別家新勢力還在為月銷破萬歡呼，阿維塔已經(jīng)悄悄把招股書遞到了港交所門口——日前，這個由長安、華為、寧德時代“三巨頭”聯(lián)手捧出的高端電動車品牌，正式宣布沖刺港股，目標2026年第二季度敲鐘上市。

招股書顯示，阿維塔本次赴港上市所募集資金將主要用于產(chǎn)品開發(fā)、平臺和技術開發(fā)、品牌建設、銷售服務網(wǎng)絡建設，以及補充運營資金，進一步增強核心競爭力。

此前，阿維塔已經(jīng)完成了四輪融資，募集資金超過190億元，其中C輪融資金額超過110億元；同時，阿維塔還以115億元入股引望，占股10%，與華為構(gòu)建起以資本為紐帶的新型戰(zhàn)略合作關系。

作為長安汽車、華為與寧德時代三方合力打造的“新豪華”品牌，阿維塔自誕生之日起便承載著突破外資壟斷、重塑中國高端汽車話語權(quán)的使命。在中國電動車市場從“拼價格”轉(zhuǎn)向“拼價值”的拐點上，一個既不像傳統(tǒng)國企、又不完全像新勢力的品牌，能否用“央企底牌+科技外掛”的新模式，撕開一條通往全球高端市場的裂縫。

經(jīng)營業(yè)績呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢

從營收數(shù)據(jù)來看，阿維塔呈現(xiàn)出典型的“高速成長型科技企業(yè)”特征。

首先是收入爆發(fā)式增長：阿維塔汽車2023年營收躍升至56.45億元；2024年營收達151.95億元，同比增長169.2%；2025年上半年（截至6月30日）：收入達122.08億元，同比增長98.5%。銷量方面同樣表現(xiàn)強勁：2024年全年銷量73,606輛；2025年1–10月累計銷量為104,000輛；2025年10月單月銷量為13,506輛，連續(xù)8個月破萬。

這些數(shù)據(jù)也表明，阿維塔的市場接受度正在快速提升。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，阿維塔06、07等20–30萬元級車型放量，拉低獲客門檻的同時并搭載了華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）、192線激光雷達等配置，維持了“技術普惠但不廉價”的品牌形象；同時阿維塔依托長安SDA 2.0平臺，零部件通用率提升，整車開發(fā)成本持續(xù)優(yōu)化；

以上，阿維塔的發(fā)展態(tài)勢正在從“燒錢換市場”向“規(guī)模降本+技術溢價”過渡。若2026年銷量突破20萬輛、均價維持在27萬元以上，且單車毛利率維持在15%–18%區(qū)間（2025年上半年為10.1%，呈上升趨勢），2027年前后有望實現(xiàn)盈虧平衡。

相較蔚來、小鵬等早期依賴外部融資的純民營新勢力，阿維塔作為有深厚國企背景的新能源品牌，在資金安全、供應鏈韌性、戰(zhàn)略容錯空間等方面有著巨大的抗風險優(yōu)勢。換句話說，這種具備產(chǎn)業(yè)根基的混合所有制模式對于港股投資者有著更大的吸引力。

央企+科技巨頭有沒有搞頭？

相當程度上，阿維塔的IPO不是一次單純的商業(yè)行為，而是一場“國家意志+市場機制”的市場突圍。它試圖用市場化方式驗證：央企能否在高度競爭的新能源賽道中，通過開放合作而非封閉自研，打造出具有全球競爭力的高端品牌。

阿維塔已完成四輪融資，累計募資超190億元，其中2024年12月完成的C輪融資金額高達110億元，估值一度突破300億元。主要投資方包括長安汽車、渝富系基金、南方資產(chǎn)、國投系基金、交銀投資等。

長安汽車持股比例保持在40.99%，仍為第一大股東；此外，阿維塔還以115億元收購華為旗下“引望”10%股權(quán)。這說明了一個事實，阿維塔與華為的合作已從“技術授權(quán)”升級為“資本+產(chǎn)品共創(chuàng)”。目前華為在汽車領域早已不是只有一種“造車”路徑。它一手打造了鴻蒙智行“五界”模式（問界、智界、享界、尊界、尚界），深度主導產(chǎn)品定義、營銷甚至渠道；另一手又推出更靈活的“境”系列合作品牌（如廣汽啟境、東風奕境、五菱華境），強調(diào)車企主導、華為賦能，不進華為門店，保留品牌獨立性。

在這樣的背景下，阿維塔既不屬于“界”，也不同于“境”。它是華為所有合作伙伴中唯一入股引望、派駐董事、共享研發(fā)數(shù)據(jù)、共建千人級聯(lián)合團隊的車企，也是目前唯一全系標配乾崑ADS 4.0、鴻蒙座艙5.0并首發(fā)L3級智駕功能的品牌。

阿維塔明確規(guī)劃到2030年推出17款車型，覆蓋轎車、SUV、MPV甚至跑車，并計劃進入超80個國家和地區(qū)。這表明一個事實，國內(nèi)市場趨于飽和，高端智能電動車在全球范圍內(nèi)仍存在未被充分滿足的需求。

阿維塔選擇在香港上市，本身就傳遞出其希望吸引國際資本的意圖。港股作為連接中國與全球資本的橋梁，理想、小鵬、零跑等均成功登陸港股，這讓全球資本對于中國新能源有了一定的認知基礎。

而阿維塔的優(yōu)勢則在于“央企+智能+全球化”的三位一體敘事。

百姓評車

阿維塔的港股上市，本質(zhì)上是一場資本關于市場判斷、模式驗證與資本信任的三重判斷。在新能源汽車行業(yè)從“野蠻生長”進入“精耕細作”階段的當下，這種由“國家隊+國家隊+科技巨頭”賦能的穩(wěn)健模式，或許比依賴資本敘事和流量打法的純民營路徑更具可持續(xù)性。