衡水手里握著京九、石德、石濟、雄商這四條鐵路，可以說位置很好。當年作為京津冀南部的門戶，但現(xiàn)在的鐵路發(fā)展明顯慢了許多。有兩座高鐵站拆分布局，人流上的換乘要麻煩。有一些新修的線路時速250公里，不少人說這不算是真正的高鐵。作為一個收縮型的城市，這種樞紐格局要怎樣去破呢？

衡水鐵路底子不差，在境內(nèi)也有了8個車站。衡水站3臺17線，這里有京九、石德兩條鐵路。衡水北站兩臺六線，專門承接石濟高鐵的客流，京九鐵路等四條線路也已經(jīng)通車。在今年9月，雄商高鐵跟石衡滄港城際、衡黃段一起鋪軌，2026年預(yù)計能建成通車。在建的衡水南站也是三臺七線。這個城市的樞紐看著慢慢在成型，但有不少的問題。

最讓人不滿意的就是在站點的分布上。兩個高鐵站，一個在南，一個在北，相隔十公里。每個的規(guī)模都不大，連同為雄商高鐵站點的任丘西站都比不過，不好形成集中的樞紐效果，讓人覺得，這么小的地方要兩個高鐵站，是不是浪費了？因為人分散開，聚不起來，就形成不了樞紐，而且跨站換乘來回跑也麻煩。所謂的黃金十字，沒法同站高效銜接，不過是名不副實而已。

更加讓人覺得郁悶的是線路的時速，石濟客專跟石衡滄港城際都為250公里每小時的線路，雖然在標準上是高鐵，可隨著現(xiàn)在高鐵技術(shù)的先進，不少人認為這樣的速度只能算是普速鐵路的升級版。加上冀東南本身就缺乏鐵路資源，衡水的線路還有一些這樣的短板。邯黃鐵路經(jīng)過幾個縣，但部分路段連客運站都沒有，對沿線的老百姓來講，滿足不了出行需求。石衡滄港城際在沒有通車前，石家莊到衡水到滄州坐高鐵還要繞道德州，既費時間，車次還不多。

衡潢高鐵、邢衡城際、衡保城際等線路在規(guī)劃中，大部分還停留在想法上，沒有真正推進。石濟客專二線、邯黃鐵路復(fù)線通客運等項目，不少人已經(jīng)非常急切地想要早點落地，不然衡水在京津冀的交通網(wǎng)絡(luò)里，一直缺乏主動權(quán)。而衡水自身的實力也不算高，交通越發(fā)達，越擔心人口往外邊流走。

衡水鐵路想要發(fā)展，核心還是要補齊自己的短板。當下要做的就是給現(xiàn)有的站點升級擴容，把衡水站、北站、南站等資源相互整合，完善跨站接駁，比如增加一些方便的換乘通道，優(yōu)化公交線路的接駁，讓分散的站點可以形成合力。同時把規(guī)劃中的線路早點落地，按原保衡路走向修衡保鐵路，串聯(lián)起深州、安平到保定，把邢衡城際、衡潢高鐵等一起落實，可以有效加強區(qū)域的鐵路網(wǎng)，讓沿線出行真正方便。

作為京津冀南部的門戶，衡水鐵路的潛力還是在的。雄商高鐵通車后，從衡水到北京一個小時，到雄安40分鐘，石衡滄港城際通車后也不需繞行，這些都是融入都市圈的好機會。只要把站點分散、線路滯后的問題解決，通過升級擴容強化樞紐功能，把鐵路樞紐做強，讓黃金十字不再浪得虛名，從而帶動城市的發(fā)展。