廣州車展媒體日，小鵬汽車以“AI改變世界”為主題，攜小鵬X9超級增程、全新小鵬P7、小鵬MONA M03 Max、小鵬P7+、小鵬G6、小鵬G7、小鵬G9在內(nèi)多款熱銷車型亮相。

何小鵬在聚光燈下宣布：從50萬到100萬，我們只用14個月。臺下閃光燈連成一片，掌聲雷動。對任何一家新勢力而言，百萬臺都是一道心理分水嶺：它意味著工廠節(jié)拍、供應(yīng)鏈、資金、渠道、服務(wù)體系全部跑通，更意味著市場已經(jīng)用真金白銀為品牌投票。

“百萬”這個數(shù)字更值得關(guān)注的是，小鵬選擇讓一臺“超級增程”車型成為里程碑的載體。這等于向外界明確：純電標(biāo)簽最鮮明的小鵬，正式把增程寫進主線戰(zhàn)略，2026年起每年至少7款“一車雙能”新車，純電+增程雙軌并行。沒有曖昧，沒有試水，一步到位。

過去三年，增程器被視作“過渡技術(shù)”的輿論標(biāo)簽尚未撕掉，市場卻用連續(xù)翻番的銷量證明：在充電網(wǎng)絡(luò)密度、電池成本、低溫性能三大痛點解決之前，用戶愿意用錢包為“大電池+小油箱”買單。小鵬的調(diào)研數(shù)據(jù)更直接：X9超級增程上市一小時，北方訂單占比首次突破50%，1602 Ultra版（32.98萬元）占比高達79%。北方市場長期因冬季續(xù)航焦慮對純電望而卻步，小鵬用實際訂單證實：誰解決焦慮，誰就能打開增量。

技術(shù)層面，小鵬把增程方案概括為“下一代增程”：452 km純電續(xù)航+5C超快充+1602 km綜合續(xù)航+9合1超級集成后橋。簡單翻譯，就是日常通勤完全用電，長途用油不焦慮，且虧電狀態(tài)下動力、噪音、能耗指標(biāo)仍對標(biāo)純電。官方?jīng)]有披露熱效率、油電轉(zhuǎn)換比等更細顆粒度的數(shù)據(jù)，但把“虧電零衰減”寫進宣傳頁，至少說明其目標(biāo)是把傳統(tǒng)增程“有油沒電就疲軟”的槽點一次性抹平。

2026年推出7款“一車雙能”車型，覆蓋B級轎車、C級轎車、中大型SUV、MPV等主流區(qū)間。需要注意的是，小鵬的增程與純電并非簡單“油改電”或“電改油”，而是同一平臺預(yù)留兩套完整布置：電池、油箱、電驅(qū)、冷卻、結(jié)構(gòu)件全部重新排布。何小鵬在采訪環(huán)節(jié)透露，為了把65 L油箱放進X9底盤，同時保證第三排全平地板，工程師把后橋電機控制器做成9合1集成，壓縮出來的空間剛好容納油箱和5C電池包。換句話說，增程版本不是“加法”，而是“重構(gòu)”。

這種“重構(gòu)”能力背后，是小鵬自研圖靈芯片、自研5C電池、自研熱管理、自研碳化硅電驅(qū)的體系化結(jié)果。只有關(guān)鍵模塊掌握在自己手里，才可能在同一平臺里塞進兩套動力方案而不犧牲乘坐與行李空間。也正因如此，小鵬敢于把增程賣到純電同價：X9超級增程1602 Max 30.98萬元，僅比同配置純電版貴1萬元，用“購置稅補貼”后幾乎拉平。價格信號再清晰不過——小鵬不準(zhǔn)備把增程當(dāng)“低配”，而是與純電并列的“雙旗艦”。

14個月完成50萬到100萬的跨越，小鵬用速度證明自己已跑通規(guī)模關(guān)；選擇X9超級增程作為百萬臺載體，則宣告技術(shù)路線從單一純電擴展到“純電+增程”雙輪驅(qū)動；2026年7款“一車雙能”車型、3款全球化新車、千座海外超快充站、四大AI應(yīng)用量產(chǎn)，又把“規(guī)模關(guān)”之后的新故事寫得滿滿當(dāng)當(dāng)。

百萬臺對小鵬而言，更像一張高階賽道門票：前方既有北方增程增量市場，也有歐洲純電高端市場，還有Robotaxi與機器人帶來的AI估值空間。下一程能否繼續(xù)“14個月再翻倍”，取決于供應(yīng)鏈成本控制能力、海外本地化效率，以及增程技術(shù)能否在冬季真實場景里兌現(xiàn)“虧電零衰減”的承諾。至少從廣州車展的密集信息看，小鵬已經(jīng)把所有懸念留給了2026。