去年廣州車展，廣汽集團(tuán)正式啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，大刀闊斧地推進(jìn)自主品牌組織、流程轉(zhuǎn)向以用戶為導(dǎo)向的變革，打響“用戶需求戰(zhàn)、產(chǎn)品價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”三大戰(zhàn)役。

今年廣州車展，廣汽集團(tuán)正式發(fā)布“新技術(shù)、新產(chǎn)品、新服務(wù)、新生態(tài)”四大核心發(fā)展引擎，系統(tǒng)性地展示了“番禺行動(dòng)”一體化改革的階段性成效與體系實(shí)力。

“說(shuō)實(shí)話，這一年來(lái)汽車行業(yè)真的很卷。但我們認(rèn)準(zhǔn)了一個(gè)道理：越是風(fēng)高浪急，越要練好內(nèi)功。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞坦言，在變革方面，廣汽集團(tuán)已經(jīng)找準(zhǔn)了路子、見(jiàn)到了果子，盡管有些果子還不太成熟，但未來(lái)一定會(huì)帶來(lái)甘甜。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng) 馮興亞

從“番禺行動(dòng)”啟動(dòng)到“新廣汽”初成，一年來(lái)，廣汽集團(tuán)交出了怎樣的答卷？廣州車展期間，廣汽集團(tuán)新一屆職業(yè)經(jīng)理人集體亮相，接受了《汽車觀察》等媒體采訪，并以更高效、更科技和更開放的姿態(tài)，回應(yīng)了用戶期待。

消除“煙囪式”弊端

形成“矩陣式”組織架構(gòu)

廣州車展前一周，廣汽集團(tuán)新一屆職業(yè)經(jīng)理人選聘結(jié)果正式公布。經(jīng)市場(chǎng)化遴選與組織考察后，聘任閤先慶為總經(jīng)理，王丹為總會(huì)計(jì)師，高銳、江秀云、鄭衡、黃永強(qiáng)與陳家才為副總經(jīng)理。

截至目前，廣汽集團(tuán)已有30多個(gè)崗位完成競(jìng)聘上崗，2/3是新聘，1/3是續(xù)聘。新管理團(tuán)隊(duì)職責(zé)覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、制造供應(yīng)、品牌營(yíng)銷和國(guó)際化等核心領(lǐng)域，既有深耕體系的“本土帥才”，又有具備海外實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的“外部智囊”，充分體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)堅(jiān)持“事業(yè)選人、組織管人、業(yè)績(jī)留人”的市場(chǎng)化決心。

其中，畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)機(jī)械工程系的閤先慶，兼具工科思維與管理素養(yǎng)，是廣汽集團(tuán)體系內(nèi)成長(zhǎng)起來(lái)的職業(yè)經(jīng)理人，曾擔(dān)任廣汽商貿(mào)董事長(zhǎng)、廣汽本田銷售本部本部長(zhǎng)、廣汽豐田董事長(zhǎng)等要職，橫跨合資品牌、自主品牌和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等多個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)全價(jià)值鏈有著深刻的理解與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

廣汽集團(tuán)總經(jīng)理 閤先慶

“以前廣汽集團(tuán)是一個(gè)職能型企業(yè)，存在‘煙囪式’弊端，較難實(shí)現(xiàn)端到端協(xié)同?，F(xiàn)在通過(guò)變革，形成了‘矩陣式’組織架構(gòu)。”閤先慶強(qiáng)調(diào)，任何事情的推進(jìn)關(guān)鍵靠人，要提高人的積極性。

當(dāng)前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為慘烈，技術(shù)更迭與AI加速給行業(yè)帶來(lái)巨大變革，在這樣的時(shí)代背景下，如何再造一個(gè)科技領(lǐng)先、品質(zhì)領(lǐng)先與生態(tài)領(lǐng)先的新廣汽？

“作為新任總經(jīng)理，我深感責(zé)任重大?！遍x先慶表示，無(wú)論是技術(shù)攻堅(jiān)、產(chǎn)品迭代、服務(wù)升級(jí)還是生態(tài)共建，最終都是為了回答同一個(gè)問(wèn)題——如何能為用戶做得更多、更好？這也是廣汽集團(tuán)必須交付的答卷。

擺脫“銷量焦慮”

