在今年的廣州，我們看到了全新一代奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片），但卻沒能迎來新一代奧迪A6L的首發(fā)，這讓不少想要看見寶馬5系競爭者的車迷都有些失望。不過，在奧迪A6L e-tron已經(jīng)完成國內(nèi)首發(fā)的情況下，燃油版肯定會在明年與國內(nèi)用戶見面。但如果你是一位奧迪車迷，或許會對正在測試當中的奧迪RS 6更感興趣。請注意，這里所說的是奧迪RS 6，而不是RS 6 Avant。

過去十五年時間里，我們口中的“西裝暴徒”要么是奔馳E63 Wagon，要么是奧迪RS 6 Avant，這些旅行車取代了過去的高性能轎車產(chǎn)品，成為了BBA刷圈的工具，而上一次我們在奧迪陣容中見到RS系列高性能三廂轎車已經(jīng)是十多年前的事兒了。而現(xiàn)在正在進行著偽裝測試的是一臺真正的奧迪RS 6，它既不是上一代的旅行車，也不是RS 5、RS 4等掀背車，而是傳統(tǒng)意義上的Sedan三廂轎車。

在海外媒體的諜照鏡頭中，奧迪RS 6幾乎沒有要隱藏身份。從車頭上能清晰地分辨出屬于新一代奧迪A6/A6L的一體式大燈，它的數(shù)字日行燈已經(jīng)被點亮，而扁平化且?guī)в凶赃m應巡航雷達的圓角八邊形格柵也足夠顯眼。當然，從目前的導流槽與前保險杠來看，還找不到太多與奧迪A6L運動套件差異，但沒有額外的金屬包圍、沒有收縮邊框結構尺寸，這就意味著新車依舊有不少改裝潛力。更何況，上一代奧迪RS 6 Avant本身就以低調(diào)外觀著稱，我不排除全新一代奧迪RS 6會繼續(xù)選擇這種“低調(diào)性能車”的路線。

從側身部分來看，五輻式合金輪轂中巨大的紅色制動卡鉗清晰可見，僅從肉眼來判斷，它似乎搭載著與2025款奧迪RS 6 Avant performance相同的10活塞碳陶制動卡鉗，預計也是對應匹配著440mm碳陶剎車盤，而側裙樣式則與奧迪A6L類似。此外，前翼子板處已經(jīng)布局了縱向的前制動散熱孔，這是它高性能改造的一處主要特征。

至于說車尾，奧迪RS 6的線條與奧迪A6L無異，包括C柱的角度與后風擋面積也沒有要進行額外改造的意思，這種完整保留三廂結構的塑造方式，不知道熱衷于Audi Sport的發(fā)燒友們有多久沒見到了？

再湊近一些來看，奧迪RS 6依舊有第二代數(shù)字OLED尾燈，前衛(wèi)的分體樣式可能跟著高性能身份有些不那么符合，硬朗氣質(zhì)略顯不足。不過，除了尾箱蓋頂端的小擾流尾翼外，后保險杠中的兩處炮筒式排氣管也是比較顯眼的，它或許會在未來的量產(chǎn)版中沿用奧迪比較經(jīng)典的內(nèi)外套筒式排氣樣式。另外，相對居中一些的排氣管可能暗示著一些新運動套件乃至機械結構布局的出現(xiàn)。

目前奧迪RS 6的內(nèi)飾還未曝光，但相信艙內(nèi)是有可能出現(xiàn)更多碳纖維裝飾板來提升運動效果，并降低整體車身質(zhì)量的。另外，新車還會使用品牌新打造的運動風格座椅，在支撐結構上會更符合人體工學。其余部分，我想奧迪并不會為了追求更高性能就刪除掉艙內(nèi)的信息娛樂硬件，三屏與更多智能輔助駕駛支持應該都不會缺席。畢竟現(xiàn)在純粹的燃油性能發(fā)燒友已經(jīng)不多了，或者說大家都希望自己的車輛用法與智能體驗能更豐富一些。

關于動力，在PPC高級燃油架構平臺上打造的奧迪RS 6并沒有完全否定PHEV方案，不少外媒都認為新車有望使用一臺經(jīng)濟性更高，也能用電動機來提升爆發(fā)性能的插混系統(tǒng)來取代現(xiàn)款的輕混方案。不過，無論是V6發(fā)動機+電動機，還是V8雙渦輪增壓發(fā)動機，奧迪RS 6的最大功率都有望超過522kW(710Ps)，這會比現(xiàn)款的奧迪RS 6 Avant GT高出不少。倘若電動機真的會到來，我想奧迪RS 6的零百加速性能跑入2秒級應該不難。

應該說，奧迪現(xiàn)在似乎有意擴大新一批次量產(chǎn)車的細分陣容以匹配當前市場不斷擴大的個性需求，而且在BBA幾乎同時為完全電氣化按下暫停鍵的時候，這種高性能產(chǎn)品的擴張其實也表明了未來很長一段時間里，燃油與電動會是一個并行并存的狀態(tài)。而落到奧迪RS 6身上，三廂版本的回歸會讓它有更多方式與寶馬M5、奔馳E級AMG爭奪市場，我們也期待一代能插電的Audi Sport RS給性能市場帶來些不同。