近日，德國軍事專家魯普雷希特注意到，直-20通用直升機同平臺的10噸級武裝直升機正在試飛。暫且被稱之為直-21的直升機早已試飛過多次，再度試飛過似乎也沒啥好討論的，撐死的也就是探討一下啥時候能服役。萬萬沒想到，正在試飛的直-21原型機，竟然已經(jīng)到了取消空速管，噴涂編號的階段。

直-21武裝直升機正在試飛的相關照片并不清晰，只能勉強看清機頭沒有空速管以及尾梁上噴涂了似乎是4位數(shù)的編號而已。但這就夠了。

在飛行器早期試飛階段，為了獲得不受機身干擾的純凈氣流，所有飛機都得乖乖插根針試飛，又因為早期試飛階段航電全面簡配，所以往往會把空速管塞在機頭雷達位置。在獲得數(shù)據(jù)足夠之后才能拆除大號空速管，直-21開始拆除空速管意味著直-21已經(jīng)進入了中后期試飛階段。

至于機尾上的四位數(shù)編號反倒沒什么好說的，試飛階段的直升機就是4位數(shù)編號，服役階段的話噴涂方式各有不同。陸航就是陸航的首字母LH+五位數(shù)數(shù)字編號，海航直升機則是直接上4位數(shù)字。此前試飛時不也是4位數(shù)編號么。

直-21武裝直升機的后輪位于機尾位置，顯然不考慮折疊，當下的直-21明顯是陸航版本，如果服役了那就應該是字母加數(shù)字了。并且服役了的飛機要涂軍標啊，直-21也沒有。所以現(xiàn)階段還僅僅是原型機階段而已。

身為直-20通用直升機同平臺的武裝直升機，直-21整體設計思路基本上就是拿掉乘員艙部分，換一個更加緊湊的駕駛艙，增設裝甲，強化掛載能力，由于定位的變化，其空重略大于直-20。發(fā)動機、主旋翼、尾梁、后旋翼完全不變。

得益于更大的起飛重量，擁有更多的載荷、更大的作戰(zhàn)半徑，更大的雷達與光電感知系統(tǒng)。綜合性能會遠超直-10。得益于更大的起飛重量，直-21不僅能像直-9、直-10一樣掛載CM-704等小型反艦導彈，各種反坦克導彈，火箭彈，還存在掛載霹靂-10這種格斗彈以強化空戰(zhàn)能力的可能。

但由于現(xiàn)階段能做的僅僅是看圖說話，直-21的具體性能根本無從推測，只不過這款直-20平臺+升級版直-10ME的子系統(tǒng)的直-21武裝直升機，固然是一款短平快的武裝直升機，但其服役之后，肯定是世界第一就對了。

不同于門檻低的輕型、重型武裝設計，重型直升機領域更是只有美俄中是三個競爭者。全世界只有三款現(xiàn)役重型武裝直升機，即俄羅斯米-28、卡-52，以及美國的阿帕奇。

米-28浩劫，1982年首飛，最后一個重大改進型為2016年首飛的米-28NM；米-28按照冷戰(zhàn)眼光來看非常的出色，就是俄版阿帕奇。阿帕奇有的優(yōu)點，米-28全都有，并且米-28還擁有應急帶人能力，可承擔一定的搜救任務。

卡-52的首飛時間為1997年6月，最后一個重大改進型為2022年前后完成測試的卡-52M。共軸雙旋翼的卡-52固然存在劇烈機動時打槳的問題，但也有飛行速度高、穩(wěn)定性強，抗損性強，掛載能力強的優(yōu)點，機頭設置有較大尺寸的雷達罩態(tài)勢感知能力很出色，是一款優(yōu)異的艦載武裝直升機。

在其他配套基本處于同一水平時，直-21與米-28、卡-52之間的優(yōu)劣很不好說的話。但俄羅斯的雷達和導彈系統(tǒng)那可真的是一個悲傷的故事。想想印巴空戰(zhàn)中被殲-10輕松揍下去的米格-29和蘇-30，再想想中國空軍對蘇-35戰(zhàn)斗機的嫌棄，就知道米-28和卡-52的配套有多差勁了，屬實是直升機挺好，配套太次。

阿帕奇武裝直升機的首飛時間為1975年，最后一個重大改進型為2013年起開始服役的AH-64E。得益于美國的技術優(yōu)勢，在起飛重量大致相同的前提下，阿帕奇比米-28和卡-52強不少。問題是2013到2025這可是10多年的技術跨度啊！并且阿帕奇可是45年老平臺。

在平臺能用時，各國都不想換新的。問題就是老平臺能用不代表老平臺好用，很多昔日的主流設計會因戰(zhàn)場環(huán)境的變化而成為雞肋?？梢哉f哪怕是讓美國重新設計一款10噸級武裝直升機，其綜合性能也會阿帕奇強不少。更別說中國航空工業(yè)近兩年進入了爆發(fā)期，各種讓人懵圈的裝備層出不窮，所以阿帕奇比不過直-21也是在所難免的。

那么問題來了，直-21啥時候才能服役呢，陸航等著用的，并且海航版的直-21得等到啥時候啊？075到底搭載不搭載垂直起降戰(zhàn)斗機的問題暫且不提，但075總得有一款艦載武裝直升機可用吧，問題是現(xiàn)階段他真的沒有啊，所以直-21的進度能不能快點，5艘兩棲攻擊艦等著用呢。