體系實(shí)力才是終極護(hù)城河

當(dāng)行業(yè)發(fā)展目光普遍聚焦在銷量數(shù)據(jù)上時(shí)，廣汽集團(tuán)選擇回歸本源，開啟了一場(chǎng)深刻的自我變革。通過(guò)導(dǎo)入華為IPD和IPMS體系，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)效率提升約50%，新車開發(fā)周期從26個(gè)月縮短到18-21個(gè)月，市場(chǎng)反應(yīng)速度快6倍，研發(fā)成本降低10%以上。

這些數(shù)據(jù)背后，是企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率質(zhì)的飛躍，廣汽集團(tuán)通過(guò)“效率革命”，構(gòu)建起了一條看不見(jiàn)卻沖不垮的體系護(hù)城河。但實(shí)際上，任何變革都是非常痛苦的經(jīng)歷，在導(dǎo)入華為IPD和IPMS體系過(guò)程中，整個(gè)廣汽集團(tuán)都是以“空杯心態(tài)”，虛心向先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)管理流程和組織架構(gòu)。

首先，重構(gòu)“造好車”IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）流程，建立以用戶需求為驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品開發(fā)流程，即將用戶需求深度融入從產(chǎn)品定義、研發(fā)到上市全生命周期。同時(shí)，完善產(chǎn)品項(xiàng)目體制，實(shí)現(xiàn)技術(shù)與市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)。

其次，重塑“賣好車”IPMS（集成產(chǎn)品營(yíng)銷和銷售）流程，組建專門的“產(chǎn)品商業(yè)化團(tuán)隊(duì)”，構(gòu)建從用戶洞察、需求分析到產(chǎn)品開發(fā)、交付體驗(yàn)全生命周期的端到端營(yíng)銷服務(wù)體系，核心目的是把經(jīng)營(yíng)視角從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向用戶，提升用戶體驗(yàn)。

不再猛攻一線城市

反向深耕縣域渠道新陣地

作為廣汽集團(tuán)負(fù)責(zé)市場(chǎng)營(yíng)銷和品牌營(yíng)銷的副總經(jīng)理，黃永強(qiáng)的工作重點(diǎn)主要聚焦在“用戶需求戰(zhàn)”和“服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”上。在“用戶需求戰(zhàn)”上，無(wú)論是產(chǎn)品端還是前線服務(wù)，都要對(duì)客戶需求進(jìn)行重新洞察和定義；在“服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”上，則是將渠道下沉至縣域鄉(xiāng)鎮(zhèn)，支撐未來(lái)新能源汽車發(fā)展。

當(dāng)其他車企普遍在一線城市升級(jí)展廳時(shí)，廣汽集團(tuán)卻將目光投向了更為廣闊的縣域市場(chǎng)。作為“服務(wù)體驗(yàn)戰(zhàn)”的關(guān)鍵落子，廣汽集團(tuán)推出“綜合銷售服務(wù)中心”，作為用來(lái)滿足縣域用戶需求而推進(jìn)的渠道變革方案。

首先讓服務(wù)觸手可及，新增600家品牌體驗(yàn)店，覆蓋全國(guó)90%以上縣域級(jí)市場(chǎng)，以輕量化、輕資產(chǎn)模式直面基層用戶；其次讓體驗(yàn)與時(shí)俱進(jìn)，2025年共累計(jì)完成45次OTA升級(jí)，新增和優(yōu)化超300項(xiàng)功能，覆蓋超16款車型、近150萬(wàn)車主。

這不僅是廣汽集團(tuán)對(duì)國(guó)家“新能源汽車下鄉(xiāng)”政策的積極響應(yīng)，更是一場(chǎng)渠道模式的深刻變革——通過(guò)多品牌一級(jí)授權(quán)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理，實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商降本增效，讓縣域用戶在家門口享受與城市同等的高品質(zhì)服務(wù)。

廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理 黃永強(qiáng)

在黃永強(qiáng)看來(lái)，未來(lái)營(yíng)銷工作的重點(diǎn)主要有三點(diǎn)：“一是強(qiáng)調(diào)生態(tài)鏈合作，要和擁有客戶資源、創(chuàng)新思想的合作伙伴共同把握市場(chǎng)；二是提升服務(wù)響應(yīng)速度；三是推行AI營(yíng)銷，快速洞察客戶需求?！?/p>

