大家都知道，在過去一年多時間里，汽車電池行業(yè)里，一直都在渲染一個新的概念，那就是固態(tài)電池即將量產(chǎn)，很多主機廠和電池供應商，似乎都劃定了一個時間線，那就是2026年實現(xiàn)小規(guī)模量產(chǎn)，2027年—2030年實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。但是2025年只有不到一個月就結(jié)束了，國內(nèi)這些電池廠商和主機廠，似乎都沒有推出任何量產(chǎn)的產(chǎn)品出來，大家似乎都在等待一個“結(jié)界”被打破，到了2026年，大家就都能量產(chǎn)固態(tài)電池了……

但是很多電池領(lǐng)域的專家和學者，對于固態(tài)電池即將量產(chǎn)、上車，似乎并不是很樂觀，之前已經(jīng)有多個專家學者從成本、良品率、技術(shù)難度等方面，表達了固態(tài)電池不可能在短期內(nèi)以平價、可靠等“標簽”量產(chǎn)上車。

日前，第十屆動力電池應用國家峰會主席、國科新能創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人方建華在演講中，就明確表達了對固態(tài)電池代替現(xiàn)有鋰電池產(chǎn)品的不認同，以下是他演講中的一部分表述：

我們認為固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的臨界點到來，這是一個錯誤的，也許我個人認為，可能是5年，甚至8年以后，第二，固態(tài)電池不是對現(xiàn)有鋰電池的一個替代，即便未來大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化之后，固態(tài)電池市占率也不會超過20%，這里面我們舉一個例子，2015年的時候，所有的資本市場，所有的產(chǎn)業(yè)界都認為，三元鋰電池會代替磷酸鐵鋰電池，10年以后，現(xiàn)在我們?nèi)囯姵厥姓悸什坏?0%，而磷酸鐵鋰電池超過了80%，所以資本的炒作，往往是有錯位的。

第三個，我說固態(tài)電池，不是全面的解決了我們鋰電池安全性的問題，它只是對我們的安全邊界有所提升，我們再想一想，任何一個體系，不管是磷酸鐵鋰，還是三元鋰電池，還是未來的固態(tài)電池，它的失效，都是因為我們的制造缺陷所造成的，而不是電化學體系本身帶來的。所以我們不要認為固態(tài)電池就解決了所有的安全問題，這種誤導，會傳導到我們的決策層、我們的學術(shù)界、我們的產(chǎn)業(yè)界，乃至于我們的消費者，這是非常危險的……

實際上，方建華的表述，在一定程度上，也算是戳破了固態(tài)電池在還沒有量產(chǎn)上車的情況下，資本市場給消費者制造的“信任泡沫”，現(xiàn)在有很多消費者，還在開油車，不愿意換新能源汽車，核心就是在等待固態(tài)電池。給人的感覺就是，固態(tài)電池上市之后，續(xù)航不是問題、充電不是問題、安全性也不是問題，完全就是一個“完美的技術(shù)”存在。但是我們都知道，不可能存在完全的技術(shù)，如果固態(tài)電池在各項性能方面堪稱完美，要么量產(chǎn)的過程會很漫長，要么到時候價格會很高。

所以其實之前我們就表達過一個觀點，那就是如果作為普通消費者，也就是只能買得起一輛車的消費者，還篤定啥時候固態(tài)電池量產(chǎn)上車，啥時候買電動車，那么這輩子可能都用不上電動車，因為固態(tài)電池上市之后，整體價格會非常高，也會拉高車輛本身的價。所以固態(tài)電池上車之后，大概率也會出現(xiàn)在高端車型上，中低端車型還是會以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，這一點其實方建華在演講中，也有明確表達。

而且通過方建華的表述，我們也看到了另一個事實，那就是磷酸鐵鋰電池的廣泛性應用，之前包括比亞迪等廠商，堅決選擇了磷酸鐵鋰技術(shù)路線，被認為是為了控制成本而放棄了產(chǎn)品性能，但是從今年以來的情況來看，磷酸鐵鋰電池除了成本稍低之外，充放電次數(shù)、安全性方面的表現(xiàn)也要強勢很多，整體性價比會高很多。以至于有些機構(gòu)說出了“三元鋰電池的安全性，未必比磷酸鐵鋰電池低”的卑微言論，可見比亞迪堅持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，算是走對了，磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)成為市占率絕對領(lǐng)先的電池類型。

所以其實對于很多小伙伴，尤其是預算有限的小伙伴們來說，其實現(xiàn)在購買新能源汽車反而是好時候，因為尚有各種補貼、購置稅減免等優(yōu)惠，等待市場進一步成熟的時候，這些東西可都沒了。