最近中日外交風(fēng)波引起全世界的關(guān)注。但事實上，外交爭端是表象，中日之間更深層次的競爭，早已超越地域，走向全球產(chǎn)業(yè)鏈格局，而其中，中國新能源汽車行業(yè)其實是核心推手。自主品牌，正從一場本土市場的防守反擊，演變?yōu)橐怀鲴傁蚴澜绲倪h(yuǎn)征大戲。這場遠(yuǎn)征不僅關(guān)乎市場份額，更關(guān)乎未來全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

過去，汽車產(chǎn)業(yè)的"高端"由厚重的品牌歷史定義。德系的工程師文化、日系的精益生產(chǎn)，都是建立在數(shù)十年甚至上百年的積淀之上。而今，在智能電動時代，高端更意味著頂尖的科技集成與極致的用戶體驗。以新勢力車企局里：蔚來去年發(fā)布的行政旗艦ET9，集成線控轉(zhuǎn)向、自研智能駕駛芯片等前瞻技術(shù)，已經(jīng)試圖從底層架構(gòu)上確立新的標(biāo)準(zhǔn)，這是全球新能源時代的中國標(biāo)準(zhǔn)。

這種突破，甚至贏得了國內(nèi)外競爭對手的尊敬。小鵬汽車董事長何小鵬在成為ET9車主后坦言："我很開心有這么好的車。"這種來自友商創(chuàng)始人的認(rèn)可，其分量遠(yuǎn)超任何廣告。它意味著中國智能電動車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了良性競爭的階段，不同品牌之間既競爭又互鑒，共同推動整個產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。

在國際化布局上，中國車企展現(xiàn)出全新的思路。不同于以往簡單地將車輛出口，中國企業(yè)正在嘗試將一套完整的 "中國解決方案" 推向世界。蔚來在挪威、德國等市場的拓展，不僅是賣車，更是將包括換電網(wǎng)絡(luò)、用戶社區(qū)在內(nèi)的整套運營模式進(jìn)行輸出。

采埃孚集團(tuán)CEO公開表示："蔚來的產(chǎn)品我最喜歡的一點，就是高級的品質(zhì)...我相信ET9這樣的產(chǎn)品會在歐洲大獲成功。"國際頂級供應(yīng)商的背書，預(yù)示著中國高端電動車在全球市場的巨大潛力。更值得注意的是，大眾集團(tuán)前CEO迪斯博士認(rèn)為，蔚來這樣的新競爭者"會為市場注入新的活力，對用戶而言是個好事"。

北京大學(xué)教授姚洋曾指出，將技術(shù)做到極致的企業(yè)，其堅持必然會獲得市場回報。如今，這份回報的舞臺正在從中國擴(kuò)展到全球。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，中國已超越日本成為全球最大的汽車出口國，其中新能源汽車出口量同比增長超過120%。這些數(shù)字背后，是中國智能電動車在全球范圍內(nèi)日益提升的接受度。

從產(chǎn)業(yè)格局看，中國新能源汽車的出海正在經(jīng)歷從"產(chǎn)品出海"到"技術(shù)出海"再到"模式出海"的升級。寧德時代與福特的技術(shù)授權(quán)合作，邁凱輪將使用蔚來技術(shù)，這些都標(biāo)志著中國正在從汽車產(chǎn)業(yè)的追隨者向規(guī)則制定者轉(zhuǎn)變。

下一個十年，在全球的街道上，我們將看到更多承載著中國科技與文化的高端產(chǎn)品。它們要贏得的，不只是一場銷售的勝利，更是一場關(guān)于未來出行話語權(quán)的爭奪。這場遠(yuǎn)征，才剛剛開始，但方向已經(jīng)清晰可見。

高市危險言論 中國人卻不抵制日貨了...

配音：真人播客男

BGM：緊張刺激

十幾年前，一個釣魚島事件，全國上下群情激憤

但今天，類似的戲碼再上演

咱們的反應(yīng)卻出奇平靜

不是我們不愛國了，而是高級的抵制，其實是無視

因為2025年的中國，今時不同往日

畢竟當(dāng)你手里的東西又強(qiáng)又好

你還會在意別人嚷嚷啥嗎？

我們以汽車舉例，看看數(shù)據(jù)，日系車份額已經(jīng)跌穿地板

反而是國產(chǎn)汽車，特別是在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)制霸全球

這背后，政策、民眾和車企的三位一體推手

核心技術(shù)領(lǐng)域，我們已經(jīng)有蔚來這樣能自研全球頂級芯片、頂級底盤水準(zhǔn)的車企

財經(jīng)大佬吳曉波說了，中國智能汽車的‘微笑曲線’已經(jīng)被拉直！

傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)大眾的前CEO都親自點贊，說這是‘最精致的中國車’！

所以，從‘憤怒抵制’到‘平靜無視’，這十年，變的不是別人，而是我們腳下的土地

和我們無數(shù)砥礪前行的中國企業(yè)