出品｜新品略財經

作者｜吳文武

東風日產跨界賣沙發(fā)，總算醒了，其背后是沉睡和傲慢了多年的“油老虎”們都醒了，正在集體瘋狂補課，但依然有思考題。

01東風日產跨界賣沙發(fā)，總算醒了

最近的廣州車展，各大車企們都忙著秀自己，除了中國造車新勢力和本土車企成為焦點、熱搜不斷外，多家老牌合資車企同樣也贏得了不錯的關注。

《新品略財經》關注到，11月29日，“東風日產聽勸跨界開沙發(fā)廠”話題曾一度沖上百度熱搜財經榜，引發(fā)了市場關注和網絡熱議。

原來是東風日產的零壓云毯大沙發(fā)發(fā)布后，很快成了網紅產品，有網友高喊要買單。

于是乎，東風日產11月29日就正式官宣將跨界推出家用沙發(fā)產品，并表示該核心產品零壓云毯大沙發(fā)將于12月1日N6上市發(fā)布會上亮相。

一位東風日產高管對這款沙發(fā)產品介紹稱，貼合曲線、久坐不累、環(huán)保健康、安全無憂，還有央企合資等。

據悉，東風日產對這款沙發(fā)產品采用三層緩沖材質與彈簧骨架結構，表層使用汽車環(huán)保皮革。

在《新品略財經》看來，雖然多少是東風日產為了新車上市前做的一次預熱和營銷活動，但還是引發(fā)了外界的關注，很顯然，東風日產為了抓住這一波流量，持續(xù)制造話題，選擇趁熱打鐵做“副業(yè)”。

東風日產跨界賣沙發(fā)的背后，還有一點其實更值的是其對該產品的快速響應機制。

據悉，東風日產快速響應用戶需求，從用戶表示購買需求后，在48小時進行緊急評審，30天打樣，當前產品開發(fā)周期較行業(yè)平均速度縮短60%。

東風日產還計劃在天貓旗艦店開設“車規(guī)級家居”品類專區(qū)，首期將上線5款座椅衍生家居產品。

知名汽車品牌都有標簽，比如奔馳的豪華、奧迪的科技、寶馬的駕駛感、本田的買發(fā)動機送車、豐田的皮實耐用，而日產的標簽就是：日產大沙發(fā)。

《新品略財經》記得，前些年滴滴專車剛推出的時候，日產天籟就很受消費者歡迎，那時候打專車還挺喜歡日產天籟。

東風日產近一兩年來，在中國市場正在加速進行電動化轉型，把日產的大沙發(fā)作為一大賣點，還是贏得了不少消費者的青睞。

上周，《新品略財經》晚上駕車在高速上看到前面一臺綠牌車還不錯，以為是某家造車新勢力或者中國電動汽車品牌，不過后來看后視鏡才發(fā)現，車頭掛的是日產車標。

從東風日產跨界賣沙發(fā)話題及背后東風日產對該產品的快速響應來看，東風日產這家老牌合資車企總算醒了。

02困境中的東風日產，只能聽勸

東風日產現在在中國市場為何越來越聽勸？答案很簡單，那就是在競爭激烈的中國汽車市場，日產近些年陷入了困境，只能聽勸。

公開資料顯示，日產是較早進入中國市場的日本汽車品牌之一，第一臺日產公爵轎車進入中國，直到1985年，日產汽車在北京設立辦事處。

1993年，日產在中國第一家整車合資企業(yè)鄭州日產成立，后來的2003年，日產和東風汽車合資成立了東風日產。

在傳統燃油車時代，東風日產是一家享受到了中國汽車行業(yè)發(fā)展紅利的車企。數據顯示，巔峰時期在2018年、2019年其在中國市場的銷量超過150萬臺，風光無限。

品牌輝煌時期，東風日產的汽車很受中國消費者的青睞，從小車騏達，到家用車神車軒逸，再到B級車標桿天籟，日產還曾在中國市場推出過天籟公爵版，還請了黃曉明代言，是妥妥的中高端轎車。

可好景不長，從2019年之后，日產汽車在中國市場的銷量逐年下滑，到2023年，其在中國的銷量銳減至79.83萬輛，同比下滑24.05%。

數據顯示，2024年日產汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內的銷量約為69萬輛，同比下降12.2%，與2021年的113萬輛相比銷量接近“腰斬”。

日產掉隊的年份正是中國加速進入新能源汽車時代，特別是蔚小理等本土造車新勢力品牌強勢崛起，以及其他一眾比亞迪、奇瑞、吉利等本土老牌車企也不斷崛起，搶占了日產的一部分市場份額。

日產原本在全球市場在電動化領域其實走在行業(yè)前列，早就在全球市場推出了聆風純電車型，但面對中國新能源汽車市場加速發(fā)展時，日產始終沒有跟上發(fā)展步伐，越來越掉隊。

