2025廣州國(guó)際車展已經(jīng)開幕，和這幾年的車展一樣，這次車展也是新能源車占比更高，達(dá)到了58%。

而且本次車展上，很多燃油為主的品牌都沒有參會(huì)，比如說捷豹路虎、英菲尼迪、北京現(xiàn)代、法拉利、邁凱倫、瑪莎拉蒂、保時(shí)捷、賓利、蘭博基尼、斯巴魯、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、捷尼賽思等等。

在這兩年，有一個(gè)趨勢(shì)確實(shí)很明顯，那就是新能源車的滲透率越來越高，超過了50%，燃油車的市場(chǎng)份額不斷萎縮，節(jié)節(jié)敗退，但是這不代表著燃油車的時(shí)代真的就完全結(jié)束了。這次車展上，我們還是看到了不少燃油車的努力自救，這些車企的自救辦法，其實(shí)就兩個(gè)，第一個(gè)，和中國(guó)供應(yīng)商合作，提升智能化水平。第二個(gè)，提升配置，降低價(jià)格，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。我們看幾款車型：

一汽奧迪A5（參數(shù)丨圖片）L乾崑智駕版

一汽奧迪A5L乾崑智駕版在廣州車展上市，限時(shí)售價(jià)28.68萬元。作為搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車，一汽奧迪A5L乾崑智駕版在智駕硬件上擁有兩顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，13個(gè)攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)城市及高速NOA以及全場(chǎng)景的智能泊車輔助。這算是燃油車自救的典范了，之前很多人說，燃油車沒法上高階智駕，但是奧迪為了做到這一點(diǎn)，將整個(gè)電氣化架構(gòu)都盡量重構(gòu)，還加入了電機(jī)，采用的是HDI奧迪雙電機(jī)全域智混技術(shù)，P3架構(gòu)系統(tǒng)采用并聯(lián)式混動(dòng)架構(gòu)，傳動(dòng)軸電機(jī)可提供高達(dá)18kW的動(dòng)力輸出，減速時(shí)最大能量回收功率25kW，可實(shí)現(xiàn)部分電動(dòng)駕駛。不加入電機(jī)是無法實(shí)現(xiàn)高階智駕的，所以傳統(tǒng)車企要上高階智駕，就必須大改架構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)。

日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙版

東風(fēng)日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙版在廣州車展正式上市，價(jià)格區(qū)間為12.99-15.79萬元。沒有高階智駕，但是搭載了華為的鴻蒙座艙，搭載了10.25英寸液晶儀表+15.6英寸中控大屏的組合，具備AI語音智慧助手和手車互聯(lián)等功能。它的最大看點(diǎn)“全球首個(gè)鴻蒙座艙燃油車”，雖然憑此找回曾經(jīng)日系B級(jí)車的榮耀已是艱難，但不乏是一次有效的嘗試。

豐田的RAV4和威蘭達(dá)

姊妹車型，沒有高階智駕，也沒有鴻蒙座艙，但是這兩個(gè)車型也拿出了誠(chéng)意。以威蘭達(dá)為例，售價(jià)16.98-22.88萬元，限時(shí)價(jià)再降一萬元，內(nèi)飾采用了15.6英寸中控巨幕、8.8英寸儀表與HUD抬頭顯示組成的三屏聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。搭載高通8155芯片，支持華為HiCar和蘋果CarPlay，雖然智能化比不上造車新勢(shì)力，但是肯定比之前豐田的車型的車機(jī)，智能化要強(qiáng)得多。

動(dòng)力系統(tǒng)提供了三種選擇：2.0L燃油、2.0L雙擎和2.5L雙擎。2.0L雙擎主打經(jīng)濟(jì)省油，百公里油耗低至4.59L/100km；2.5L雙擎搭配E-FOUR電控四驅(qū)系統(tǒng)，懸掛換成了前麥弗遜后雙叉臂。降價(jià)增配，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

雖然新能源浪潮勢(shì)不可擋，但是燃油車還沒有到完全淘汰的時(shí)候，以前總吐槽燃油車機(jī)卡頓、功能單一，以前總吐槽燃油車沒有智駕，現(xiàn)在有的燃油車也配上了這些智能化的產(chǎn)品了，這證明了，燃油車不是不能去做改變，而是要看車企要不要去改變，提升智能化體驗(yàn)的燃油車，將會(huì)在中國(guó)汽車市場(chǎng)重新煥發(fā)生命力，燃油車還沒有跟我們徹底說再見的時(shí)候。