值得一提的是，廣汽集團(tuán)還導(dǎo)入顧客凈推薦值（NPS）體系，通過(guò)設(shè)置品牌、營(yíng)銷、產(chǎn)品、門店及服務(wù)等160余項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，精準(zhǔn)捕捉用戶在品牌感知、試乘試駕、新車交付、用車體驗(yàn)和售后服務(wù)場(chǎng)景的真實(shí)反饋。

“我們要打造一個(gè)具有廣汽特色的NPS體系。”黃永強(qiáng)著手從以下3個(gè)層面推進(jìn)：客戶層面，改革考核體系，實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)與NPS目標(biāo)雙軌并行；經(jīng)銷商層面，通過(guò)產(chǎn)品組合、售后及生態(tài)拓展，穩(wěn)步提升經(jīng)銷商收益，確保他們有能力服務(wù)好客戶；企業(yè)層面，推行奮斗者文化，吸引優(yōu)秀人才加入營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，打造一支能攻城略地、達(dá)成目標(biāo)的營(yíng)銷鐵軍。

拒絕“閉門造車”

用生態(tài)鏈破局商業(yè)模式創(chuàng)新

“現(xiàn)有汽車技術(shù)迭代太快，要與業(yè)界頂尖高手一起生態(tài)合作才能跑贏時(shí)代。”閤先慶指出，合作并非簡(jiǎn)單的資源整合，雙方要進(jìn)行深度的共創(chuàng)，這才是合作的核心與價(jià)值點(diǎn)。

為此，廣汽集團(tuán)開展了一場(chǎng)關(guān)于產(chǎn)業(yè)未來(lái)的精準(zhǔn)布局：與華為攻堅(jiān)智能化天花板，與京東共創(chuàng)渠道新模式，與騰訊打磨座艙生態(tài)……不斷通過(guò)“開放”布局，在競(jìng)爭(zhēng)紅海中開辟新藍(lán)海。

談及啟境，閤先慶表示：“生態(tài)合作是滿足用戶與市場(chǎng)需求、應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)的必選項(xiàng)。與華為合作并非簡(jiǎn)單的供應(yīng)商模式，而是從產(chǎn)品定義、市場(chǎng)洞察到研發(fā)協(xié)同的深度共創(chuàng)，包括技術(shù)共創(chuàng)與需求場(chǎng)景共創(chuàng)，以及交付、服務(wù)和營(yíng)銷等全鏈路合作?！?/p>

相比廣汽昊鉑定位中高端新能源汽車品牌，啟境則定位高端智能新能源汽車品牌。一年來(lái)，華為車BU派到廣汽集團(tuán)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)多達(dá)200人，最高峰時(shí)達(dá)800多人，目標(biāo)把啟境打造成業(yè)界天花板。

在能源生態(tài)上，廣汽集團(tuán)構(gòu)建“26能源行動(dòng)”生態(tài)服務(wù)體系，與寧德時(shí)代在換電生態(tài)共建領(lǐng)域開展了長(zhǎng)達(dá)10年的合作。2025年，雙方合作的換電產(chǎn)品將覆蓋全國(guó)45座城市1000座換電站，現(xiàn)已建成覆蓋全國(guó)31個(gè)省、204個(gè)城市的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，其中，自營(yíng)充電樁數(shù)量超2.1萬(wàn)根，直流快充電樁數(shù)量位居中國(guó)車企第一。

在智能生態(tài)上，廣汽集團(tuán)與華為、騰訊、科大訊飛和阿里云共建廣汽AI智能生態(tài)鏈GoLink。目前，與騰訊合作的“騰訊隨行”功能，已搭載在昊鉑HL上；與科大訊飛聯(lián)合成立的星河智聯(lián)，累計(jì)裝車量約200萬(wàn)輛。

在商業(yè)模式創(chuàng)新上，廣汽集團(tuán)聯(lián)合京東、寧德時(shí)代打造的埃安UT super，以4.99萬(wàn)元起的震撼價(jià)格于本月上市，讓買車像買電器一樣方便。

摒棄“堆料”

讓頂尖科技“標(biāo)配化”

