中轉(zhuǎn)航線（Jeddah 1、Jeddah 2、Jeddah 3），是蘇伊士運河運輸?shù)闹饕巍?strong>馬士基目前沒有任何主航線或中轉(zhuǎn)航線通過曼德海峽。”

5/ 薩拉拉是 Gemini Cooperation 網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐，包括馬士基的 ME1 和 ME11 服務(wù)，將印度西部的 Nhava Sheva 和 Mundra 港口連接至北歐和地中海。 消息人士稱，這項新服務(wù)類似于馬士基長期提供的“指定客戶產(chǎn)品（NAP）”，即針對特定客戶或貨物提供定制路線并收取溢價。

6/ 此舉意義重大，因為馬士基在印度季節(jié)性葡萄出口貿(mào)易中擁有重要投資，該業(yè)務(wù)通常在每年1月至4月進行，主要出口歐洲。消息人士稱，丹麥船公司已開始與印度主要葡萄貿(mào)易商和出口商接洽，以將即將到來的時間敏感貨物鎖定在這項新的快速航運服務(wù)下。

上一個出口季節(jié)，馬士基處理了約3,000個標(biāo)準(zhǔn)箱葡萄貨物（總計約9,000箱運往歐洲），業(yè)內(nèi)人士稱，這一市場份額低于其歷史上的約40%。

7/ 這會不會是馬士基到時最終嘗試主航線或中轉(zhuǎn)航線通過紅海曼德海峽的開始呢？拭目以待。

8/ 今天到此，明天再見。