在11月26日的三季度業(yè)績溝通會上，蔚來汽車CEO李斌就公司盈利前景、產(chǎn)品規(guī)劃及戰(zhàn)略方向做了深入闡述。隨著三季度營收創(chuàng)歷史新高、凈虧損收窄超 30%，蔚來已明確四季度實現(xiàn)盈虧平衡、2026年達成全年盈利的目標，但實現(xiàn)路徑仍待明晰：哪些需加碼投入，哪些又需戰(zhàn)略性暫緩，李斌給出了清晰答案。

取舍之一：聚焦造車，暫緩具身機器人

“在相當長的時間之內(nèi)，我們都會聚焦做好汽車產(chǎn)品。”李斌直言，“機器人毫無疑問是肯定是有未來的，……，但是不代表我們今天就去做這個事情?！?/p>

李斌透露期望自家的芯片與換電技術(shù)能在當前的機器人領(lǐng)域有所作為。

點評：堅持“車”為核心，蔚來這點與理想、小鵬差異明顯。小鵬已經(jīng)All in AI，定位為“具身智能公司”，在人形機器人領(lǐng)域取得顯著進展并明確量產(chǎn)計劃。李想本人在三季度電話會上也提及AI與具身機器人方向。具身機器人離成熟期還很遠，且和汽車主業(yè)關(guān)聯(lián)性不大。在行業(yè)熱衷追逐“下一個特斯拉”的背景下，李斌的克制顯得尤為突出——輔助駕駛必須推進，但車企是否必須轉(zhuǎn)型為“AI公司”，仍是一個值得謹慎看待的命題。

圖：全新ES8內(nèi)飾

取舍之二：不狂推，明年僅推3款新車

“我們明年就三款車，沒有別的，”李斌解釋，“其實你看今年我們兩款車這樣的出也挺好，我是覺得不一定非要搞的那么密，搞的那么密，其實整個團隊也不一定搞的過來，還是合適就好。”李斌這樣說。

蔚來當然有長期產(chǎn)品線規(guī)劃。但是目前看，明年蔚來也就三款車：ES9、ES7、樂道L80。暫不涉及MPV，螢火蟲也維持現(xiàn)有車型。ES9 作為新旗艦 SUV，尺寸將超過全新 ES8。

點評：當下中國車圈，車企年均推新數(shù)款甚至十款已成常態(tài)，卻往往導(dǎo)致精力分散、質(zhì)量管控難度加大、營銷成本高企、品牌相互影響。李斌很“實在”， 沒有像某些人那樣“復(fù)制粘貼”一堆所謂的新車，這樣保證了全新 ES8、樂道 L90 等主力車型的深耕，也通過精準布局覆蓋不同細分市場需求。

圖：樂道L90內(nèi)飾

取舍之三：沒有Plan B，孤注一擲練內(nèi)功

“任何一個公司都沒有計劃B，全力的去干，不管最終的結(jié)果是怎么樣的?！崩畋髲娬{(diào)團隊已達成共識，“老老實實做產(chǎn)品，老老實實賣車，老老實實把運營效率提升，最終能夠有超過行業(yè)平均的盈利能力?！?/p>

在他看來，管理者最難的是分清“堅持與變化”，不能“聽風就是雨，草木皆兵”。

點評：不同于李想通過回歸管理一線 “糾偏”，李斌的堅持在于長期主義 —— 認準造車與服務(wù)的核心方向，不被短期市場波動干擾，集中資源打磨體系能力：看準的方向做就是了。

圖：ET9外觀

取舍之四：算賬要精準，服務(wù)不打折

“CBU算賬會不會失去這個（服務(wù)）溫度，我不覺得這兩個東西是對立的……我們用戶服務(wù)要做好，我們的社區(qū)溫度要好，但不去算帳，也是不負責的?！崩畋蠡貞?yīng)外界關(guān)切，“非車業(yè)務(wù)也是圍繞著車的，比如說充換電服務(wù)，能源服務(wù)，我們的售后服務(wù)，汽車相關(guān)的金融服務(wù)，智能駕駛的訂閱服務(wù)”，還有NIOlife提供生活方式產(chǎn)品，其實蔚來做的相當不錯，三季度的非車業(yè)務(wù)毛利能有9%到10%。

點評：優(yōu)質(zhì)服務(wù)是蔚來的核心競爭力之一。CBU（基本經(jīng)營單元）是蔚來內(nèi)部推行的經(jīng)營機制，每個單元都有明確的投入產(chǎn)出比與獎懲制度。用戶曾擔心CBU機制會導(dǎo)致服務(wù)“縮水”。但數(shù)據(jù)表明，服務(wù)業(yè)務(wù)本身具備盈利能力，蔚來完全有能力在精細化運營與保持服務(wù)品質(zhì)之間找到平衡。

圖：ET5T外觀

在新能源汽車行業(yè)快速迭代、風向多變的當下，蔚來是少有的保持“定力”的企業(yè)。這種定力，源于李斌對造車主業(yè)的堅守，對產(chǎn)品節(jié)奏的把控，對長期主義的篤信。創(chuàng)始人往往是企業(yè)最強的護城河，對于蔚來而言，李斌的戰(zhàn)略清醒與堅定，正是其穿越行業(yè)周期、沖擊盈利目標的核心底氣。