四大核心發(fā)展引擎并非孤立存在，而是彼此協(xié)同、互為支撐，共同推動(dòng)廣汽集團(tuán)從組織架構(gòu)到商業(yè)模式、從產(chǎn)品邏輯到用戶關(guān)系的系統(tǒng)性重塑。

“這四者之間，技術(shù)是基礎(chǔ)、是最大的核心支撐點(diǎn)，沒(méi)有技術(shù)就無(wú)法造車。未來(lái)，廣汽集團(tuán)將主攻三大技術(shù)方向：一是新能源，二是AI與智能化，三是整車平臺(tái)集成化能力?！遍x先慶表示，最好的技術(shù)應(yīng)服務(wù)于最廣大的人群。

當(dāng)行業(yè)還在熱衷于往高端車型上堆砌華麗參數(shù)時(shí)，廣汽集團(tuán)則對(duì)“科技平權(quán)”有了更為深刻的理解：真正的技術(shù)價(jià)值，不在于讓頂配更貴，而在于讓標(biāo)配更好。廣州車展首次設(shè)立的“科技廣汽”展區(qū)，讓大家看到了廣汽集團(tuán)在電動(dòng)化、智能化及新興領(lǐng)域的一系列尖端成果。

在三電領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)量產(chǎn)的夸克電驅(qū)電機(jī)最高效率突破99%，為行業(yè)最高水平；裝車超130萬(wàn)輛“零自燃”的彈匣電池，實(shí)現(xiàn)超500億公里安全出行；另有聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈打造的12款高性能車規(guī)級(jí)芯片。

在安全領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)發(fā)布“星靈安全守護(hù)體系”，率先在行業(yè)內(nèi)構(gòu)建了覆蓋智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動(dòng)融合安全及電池安全等多領(lǐng)域的安全體系。

在智能底盤領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)自研的鷹爪系統(tǒng)2.0具有行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)的主動(dòng)穩(wěn)向功能；更有“全球最好”的增程技術(shù)“星源增程”，以超高效、超澎湃和超靜謐三大突破，終結(jié)用戶虧電感。

當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)誰(shuí)家智能駕駛輔助更強(qiáng)時(shí)，廣汽集團(tuán)則系統(tǒng)性地亮出了智能化技術(shù)矩陣：全新科技品牌“星靈智行”具備全域融合能力；廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統(tǒng)覆蓋99.9%的道路場(chǎng)景，響應(yīng)速度提升3倍；由端云一體大模型賦能的“全場(chǎng)景陪伴AI座艙”和依托“天、人、家、車”四大場(chǎng)景繪就的“星靈AI全景圖”等。

近期，廣汽集團(tuán)還將覆蓋從L2智能輔助駕駛到L4高度自動(dòng)駕駛的全棧開發(fā)與應(yīng)用能力投入“十五運(yùn)會(huì)”賽事場(chǎng)景，成為汽車行業(yè)唯一官方合作伙伴。

旗下第四代具身智能人形機(jī)器人GoMate Mini、量產(chǎn)級(jí)無(wú)人駕駛多旋翼飛行汽車GOVY AirCab、L4 Robotaxi、新能源車和應(yīng)急保障車，安全接待運(yùn)動(dòng)員、教練員及賽事工作人員超2000人次，充分發(fā)揮了廣汽集團(tuán)“陸空一體化”的智能出行技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

如果說(shuō)賽場(chǎng)上追求的是更高、更快與更強(qiáng)，那么在產(chǎn)業(yè)變革中，廣汽集團(tuán)追求的則是更懂用戶、反應(yīng)更快與技術(shù)更強(qiáng)。

廣州車展上，如祺出行發(fā)布Robotaxi+戰(zhàn)略，面向自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化運(yùn)營(yíng)推出一攬子解決方案。未來(lái)五年，如祺出行Robotaxi運(yùn)營(yíng)將覆蓋100座核心城市，構(gòu)建超萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，形成可支撐每年10萬(wàn)輛Robotaxi線下運(yùn)維的綜合能力。

2025年，無(wú)疑是“科技廣汽”的躍升之年。截至目前，廣汽集團(tuán)已累計(jì)自主研發(fā)投入超580億元，今年預(yù)計(jì)突破100億元，實(shí)現(xiàn)了在智能輔助駕駛、電子電氣架構(gòu)和智能座艙等領(lǐng)域達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平，突破用戶體驗(yàn)“天花板”。

