當各大車企紛紛放棄燃油車轉(zhuǎn)投電動化懷抱時，型格逆流而上，不僅保留了6速手動變速箱，這款被車迷戲稱為“硬地瓜”的車型，正在成為年輕玩家眼中的社交神器。在電動車都在比拼屏幕數(shù)量和零百加速的當下，型格以純粹的駕控樂趣，為駕駛愛好者保留了最后一處機械樂園。這不僅是一臺車，更是對駕駛本質(zhì)的堅持。

擋把控的快樂，電動給不了

型骨子里的運動基因，從動力選擇開始就已顯露無遺。型格提供1.5T+CVT、1.5T+6MT、2.0L混動三種動力組合，覆蓋從日常代步到賽道競技的全場景需求。這種多元化的動力布局，在如今非黑即白的市場中實屬罕見。

型格MT版采用短行程換擋桿，換擋行程縮短15%，吸入感接近性能車邏輯。配合TYPER同源的轉(zhuǎn)速匹配控制系統(tǒng)，讓降擋補油動作變得行云流水。這些細節(jié)設計，處處彰顯著對駕駛樂趣的執(zhí)著。

廣汽本田官方推出的ACP選裝包，讓玩家一步到位滿足個性化需求。18英寸熏黑輪轂、性能輪胎、運動套件等配置，都是經(jīng)過精心調(diào)校的官方改裝件，既保證了性能，又避免了“1087”的風險。在玩車圈，型格已經(jīng)形成了獨特的生態(tài)系統(tǒng)。從官方提供的無限MUGEN版，到車主自發(fā)組織的型格俱樂部，這款車已經(jīng)超越了單純的交通工具屬性。型格上市至今累計銷量超28萬輛，證明市場對純粹駕控的需求始終存在。

玩車不怕「整活」，品質(zhì)從不出格

玩車圈流傳著一句話：“不怕修車，就怕老是修車”。型格依托廣汽本田1000萬用戶基盤的技術積淀，采用高于行業(yè)標準的品控體系。每輛車都要經(jīng)過400多道嚴苛工序以及“高原高寒高熱”三高試驗，確保在各種極端環(huán)境下都能穩(wěn)定運行。

型格的可靠性不僅來自嚴苛的品控，更源于成熟的技術平臺?；贖ondaArchitecture新架構(gòu)打造的型格，具有低重心、高剛性、輕量化的先天優(yōu)勢。這些特性不僅提升了操控性，也增強了整車的耐久性。

安全性能是型格質(zhì)量過硬的最佳證明。車身高強度鋼材使用比例達到24.5%，其中抗拉強度超過1500MPa的熱成型鋼占比10.6%。這使型格在中保研碰撞測試中獲得三大核心項目全優(yōu)秀G級評價，為駕駛者提供了堅實的安全保障。

型格e:HEV搭載的第四代iMMD混動系統(tǒng)，作為Honda多年賽道經(jīng)驗和電驅(qū)技術的結(jié)晶，其可靠性已經(jīng)過市場充分驗證。國內(nèi)累計銷量超過50萬輛的成績，足以證明這套動力系統(tǒng)的成熟度。

玩車搭子才是最難得的，型格從不缺搭子

型格的血脈可追溯至1985年的本田INTEGRA，這段歷史是型格文化底蘊的基石。INTEGRATypeR版本曾以“最強前驅(qū)性能車”之名封神，搭載的VTEC紅頭發(fā)動機至今仍是車迷口中的傳奇。新型格繼承的不僅是名字，更是對性能的執(zhí)著追求。

本田熱衷于將賽事技術民用化，這點在型格上體現(xiàn)得淋漓盡致。從F1賽場到民用車型，本田始終保持著技術下放的傳統(tǒng)。型格e:HEV搭載的第四代iMMD混動系統(tǒng)，就融入了本田在F1賽事中積累的動力管理經(jīng)驗，被車主親切地稱為“民用F1”。

型格已經(jīng)成為一個獨特的社交符號。廣汽本田通過“躁夢節(jié)”等IP活動，構(gòu)建了從改裝聚會到賽道日的完整玩車生態(tài)。在這里，型格車主不僅是車輛使用者，更是玩車文化的參與者和創(chuàng)造者。這種深度的社群互動，讓型格超越了單純的工具屬性。在型格車主群體中，很多都是深度參與改裝文化的“機械信徒”。他們不滿足于原廠狀態(tài)，通過個性化的改裝來表達自我，從外觀套件到性能升級，每一輛改裝型格都承載著車主獨特的審美和理解。

當電動車成為主流選擇時，型格以“六邊形戰(zhàn)士”的全能姿態(tài)，證明駕駛樂趣永遠不會過時。在型格身上，我們看到了一種難得的平衡：既有現(xiàn)代化的科技配置，又保留了純粹的機械質(zhì)感。這或許就是型格能夠穿越周期，成為玩車圈“硬通貨”的真正原因。