如今，你還會(huì)考慮一臺(tái)捷豹路虎或凱迪拉克嗎？

近年來(lái)，隨著國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)崛起，傳統(tǒng)豪華車(chē)陣營(yíng)都面臨極大的生存壓力，品牌光環(huán)強(qiáng)大的BBA都日益艱難，更別提品牌力本就偏弱的凱迪拉克、捷豹路虎、林肯們了。

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年10月，凱迪拉克銷(xiāo)量?jī)H為8760輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)售82853輛，相比去年同期下滑8%。而這還是在今年凱迪拉克大幅降價(jià)后所取得的成果。

今年5月，凱迪拉克全新XT4上市，雖然官方指導(dǎo)價(jià)是22.97萬(wàn)-27.57萬(wàn)元，但它直接給出了15.99萬(wàn)-18.99萬(wàn)的全款一口價(jià)，等于一上市就直降8萬(wàn)。

10月份上市的新款凱迪拉克CT6，官方指導(dǎo)價(jià)36.99萬(wàn)-42.99萬(wàn)元，但“一口價(jià)”低至28.99萬(wàn)-32.99萬(wàn)元，相當(dāng)于直接讓利8-10萬(wàn)元。

事實(shí)上，凱迪拉克去年也曾多次推出“一口價(jià)”，比如凱迪拉克CT5的官方指導(dǎo)價(jià)從28.97萬(wàn)直降7萬(wàn)元至21.97萬(wàn)起。

但即使如此，凱迪拉克依舊無(wú)法阻止銷(xiāo)量逐漸下滑的勢(shì)頭。

林肯更加低迷。10月銷(xiāo)量?jī)H為3006輛，1-10月累計(jì)銷(xiāo)售30293輛，同比大跌31.2%。并且，林肯同樣祭出了“一口價(jià)”政策，比如，林肯Z限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起，林肯冒險(xiǎn)家限時(shí)一口價(jià)18.88萬(wàn)起。

曾經(jīng)一度高高在上的美系豪華車(chē)，如今已經(jīng)下探到了普通工薪階層都能買(mǎi)得起的水平。

捷豹路虎就更不用說(shuō)，已經(jīng)低迷了好多年。

其中，捷豹的月銷(xiāo)量已經(jīng)跌到千余臺(tái)的水平，最低時(shí)只有400多臺(tái)，今年前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量11600臺(tái)。路虎也差不多，今年前10個(gè)月累銷(xiāo)10166臺(tái)。

沃爾沃和雷克薩斯是目前處境最好的二線(xiàn)豪華品牌，其中沃爾沃前10月銷(xiāo)量達(dá)到了11.89萬(wàn)輛，雷克薩斯則達(dá)到了近15萬(wàn)輛。

當(dāng)然，這也是它們“以?xún)r(jià)換量”的結(jié)果。比如，30.69萬(wàn)起的沃爾沃S60，此前就曾被爆出只需18萬(wàn)多起步，直降11萬(wàn)。

雷克薩斯的多款車(chē)型優(yōu)惠力度也超過(guò)10萬(wàn)，2025款ES的裸車(chē)價(jià)下探到了20萬(wàn)元左右，曾經(jīng)的加價(jià)王，如今“謙遜”到了塵埃里。

銷(xiāo)量低迷的同時(shí)，二線(xiàn)豪華品牌更大的困境是戰(zhàn)略遲鈍，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化轉(zhuǎn)型的推進(jìn)速度，都無(wú)法和BBA相比。

比如，寶馬聯(lián)合Momenta、奔馳聯(lián)合華為、奧迪攜手地平線(xiàn)，這些德系豪華車(chē)巨頭紛紛深入本土化開(kāi)發(fā)合作，積極擁抱中國(guó)科技企業(yè)，加速智能化轉(zhuǎn)型。但這方面，捷豹路虎、林肯們似乎都“躺平”了。

凱迪拉克雖然大張旗鼓地推出了奧特能平臺(tái)純電新車(chē)IQ銳歌和IQ傲歌，但市場(chǎng)反響冷淡，月銷(xiāo)最高的時(shí)候也不過(guò)千。今年10月份，銳歌銷(xiāo)量?jī)H為69輛，前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量897輛；傲歌銷(xiāo)量?jī)H為26輛，前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量398輛，都沒(méi)有什么存在感。

林肯則至今仍只有林肯Z、冒險(xiǎn)家、飛行家、航海家、領(lǐng)航員五款車(chē)型，新能源方面毫無(wú)作為。跌至谷底的捷豹路虎，更是已經(jīng)多年沒(méi)有新動(dòng)作。

事實(shí)上，不只是這幾家二線(xiàn)豪華車(chē)，就連中國(guó)富人曾經(jīng)最喜愛(ài)的保時(shí)捷，這兩年都迎來(lái)了連環(huán)暴擊。

數(shù)據(jù)顯示，從2022年至2024年，保時(shí)捷在華銷(xiāo)量分別是9.33萬(wàn)輛、7.93萬(wàn)輛、5.69萬(wàn)輛，今年前三季度進(jìn)一步降至32,195輛，同比下跌26%。中國(guó)一度是保時(shí)捷全球銷(xiāo)量貢獻(xiàn)最多的區(qū)域市場(chǎng)，貢獻(xiàn)其全球30%市場(chǎng)份額，如今，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)被“腰斬”。

寶馬、奔馳、奧迪等的處境，也都統(tǒng)統(tǒng)好不到哪里去。BBA們尚且如此，凱迪拉克、林肯們的命運(yùn)也就可想而知。

未來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力度不斷加大，二線(xiàn)豪華品牌在消費(fèi)者心目中的位置，很可能會(huì)越來(lái)越“透明”。