避免“偏科”陷阱

以全棧自研能力破局電動(dòng)化

在電動(dòng)化競(jìng)賽中，是單點(diǎn)突破還是全棧自研？廣汽集團(tuán)給出了自己的答案——避免“偏科”陷阱，實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)追趕”到“局部領(lǐng)先”的跨越。

眾所周知，全固態(tài)電池憑借更高的安全性與更大的能量密度，成為汽車企業(yè)競(jìng)相布局的焦點(diǎn)。但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的全固態(tài)電池多處于小規(guī)模試制階段，大規(guī)模量產(chǎn)仍面臨低露點(diǎn)環(huán)境控制、全流程制造工藝和設(shè)備定制開發(fā)等多重挑戰(zhàn)。

近日，廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池傳來(lái)重磅消息：其中試產(chǎn)線已正式建成并投產(chǎn)，在行業(yè)內(nèi)率先具備60Ah以上車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池規(guī)模量產(chǎn)條件。標(biāo)志著廣汽集團(tuán)向2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載目標(biāo)邁出關(guān)鍵一步，推動(dòng)全球新能源汽車行業(yè)全固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程取得重大進(jìn)展。

何為中試產(chǎn)線？即正式量產(chǎn)前驗(yàn)證生產(chǎn)工藝、優(yōu)化參數(shù)、提高產(chǎn)品質(zhì)量和穩(wěn)定性的生產(chǎn)線，是從實(shí)驗(yàn)室研發(fā)到大規(guī)模量產(chǎn)的關(guān)鍵過(guò)渡階段。

要實(shí)現(xiàn)高能量密度全固態(tài)電池的落地，需要攻克高面容量極片與超薄電解質(zhì)膜的規(guī)模化制備等核心環(huán)節(jié)。但高面容量極片成膜技術(shù)難、設(shè)備不成熟，超薄電解質(zhì)成膜工藝也尚未定型，這些難題都制約了全固態(tài)電池的大規(guī)模生產(chǎn)進(jìn)程。

廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員 吳堅(jiān)

廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池中試產(chǎn)線則重點(diǎn)攻克了干法厚電極制備、超薄電解質(zhì)成膜與轉(zhuǎn)印和原位界面融合等多項(xiàng)制約全固態(tài)電池工程化的技術(shù)瓶頸，其自主研發(fā)的大容量全固態(tài)電池能量密度突破400Wh/kg，輕松通過(guò)200℃熱箱測(cè)試與針刺測(cè)試等嚴(yán)苛安全試驗(yàn)。

從“造樣品”向“批量造”，廣汽集團(tuán)率先建立了批量生產(chǎn)車規(guī)級(jí)全固態(tài)電池能力?！叭虘B(tài)電池只是我們新能源領(lǐng)域的一個(gè)手段，但不是唯一手段，廣汽集團(tuán)還有很多沒(méi)有開箱的東西。”廣汽集團(tuán)執(zhí)委會(huì)委員吳堅(jiān)表示，在推進(jìn)全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，廣汽集團(tuán)還堅(jiān)持多元技術(shù)路線并行、多點(diǎn)發(fā)力，積極布局其他前瞻能源生態(tài)。

今年上半年，廣汽集團(tuán)首臺(tái)高性能氫燃料電池電堆正式下線，攻克一體化單電池、一體化箱封技術(shù)及超精細(xì)均一化長(zhǎng)壽命超薄鈦材極板技術(shù)難題，功率密度突破7.5kW/L，體積縮減30%，重量降低25%，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

從全固態(tài)電池到氫燃料電池、氫發(fā)動(dòng)機(jī)雙技術(shù)路線，廣汽集團(tuán)不斷拓寬新能源汽車技術(shù)發(fā)展路徑。

轉(zhuǎn)變“工程師思維”

將產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)向用戶需求驅(qū)動(dòng)

