30萬的性能車，過去肯定會(huì)直接考慮BBA，現(xiàn)在加上電車后可選性太多了，并且很多車價(jià)格已經(jīng)拉到了20萬元區(qū)間，在這種大環(huán)境下，像寶馬M2（參數(shù)丨圖片）35L這類油車還能否能否獲得大家的青睞呢？

圖/文·于文浩

先簡單梳理下寶馬現(xiàn)在對(duì)前驅(qū)車型的規(guī)劃，分成1系和2系。1系是兩廂版，國內(nèi)沒有引進(jìn)，更多是針對(duì)歐洲市場(chǎng)；2系主要是三廂版，海外市場(chǎng)還有款多功能旅行車，其中M235是2系的MPA版本，也就是M高階性能版，而M235L是針對(duì)中國市場(chǎng)打造的加長版。

先說下車身配色，騷氣的閃電紫是M235L獨(dú)有，另外還會(huì)提供灰、藍(lán)、黑、紅、白五種顏色，這些都不需要加錢選裝。前臉比較有爭議，其實(shí)不只是2系，5、7系這些全新寶馬前臉都存在。M235L第一眼看上去少了些狠勁兒，橫向視覺收窄，也更能讓人聯(lián)想到其他品牌車型。細(xì)節(jié)部分M235L的雙腎是全黑色，只有兩條橫杠帶M POWER標(biāo)，普通2系是豎斜紋交織的。與普通版不同，M235L前臉?biāo)羞M(jìn)氣口都是通的，車身兩側(cè)還分別增加機(jī)油散熱器，目的是為了能讓機(jī)油溫度控制在100攝氏度左右，保證長時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)不過熱，這顯然是為運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的。

車側(cè)加上后門能明顯看出加長，比海外短軸軸距增加110毫米，達(dá)到2780毫米。無邊框車門、牛角后視鏡、M側(cè)標(biāo)，都是提升運(yùn)動(dòng)氛圍的地方。不解的是標(biāo)配19英寸輪輞配普利司通泰然者輪胎，選裝卻是反向升級(jí)到18英寸輪輞配馬牌SC7運(yùn)動(dòng)胎。國內(nèi)版使用紅色卡鉗不意外，brembo的四活塞制動(dòng)表現(xiàn)不錯(cuò)。車尾看上去更像傳統(tǒng)寶馬設(shè)計(jì)，尾燈下方內(nèi)凹造型總會(huì)聯(lián)想起一頭源自法國的獅子。其他小鴨尾、底部擴(kuò)散器、真的四出排氣運(yùn)動(dòng)感滿滿，并且排氣帶有回火聲，只不過聲浪被限制，只能在車內(nèi)通過模擬聲浪獨(dú)自享受。

M235L和2系普通版內(nèi)飾風(fēng)格一致，中控是最新的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，車機(jī)用的是iDrive9.0系統(tǒng)，APP很全，之前也為大家體驗(yàn)過，隨著OTA升級(jí)會(huì)更完善。方向盤和普通版變化是加了紅色回正標(biāo)。隱藏式空調(diào)出風(fēng)口可以手動(dòng)調(diào)節(jié)上下左右，雖然看上去不如高級(jí)別車型觸摸滑動(dòng)顯科技感，但好處是操作方便。下部分了上下兩層儲(chǔ)物格，上層比較隱蔽，能勉強(qiáng)放小米15手機(jī)；下層能手機(jī)無線充電，有通風(fēng)口但不支持快充。后部分區(qū)域除了水晶換擋桿外，駕駛模式和駕駛設(shè)置都在這里調(diào)節(jié)。

前排一體式運(yùn)動(dòng)座椅表現(xiàn)不錯(cuò)，兼顧了運(yùn)動(dòng)時(shí)的包裹感和日常的舒適度，配置上有座椅加熱，可惜沒有座椅通風(fēng)，也不能選裝。后排腿部空間夠?qū)捲�，座椅比短軸版長，坐墊加厚10毫米、靠背加厚20毫米，靠背傾斜角度也加大到26.75度，顯然，國內(nèi)對(duì)M235L的定位更想魚和熊掌兼得。行李廂空間400升左右，國內(nèi)版加長后后排座椅無法放倒，同時(shí)也取消了能分上下兩層的蓋板。

拋開部分人介意的前驅(qū)外，這臺(tái)車的硬件條件拉的很足。B48的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱寶馬滿血2.0T四缸機(jī)，最大功率300馬力、400牛米，機(jī)器內(nèi)部活塞、曲軸、散熱水道等都做了強(qiáng)化，7擋雙離合變速器，帶LSD還配了適時(shí)四驅(qū)。實(shí)際表現(xiàn)如軌道車般穩(wěn)，彈射起步毫無扭矩轉(zhuǎn)向的壓力，沒了前驅(qū)的推頭和后驅(qū)的打滑，只要踩油門就好，掌控的友好程度很高。動(dòng)力相當(dāng)充足，變速器配合很積極，可能是為保護(hù)雙離合，手動(dòng)模式下強(qiáng)制降擋也會(huì)觸發(fā)轉(zhuǎn)速保護(hù)自動(dòng)升一擋。

懸架硬度弱于A35，沒有硬碰硬的觸地的感覺，少了些路感。可能和換裝18英寸輪胎有關(guān)，同時(shí)這臺(tái)車還是想兼顧一下日常使用，照顧后排乘客的舒適度，所以顯得不那么純粹。如果，這套懸架調(diào)校風(fēng)格給到3系，M235L調(diào)的再硬朗些就完美了。不過，過彎的支撐性是沒問題，LSD和四驅(qū)讓他極限很高。整體表現(xiàn)是現(xiàn)階段難得的三廂性能鋼炮，調(diào)校的平衡程度是很多所謂性能的電動(dòng)車短時(shí)間內(nèi)難以達(dá)到和超越的。

另外，運(yùn)動(dòng)模式下切換S擋，用撥片手動(dòng)換擋，增強(qiáng)音效帶來的敲鼓式回火聲和10秒真男人也增加了不少情緒價(jià)值，給碩果僅存的燃油黨們帶來了一絲小歡樂。雖然是性能車，運(yùn)動(dòng)模式下一般在百公里13升油左右，日常節(jié)能模式正常起步跟緊前車，該超車超車，油耗能控制在百公里8-9升油。所以，這臺(tái)車兼顧性很好。

寶馬M235L，作為性能鋼炮他表現(xiàn)的很完美，讓我們找回了寶馬應(yīng)該有的味道，同時(shí)還兼顧些日常的家用需求。只不過36.39萬元的售價(jià)在競(jìng)品里他是最高的，這個(gè)價(jià)格有自家人也有實(shí)力不俗的對(duì)手，想要獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)還需要一點(diǎn)兒智慧。