2025年廣州車展，上汽大眾呈現(xiàn)出一片“全能源形式”快速鋪開(kāi)的格局，燃油車與新能源、銷量主力與戰(zhàn)略序列，在同一個(gè)車展、同一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)被重點(diǎn)展示，讓煥新指數(shù)拉滿。

一邊是朗逸Pro、帕薩特Pro、途昂Pro、途觀L Pro等主銷車型完成輔助駕駛、智能座艙體驗(yàn)的多維更新；另一邊，是大眾品牌面向未來(lái)新能源時(shí)代的全新序列ID. ERA正式發(fā)布，并將以9系增程旗艦產(chǎn)品率先入局，AUDI E SUV概念車全球首秀。這種“存量重構(gòu)+增量開(kāi)辟”的節(jié)奏，很少出現(xiàn)在一家合資車企身上。

在行業(yè)激進(jìn)上新、萬(wàn)人過(guò)獨(dú)木橋的當(dāng)下，很多車系被迫斷代，或者退入邊緣，而上汽大眾卻選擇了一個(gè)更難的方式，在燃油產(chǎn)品上推進(jìn)智能化迭代，同時(shí)構(gòu)建一套適配中國(guó)市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品型譜，從產(chǎn)品、技術(shù)走向底層體系的調(diào)整。

不過(guò)，比車展現(xiàn)場(chǎng)更具價(jià)值的思考是，上汽大眾為何選擇全能源形式布局？如何推進(jìn)“油電智能平權(quán)”？車展后，圍繞Pro家族的產(chǎn)品更新邏輯、ID. ERA的底層新能源架構(gòu)、以及如何重新定義成熟車型的生命周期和技術(shù)節(jié)奏，上汽大眾給出了答案。

Pro家族讓燃油與智能可以兼得

2025年，智能化已經(jīng)成為所有品牌的必答題，不同的是，有些車企另辟蹊徑，而有的品牌選擇在原有體系中重建價(jià)值，上汽大眾Pro家族正是后者的代表。

Pro家族最直觀的變化是從內(nèi)部體系開(kāi)始的，上汽大眾大眾品牌營(yíng)銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)李俊在廣州車展群訪中提到：“上汽大眾一直秉持‘油電同進(jìn)、油電同智’戰(zhàn)略，在研發(fā)新能源產(chǎn)品的過(guò)程中，從未放棄燃油車。”

以剛剛上市的朗逸Pro為例，搭載高通8155芯片的智能座艙，融合百度文心一言、DeepSeek大模型，支持覆蓋家庭用車高頻場(chǎng)景的駕駛輔助功能，讓燃油車具備Pro級(jí)別的智能體驗(yàn)。李俊進(jìn)一步表示：“目前，Pro家族2026款的多款車型已經(jīng)具備高速領(lǐng)航NOA；到2027年還會(huì)進(jìn)行升級(jí)，逐步向城市NOA推進(jìn)?！?/p>

在上汽大眾看來(lái)，“油電同進(jìn)、油電同智”的目標(biāo)有兩個(gè)，一是在燃油車領(lǐng)域保持傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)并推出新產(chǎn)品；二是在新能源領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)力，使混動(dòng)、增程車型也有新的主力產(chǎn)品。如今，Pro家族的市場(chǎng)表現(xiàn)足以說(shuō)明一切。1至10月，帕薩特、途觀、途昂旗下的Pro車型在各自家族的銷量占比已接近四分之一，其中途昂Pro尤為突出，有超過(guò)三分之一的消費(fèi)者選擇了Pro版本。如此看，Pro家族成為上汽大眾智能化轉(zhuǎn)型中的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

如果說(shuō)過(guò)去大眾的優(yōu)勢(shì)在于穩(wěn)定與可靠，那么今天Pro家族所折射出的消費(fèi)者對(duì)“機(jī)械+智能”的信任，正在讓上汽大眾的優(yōu)勢(shì)重新煥發(fā)生命力。值得一提的是，在上汽大眾Pro家族中，途昂 Pro的終端成交均價(jià)已與部分豪華品牌實(shí)現(xiàn)重疊。

用李俊的話來(lái)說(shuō)，上汽大眾希望在產(chǎn)品研發(fā)上的投入最終能反饋給消費(fèi)者，能夠符合用戶的需求。在新能源熱潮的背景下這句話顯得更有分量，油車智能化成為一家長(zhǎng)期主義車企持續(xù)兌現(xiàn)承諾的方式。

在規(guī)?；袌?chǎng)持續(xù)投入、持續(xù)創(chuàng)新

上汽大眾的展臺(tái)上，朗逸Pro并不張揚(yáng)，但車前聚集的觀眾格外多。這款上市超過(guò)17年的國(guó)民家轎，依舊是展臺(tái)上關(guān)注度最高的車型之一。在新能源話題不斷推高的今天，它之所以還被認(rèn)真對(duì)待，是因?yàn)楸澈笥熊嚻蠛币?jiàn)的長(zhǎng)期主義支撐。

李俊透露，上汽大眾不僅為朗逸Pro加入智能座艙等配置，還在部分車型的底盤(pán)上升級(jí)成四輪獨(dú)立懸掛，這對(duì)日常家用用戶來(lái)說(shuō)，變化是實(shí)實(shí)在在的。對(duì)一款定位于10萬(wàn)元級(jí)的A+級(jí)家轎來(lái)說(shuō)，這種調(diào)整投入并不低。