廣汽集團(tuán)從來(lái)不缺好的技術(shù)，但近兩年市場(chǎng)表現(xiàn)卻不夠理想，問(wèn)題出在哪里？“內(nèi)卷最大原因是同質(zhì)化嚴(yán)重，而同質(zhì)化嚴(yán)重是因?yàn)檫M(jìn)入智電時(shí)代后，產(chǎn)品開發(fā)還停留在傳統(tǒng)的‘以功能為主導(dǎo)’的開發(fā)思維上，距離客戶需求有一定差距。如今，我們要把整個(gè)研發(fā)體系轉(zhuǎn)化為用戶思維?！被诖耍瑥V汽集團(tuán)產(chǎn)品本部本部長(zhǎng)張雄歸納出破局同質(zhì)化的三點(diǎn)措施。

在方法論上要進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)體系的變革，首先功能不再是核心，要找到用戶痛點(diǎn)，以用戶需求為核心進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)；其次要打移動(dòng)的靶，提前預(yù)知用戶未來(lái)需求；在產(chǎn)品力上要形成差異化，埃安品牌主打“國(guó)民好車”，昊鉑品牌定位高端、科技與豪華，傳祺品牌則是“MPV大師”；在生態(tài)上要?jiǎng)?chuàng)新開辟新生態(tài)，產(chǎn)品雖是武器，但光有武器還不行，未來(lái)還要打“生態(tài)戰(zhàn)”。

廣汽集團(tuán)產(chǎn)品本部本部長(zhǎng) 張雄

目前，廣汽集團(tuán)已對(duì)產(chǎn)品、造型、整車和平臺(tái)技術(shù)進(jìn)行了全面整合，構(gòu)建了自主品牌大研發(fā)體系，并成立了200人的用戶洞察部，將產(chǎn)品開發(fā)轉(zhuǎn)向用戶需求驅(qū)動(dòng)。

廣州車展上，昊鉑A800首次公開內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全球首創(chuàng)的2+1座變形座椅及前后雙環(huán)抱座艙迎來(lái)首秀。作為廣汽昊鉑與華為深度合作的首款旗艦轎車，昊鉑A800搭載華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片） Max/Ultra版輔助駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙HarmonySpace 5雙智系統(tǒng)。

與此同時(shí)，昊鉑A800更是獲得了廣州市交通局頒發(fā)的“L3級(jí)特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛道路測(cè)試”牌照，成為全國(guó)首批可以在120公里時(shí)速下開展L3測(cè)試的量產(chǎn)車，將智能駕駛輔助帶到一個(gè)新高度。

廣汽傳祺在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)知名度高、美譽(yù)度高，特別是在MPV領(lǐng)域深耕最早，積累了獨(dú)特心得，能夠與合資品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。2025年以來(lái)，傳祺向往系列共推出傳祺向往S7、傳祺向往M8乾崑、傳祺向往S9乾崑3款車型多個(gè)版本。

面對(duì)新能源大勢(shì)，廣汽傳祺既要做好燃油車，又要推進(jìn)“油電同質(zhì)”，積極轉(zhuǎn)型。廣州車展期間，傳祺向往發(fā)布全新品牌定位——無(wú)里程焦慮的新能源車，同時(shí)還公布了最新產(chǎn)品規(guī)劃，計(jì)劃明年推出一款中型MPV和一款中大型MPV。

廣汽埃安作為2017年成立的純電品牌，曾位列全國(guó)前三，擁有眾多經(jīng)典車型、深厚技術(shù)積累和品質(zhì)口碑。

廣州車展期間，更帶來(lái)了全新上市的首款增程+純電雙動(dòng)力車型——大五座SUV埃安i60，首次實(shí)現(xiàn)A級(jí)SUV市場(chǎng)增程與純電同價(jià)，并匯集星源增程、星靈智駕、星靈安全和彈匣電池2.0等自研核心技術(shù)。

明年起，廣汽昊鉑、廣汽傳祺和廣汽埃安三大自主品牌將推出9款中改及全新車型；此外，廣汽與華為聯(lián)合打造的高端智能新能源汽車品牌——啟境首款產(chǎn)品也將于明年年中正式投放。

“廣汽集團(tuán)旗下所有車型都具備兩個(gè)特點(diǎn)，一是高品質(zhì)，二是高安全，這是我們的品牌底色，也是我們的造車根本。如今，我們正將這一優(yōu)勢(shì)延伸至新能源汽車領(lǐng)域?！遍x先慶補(bǔ)充道。