再疊加日產全球陷入了債務危機和經營困境，不僅大裁員，關閉全球7座工廠，甚至還預計2025年全年要虧損2750億日元，甚至還要賣總部大樓回血。

好在在中國市場，日產采用的是合資車企模式，面對中國汽車消費市場的電動化及消費者的需求，日產全面加速在中國市場的本土化，還在2025年10月全面開啟了新一輪本土化轉型進程。

日產與東風構建Glocal（全球+本土）新合作模式下，中國團隊首次獲得產品主導權，研發(fā)周期被壓縮至24個月以內。

從市場反饋效果來看，東風日產推出的N7等車型，還是取得了不錯的市場銷量。東風日產（包括日產、啟辰、英菲尼迪品牌）2025年10月的銷量為?62,794臺?，同比增長9.5%，這其中當然包括新推出的新能源車型。

很顯然，面對各路強勁的競爭對手，陷入困境的日產汽車只能聽勸。

03沉睡多年的“油老虎”們醒了，正集體瘋狂補課

在傳統燃油車和合資車時代，無論是保時捷、奔馳、寶馬、奧迪這樣的豪華品牌，還是大眾、豐田、本田、日產，以及美系、法系等汽車品牌，都能躺贏，甚至很多車型都要加價才能買到。

隨著中國進入新能源汽車時代，造車新勢力崛起，本土老牌汽車品牌們同樣緊隨其后，不斷搶奪和蠶食傳統合資和外資汽車品牌的市場份額，銷量下滑、品牌聲量減少，甚至還有鈴木、菲亞特、三菱等汽車品牌黯然退出中國市場。

中國在全球汽車市場的比重，對國際主流汽車品牌的重要性，無論是過去，還是現在，以及未來都不會變。

面對中國汽車消費趨勢的變化和行業(yè)的快速更新迭代，長期傲慢的合資和外資車企們不得不重新審視中國市場，特別是中國新一代年輕人對汽車消費的新需求和新變化。

合資車企們未來要想繼續(xù)在中國市場發(fā)展，只有兩條路，第一條路就是繼續(xù)落后或者是躺平，第二條路就是進一步加速中國市場本土化，沒有第三條路可以選。

從目前近一兩年的市場動向來看，多家主流合資車企們都選擇了第二條路，東風日產只是其中之一。

同為日系同行的豐田正在加速中國市場本土化發(fā)展，豐田在中國市場進行產品線調整、技術合作、研發(fā)體系變革及市場定位優(yōu)化等方面，在中國市場推出純電鉑智品牌車型，市場銷量和表現都還不錯，如果不看豐田標，還以為是某個國產車品牌。

豐田更是把現有或者下一代車型的研發(fā)權限更多的給到了中國合資車企，比如豐田未來在中國市場會推出增程車型。

大眾汽車不僅加速引進全球車型到中國市場，同時也開始加速發(fā)力本土化車型。比如，大眾在中國市場也將會推出增程車型。

在中國市場更為本土化的別克，僅在MPV車型領域，把原來的神車GL8推出了不同價位，燃油、插混等不同動力形式的車型，把GL8發(fā)展成了一個大車系家族，還推出了別克至境世家品牌。

幾家主流的合資車企，在中國市場無論是車型定位、產品研發(fā)、生產制造、品牌市場營銷以及客戶服務等方面，都在進一步進行本土化，甚至猶如一次重塑、重構或再造。

還有一點值得關注的是，這些合資車企在中國市場補智能化課，以前合資車企不想把“靈魂”交給別人，但現在早已身不由己。

奧迪、奔馳、寶馬、大眾、豐田、日產等品牌都在補智能課，都想讓自家品牌的汽車變得更聰明。比如，搭載鴻蒙座艙，增加更多激光雷達和高階智能輔助駕駛組合，其中比較有代表性的就是南北奧迪的國產A5都推出了華為乾崑智駕版，東風日產也推出了天籟鴻蒙座艙版車型。

整體來看，這些合資車企們依然有品牌優(yōu)勢，有自己的品牌用戶人群和品牌粉絲，中國汽車消費多元化，未來依然有市場發(fā)展前景。

《新品略財經》認為，合資車企在中國市場全面本土化也是一把雙刃劍，部分中國市場特供車型，也有部分消費者不認可，所以合資車企們需要把全球化車型在中國市場本土化，以及中國市場本土化特供車型進行平衡也很重要。

此外，當所有的合資車企都在加速本土化，讓車輛更智能，增添更多的智能輔助駕駛功能，搭載鴻蒙座艙等，也會出現同質化現象，說到底還是考驗一家車企的底層產品力。

中國汽車市場的一個新合資車企模式時代已經來了，就看誰跑得快了，現在是東風日產跨界賣沙發(fā)，以后其他合資車做更多跨界業(yè)務都不足為奇。

(本文不構成任何投資建議)