15萬級(jí)燃油SUV的智能體驗(yàn)?zāi)苡卸嗑?？如今，智能早已從高端車型的專屬嘗鮮，變成了家庭用車的“新剛需”。隨著奇瑞、吉利等自主品牌完成電子電氣架構(gòu)升級(jí)，這份智能體驗(yàn)也從新能源車型延伸到了傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域。在15萬級(jí)SUV市場(chǎng)中，瑞虎9X領(lǐng)航型與星越L（參數(shù)丨圖片）東方曜攬星版便是其中的代表，二者均落地了高階智能駕駛輔助功能。但誰的智能配置更有誠意？誰的實(shí)際使用更貼合家庭場(chǎng)景？我們結(jié)合真實(shí)用車需求，進(jìn)行客觀分析。

價(jià)格與硬件：15 萬級(jí)分水嶺，智能配置誠意差距明顯

價(jià)格是家庭選車的核心考量之一。兩款車優(yōu)惠后均處于15萬級(jí)區(qū)間，但瑞虎9X實(shí)際落地價(jià)在15萬以下，星越L則在 15 萬以上，二者價(jià)差約0.5萬元。更關(guān)鍵的是，價(jià)格更低的瑞虎9X，在智能硬件配置上反而更顯誠意。

瑞虎9X領(lǐng)航型標(biāo)配高通驍龍8255芯片，采用5nm制程工藝，優(yōu)于同級(jí)普遍使用的8155芯片，能同時(shí)為智能座艙與輔助駕駛提供充足算力，讓系統(tǒng)運(yùn)行的協(xié)調(diào)性與操作準(zhǔn)確性更出色。

星越L東方曜攬星版則搭載7nm制程工藝的驍龍8155芯片，僅能支持智能座艙運(yùn)行，在工藝規(guī)格與算力冗余上稍遜一籌；而高階輔助駕駛所需的硬件芯片，需通過額外付費(fèi)選裝才能獲得，變相增加了用戶的購車成本。

城際出游：誰的駕駛輔助更能減輕長途疲勞？

如今，家庭出游、城際短途自駕的需求日益增多，駕駛輔助功能的實(shí)用性直接影響出行體驗(yàn)。瑞虎9X領(lǐng)航版憑借標(biāo)配的8255芯片，同步搭載了獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)，在高速場(chǎng)景下支持領(lǐng)航輔助功能，一鍵開啟后即可自動(dòng)完成變道、超車避讓等操作，能提升多場(chǎng)景下的主動(dòng)安全性，讓長途駕駛無需時(shí)刻緊繃神經(jīng)。

相比之下，星越L的千里浩瀚駕駛輔助H3系統(tǒng)雖也能實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航輔助，但整套軟硬件需額外支付6000元選裝。未選裝時(shí)，車輛僅標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航功能，雖能在高速上維持車速與跟車距離，減少部分人工操作，但大部分駕駛動(dòng)作仍需車主手動(dòng)完成，長途駕駛的疲勞感緩解效果有限。

泊車對(duì)決：誰能化解 “停車難” 痛點(diǎn)？

泊車是很多車主的用車難題——小道錯(cuò)車怕剮蹭、側(cè)方位停車難度高、窄車位停車更是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。瑞虎9X的獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)直接標(biāo)配智能泊車功能，其中記憶泊車模式尤為實(shí)用：人工完成一次泊入后，車機(jī)即可記錄路線，下次無需手動(dòng)操作，系統(tǒng)便能自動(dòng)完成泊車。此外，該系統(tǒng)覆蓋300+泊車場(chǎng)景，無論是斜列式、側(cè)方位，還是極窄車位，都能輕松應(yīng)對(duì)。

（瑞虎9X）

星越L的標(biāo)配車型未搭載泊車輔助功能，泊車需依賴車主自身駕駛技術(shù)，僅能通過540度全景影像輔助觀察路況；即便選裝了千里浩瀚H3系統(tǒng)，其入門版泊車功能也僅支持常規(guī)車位，面對(duì)極窄車位或特殊造型的“奇葩”車位時(shí)，仍容易出現(xiàn)剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，難以徹底解決停車難題。

（星越L）

瑞虎9X領(lǐng)航版與星越L東方曜攬星版這兩款車，均實(shí)現(xiàn)了媲美新能源車的高階智能駕駛輔助，且都能切實(shí)提升用車便利性。但綜合來看，瑞虎9X的優(yōu)勢(shì)更為突出：優(yōu)惠后14.99萬元的價(jià)格更具吸引力，無需額外選裝即可獲得 8255 芯片、獵鷹500駕駛輔助系統(tǒng)等核心智能配置，讓用戶一步到位實(shí)現(xiàn)“智能出行自由”；而星越L東方曜攬星版優(yōu)惠后15.57萬元的價(jià)格更高，核心智能功能還需額外付費(fèi)選裝，整體購車成本與使用便捷性均不及瑞虎9X。

對(duì)于注重智能體驗(yàn)的家庭用戶而言，瑞虎9X在價(jià)格、硬件、實(shí)用功能上全面兼顧，無疑是15萬級(jí)燃油SUV中更值得推薦的選擇。