這種節(jié)奏，不只是朗逸Pro一款車的命運(yùn)，也體現(xiàn)了上汽大眾看待成熟車型的方式。當(dāng)不少品牌選擇在換代節(jié)點(diǎn)徹底切割，讓老車型自然退場(chǎng)，上汽大眾卻依然在做研發(fā)投入，依然在優(yōu)化智能體驗(yàn)，依然在做底盤(pán)調(diào)整，這背后是對(duì)規(guī)?；袌?chǎng)依然值得認(rèn)真做的判斷，李俊在采訪中明確，2026年甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)，上汽大眾仍會(huì)在燃油車上持續(xù)研發(fā)投入，確保這條傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)賽道始終具備競(jìng)爭(zhēng)力。”

如此來(lái)看，朗逸Pro的升級(jí)是上汽大眾體系之下的必然結(jié)果。在智能化焦慮、產(chǎn)品快速輪替的行業(yè)周期里，上汽大眾選擇用時(shí)間打磨一臺(tái)經(jīng)典家轎。朗逸Pro步步為實(shí)，它的出現(xiàn)是規(guī)?；囆驮谥悄芑瘯r(shí)代的稀缺樣本。

ID. ERA 9系徹底顛覆增程的造車邏輯

本次廣州車展上，上汽大眾帶來(lái)的ID. ERA概念車是少有的能讓觀眾停下來(lái)細(xì)看的車型，作為大眾的首款全尺寸增程SUV概念車，幾乎所有人都想看清楚上汽大眾將如何造一輛增程車。

一直以來(lái)，增程車之所以飽受爭(zhēng)議，癥結(jié)不在于技術(shù)路線，而在造車思路。很多產(chǎn)品在設(shè)計(jì)原點(diǎn)只是給純電車型增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，往往這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)既做不到在不同工況下穩(wěn)定輸出，也沒(méi)有經(jīng)過(guò)與不同整車的針對(duì)性匹配，更無(wú)法與整車動(dòng)力系統(tǒng)形成統(tǒng)一的能量管理。在李俊看來(lái)，匱電狀況下的駕駛表現(xiàn)是增程車質(zhì)量好壞的分水嶺，而上汽大眾要解決的就是過(guò)去增程車的短板。

基于概念車打造的ID. ERA新序列首款9系旗艦車型將采用EA211發(fā)動(dòng)機(jī)作為專用增程器，EA211發(fā)動(dòng)機(jī)自2012年開(kāi)始生產(chǎn)裝車以來(lái)，累計(jì)裝車輛接近1000萬(wàn)臺(tái)，服役時(shí)長(zhǎng)超過(guò)13年，如今的EA211已經(jīng)全面引入VTG可變截面渦輪增壓器技術(shù)與深度米勒循環(huán)技術(shù)。但關(guān)鍵在于，從燃油到增程的變化中，上汽大眾并不是“直接用”，而是從結(jié)構(gòu)上重新定義了EA211的角色，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、電池與電控系統(tǒng)在同一套體系下協(xié)同運(yùn)作。

重新做了能量管理邏輯，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都能保持高效區(qū)間運(yùn)行。這意味著即便在匱電、高原、極寒環(huán)境下，這款9系旗艦也能維持穩(wěn)定動(dòng)力輸出與低噪表現(xiàn)，徹底解決了的“有電是條龍、沒(méi)電是條蟲(chóng)”的痛點(diǎn)，讓增程回到了工程邏輯，它不以情緒化的消費(fèi)感知說(shuō)服市場(chǎng)，而是用體系力、效率、品質(zhì)等細(xì)節(jié)構(gòu)建一套值得信賴的方案，讓增程不再是新能源和燃油之間的“折中”路線，上汽大眾要用德系的方式，把增程做好做透，做到真正可靠。

為此上汽大眾

與此同時(shí)，在智能化層面上汽大眾副總經(jīng)理Fabio Stoelzel 補(bǔ)充到，ID. ERA 系列在研發(fā)階段就聯(lián)合百度、騰訊、Momenta、酷睿程等中國(guó)伙伴，共同推進(jìn)AI與智艙技術(shù)落地。這意味著，上汽大眾在智能化布局上并不是“單打獨(dú)斗”，而是在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了本地技術(shù)共創(chuàng)。

Pro家族完成規(guī)模化車型的再進(jìn)化，ID. ERA序列9系旗艦又重新建立了增程的技術(shù)秩序，這家有著四十多年中國(guó)積淀的合資車企，正在有力回應(yīng)德系在中國(guó)還能帶來(lái)什么價(jià)值的疑問(wèn)。無(wú)論是燃油時(shí)代的帕薩特、途觀、途昂與朗逸，還是新能源時(shí)代的ID. ERA序列、AUDI E5 Sportback、AUDI E SUV概念車，上汽大眾始終堅(jiān)持在產(chǎn)品邏輯里去解答產(chǎn)業(yè)命題，什么樣的技術(shù)才值得被規(guī)模化，什么樣的創(chuàng)新才能被普遍信任。

技術(shù)迭代，上汽大眾并沒(méi)有通過(guò)追隨趨勢(shì)來(lái)更新認(rèn)知，在巨變的市場(chǎng)周期中，依舊有人選擇慢下來(lái)，用品質(zhì)、體系去對(duì)齊未來(lái)方向。上汽大眾的底氣來(lái)自于千萬(wàn)消費(fèi)者的肯定，這是一種向下扎根的能力，當(dāng)市場(chǎng)喧囂漸退，體系的力量、品牌的耐心、工程的嚴(yán)謹(jǐn)，反而成了最珍貴的資產(chǎn)，這才是上汽大眾最值得被關(guān)注到的。

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