大家都知道，隨著國內(nèi)新能源汽車的崛起，國內(nèi)汽車市場也出現(xiàn)了很多新面孔，在過去10年內(nèi)，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了很多被稱作“造車新勢力”的全新品牌和全新車企。這些車企極大豐富了國內(nèi)新能源汽車的市場容量，同時這些造車新勢力也快速推動了國內(nèi)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)品的快速迭代。比如理想和鴻蒙智行推動了智能座艙和智能駕駛的高階化，蔚來則將換電這種解決純電車續(xù)航焦慮的方式給堅持了下來……

所以在我們看來，如果不是造車新勢力們的推動，國內(nèi)新能源汽車相比于傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)和市場地位，一定不是今天這樣的，新能源汽車在國內(nèi)市場的滲透率，可能距離50%依然遙遙無期……

但是我們也看到了一些不一樣的聲音，其中很多都是來自于那些車企的“老前輩”們，尤其是前幾年過得還不錯的那些老牌車企和廠商的大佬們，總是向大家傳播一個觀點，那就是很多造車新勢力搞新能源汽車不掙錢，商業(yè)上沒法閉環(huán)，甚至有車企高管在近期公開表態(tài)：明年車市就開始大浪淘沙了，如果沒有強大的盈利能力，相信再生存下去是非常艱難的！給人的感覺就是，那些目前還在虧損狀態(tài)的造車新勢力們，是沒有未來的，只有他們這些老牌車企才有生存下去的可能性。

那么這些車企“老前輩”們，為什么對造車新勢力這么不看好，或者都說造車新勢力活不下去了呢？

在我們看來，原因其實非常簡單，那就是造車新勢力動了他們的蛋糕，而且造車新勢力相當于開辟了一個新的賽道，而在這個賽道上，這些傳統(tǒng)車企們沒有能拿得出手的東西，這可能才是問題的關(guān)鍵，要說這些車企的“老前輩”們，是因為對國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的未來和發(fā)展操碎了心，可能有這樣的情懷，但大多數(shù)情況下，可能都是“嘴上都是主義，心里全是生意”……

實際上，從目前國內(nèi)新能源汽車的整體發(fā)展布局來看，除了像比亞迪這樣絕對意義上的巨頭之外，其他新能源汽車的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品趨勢，基本上都是造車新勢力引領(lǐng)的，而且比亞迪的管理層從來不說造車新勢力活不下去這種話，而且還要和新勢力品牌們一起“挨罵”。盡管如此，比亞迪還是從各個方面吸取造車新勢力在產(chǎn)品和經(jīng)營方面的經(jīng)驗，比亞迪有好幾款車的設計、研發(fā)，都有很濃重的新勢力“味道”，道理也很簡單，對于比亞迪和新勢力們來說，目標都只有一個，那就是把新能源汽車發(fā)揚光大。

但是很多車企“老前輩”，在燃油車時代賺得盆滿缽滿，在新能源汽車這一塊的研發(fā)動力就不是很強，因為好不容易在燃油車相關(guān)技術(shù)層面有了一些積累，市場和消費者開始逐漸認可他們的燃油車和技術(shù)了。在這個時候，突然有一幫“毛頭小子”，上來就說要換個賽道玩玩，咱們搞一搞智能汽車和新能源汽車，這還了得？相當于這些車企“老前輩”們多年的積累，就要直接“歸零”了，大家要站在同一個起跑線上了。

所以很多車企“老前輩”，總是渲染造車新勢力活不下去，商業(yè)不閉環(huán)，本質(zhì)上原因就一個，讓消費者將目光和錢包都轉(zhuǎn)向他們這些傳統(tǒng)車企，甚至是燃油車，因為這些新勢力有今天沒明天，萬一買了車之后就成了絕版車可咋整。但是市場銷量一再證明，燃油車的黃金歲月過去了，新能源汽車和智能汽車才是未來，這也是有些車企“老前輩”，看不上比亞迪的原因，因為比亞迪的初衷和路子，和這些新勢力車企差不多！

在我們看來，創(chuàng)業(yè)這件事本身就是“九死一生”，造車新勢力真正能夠沖出重圍的，可能也沒有幾個，但是不能因為還在虧損狀態(tài)，就說人家沒有未來。蔚來汽車在過去10年時間里，一直處在虧損狀態(tài)下，但是人家搞出了遍布國內(nèi)各地的充換電體系，而且資本對于投資蔚來興趣很高，可以展望一下，過一兩年時間，就可以盈利了。而理想和零跑兩個造車新勢力品牌，已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，所以整體來看，造車新勢力依然是未來國內(nèi)新能源汽車和智能汽車發(fā)展最應該倚重的力量。

所以車企“老前輩”們的“仗義執(zhí)言”，很多時候聽一聽就好了，沒有必要跟著他們的節(jié)奏走，新能源汽車就是大勢所趨，這是不可逆的，市場和消費者是不可能等待所有車企都做好準備的。