日前，法國(guó)航空巨頭賽峰集團(tuán)對(duì)外宣布，將向印度進(jìn)行百分之百的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，協(xié)助其開發(fā)第五代戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。消息一出，印度媒體頓時(shí)沸騰，不少軍事評(píng)論員甚至興奮地宣稱，印度即將躋身全球少數(shù)能自主研發(fā)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家行列，其未來(lái)五代機(jī)對(duì)抗任何對(duì)手都不在話下。

要知道，這項(xiàng)總值高達(dá)70億美元的合作計(jì)劃，承諾在12年內(nèi)制造9臺(tái)原型機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)推力將從120千牛逐步提升至140千牛，為印度的AMCA中型五代機(jī)項(xiàng)目提供動(dòng)力支持。然而，這個(gè)爆炸性消息分析后，不難發(fā)現(xiàn)這一合作項(xiàng)目的現(xiàn)實(shí)可行性存有諸多疑問(wèn)。

賽峰集團(tuán)目前最先進(jìn)的M88發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大推力僅為75千牛，即便是法國(guó)自家的“陣風(fēng)”戰(zhàn)機(jī)也常被詬病動(dòng)力不足。相比之下，美國(guó)同類產(chǎn)品F414發(fā)動(dòng)機(jī)推力達(dá)到98千牛，英國(guó)EJ200為90千牛，而中國(guó)的渦扇-19也在95至100千牛之間。從75千牛到120千牛，這并非簡(jiǎn)單的技術(shù)升級(jí)，而是從第三代中等推力發(fā)動(dòng)機(jī)向第五代大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的跨越，其間的技術(shù)鴻溝絕非一朝一夕可以填補(bǔ)。

2023年，賽峰集團(tuán)才宣布開始研制125至130千牛推力的大推力發(fā)動(dòng)機(jī)，用于法國(guó)下一代戰(zhàn)斗機(jī)NGF。

在這么短的時(shí)候內(nèi)，轉(zhuǎn)眼間卻要向印度輸出120至140千牛的完整技術(shù)，時(shí)間表甚至還提前至2030年。

其實(shí)，印度自主研發(fā)航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷也非?？部馈Ｓ《鹊摹翱ǚ鹄铩卑l(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目始于1986年，原計(jì)劃為國(guó)產(chǎn)“光輝”戰(zhàn)機(jī)配套。然而近四十年過(guò)去，這一項(xiàng)目歷經(jīng)無(wú)數(shù)次延期與技術(shù)瓶頸，最終不得不黯然下馬。期間印度曾尋求俄羅斯、法國(guó)等國(guó)的技術(shù)支持，但核心的熱端部分技術(shù)始終未能獲得真正轉(zhuǎn)讓。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及渦輪前溫度、壓氣機(jī)設(shè)計(jì)、材料工藝、控制系統(tǒng)等諸多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域。以M88發(fā)動(dòng)機(jī)為例，其推力不足的主要原因就在于壓氣機(jī)設(shè)計(jì)存在先天局限，這一問(wèn)題困擾法國(guó)工程師數(shù)十年而未得完善解決。如今要帶著印度從零開始研制推力近乎翻倍的新型發(fā)動(dòng)機(jī)，其難度可想而知。印度在材料工藝、精密制造等基礎(chǔ)工業(yè)領(lǐng)域的薄弱環(huán)節(jié)，更是為這一合作增添了不確定性。

既然如此，為何雙方仍要簽署這一看似不切實(shí)際的協(xié)議？細(xì)究之下，各自的政治與經(jīng)濟(jì)算盤便浮出水面。對(duì)法國(guó)賽峰集團(tuán)而言，70億美元的資金注入無(wú)疑是一筆可觀的收入，即便最終技術(shù)目標(biāo)未能完全實(shí)現(xiàn)，過(guò)程中也已獲得充足的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。更何況，這筆資金將分12年逐步到位，大大降低了企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。而對(duì)印度方面，此舉既能向國(guó)內(nèi)民眾展示政府在國(guó)防自主化方面的“決心”，又能為屢屢受挫的國(guó)產(chǎn)五代機(jī)項(xiàng)目注入一劑強(qiáng)心針。

值得注意的是，這并非印度首次與法國(guó)在國(guó)防領(lǐng)域開展合作。此前印度以超過(guò)2億美元單價(jià)采購(gòu)法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的決定就曾引發(fā)廣泛爭(zhēng)議，盡管已有4架在今年5月的沖突中損失，印度仍計(jì)劃在9月增購(gòu)114架。這種執(zhí)著的背后，除了性能考量外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為與法國(guó)軍火交易中特有的“回扣”文化不無(wú)關(guān)系。

據(jù)悉，法國(guó)公司通過(guò)國(guó)營(yíng)石油公司的商務(wù)接待費(fèi)用等方式提供回扣，既不影響軍火公司的財(cái)務(wù)報(bào)表，又能滿足印方相關(guān)人員的私利，形成了一套成熟且隱蔽的利益輸送機(jī)制。

從技術(shù)層面看，此次合作設(shè)定的12年研制9臺(tái)原型機(jī)的計(jì)劃，與當(dāng)年“卡佛里”項(xiàng)目的節(jié)奏如出一轍。這種漫長(zhǎng)的研發(fā)周期，既為技術(shù)難題的解決預(yù)留了時(shí)間，也為可能的失敗提供了緩沖空間。一旦項(xiàng)目進(jìn)展不順，大可以推出改進(jìn)方案要求追加投資，或是直接改弦易轍轉(zhuǎn)向新的合作方向。這種“循序漸進(jìn)”的合作模式，已成為國(guó)際軍貿(mào)領(lǐng)域中屢見不鮮的套路。

縱觀全球航空發(fā)展史，真正掌握先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的國(guó)家屈指可數(shù)。這一領(lǐng)域需要深厚的技術(shù)積累、完善的工業(yè)體系和持續(xù)的巨額投入，任何急功近利的“跨越式發(fā)展”都難以奏效。印度若能通過(guò)此次合作逐步建立起自主的航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，固然是值得肯定的成就；但若最終只是以高昂代價(jià)換來(lái)過(guò)時(shí)的技術(shù)，或是陷入無(wú)休止的“合作-失敗-再合作”循環(huán)，則不免令人唏噓。