過去1年，iCAR v23成功掀起了國(guó)內(nèi)“風(fēng)格越野”的新潮流。今年的廣州車展上，誰(shuí)都想看看，iCAR到底能不能把風(fēng)格SUV這把火，從純電燒到增程！

但在今年的車展上，V27卻沒有用價(jià)格放大定位的優(yōu)勢(shì)，來試圖和對(duì)手拉開足夠的身位，而是聚焦在設(shè)計(jì)，動(dòng)力，安全和空間智能4個(gè)維度上，圍繞一個(gè)旗艦產(chǎn)品的核心價(jià)值，對(duì)外一一展開。

在同質(zhì)化現(xiàn)象泛濫的汽車市場(chǎng)，“個(gè)性與差異”是很多人眼中破局的關(guān)鍵。無數(shù)品牌都希望能深耕這條賽道，來跳出同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。但如果要論過去兩年，有誰(shuí)真正在個(gè)性化上走出了自己的風(fēng)格和特色，事實(shí)證明沒有哪個(gè)品牌比iCAR更有發(fā)言權(quán)。就像在今年的車展上，別的企業(yè)都把情緒當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)的武器掩蓋產(chǎn)品上做的減法，iCAR卻靠產(chǎn)品迭代和功能升級(jí)想給新車“做加法”。

規(guī)規(guī)矩矩的講好產(chǎn)品，V27不只是單純的想和其他對(duì)手在銷量上做競(jìng)爭(zhēng)，而是要讓有需求的用戶，更好的了解到風(fēng)格越野產(chǎn)品這條賽道的競(jìng)爭(zhēng)力。事實(shí)是iCAR希望能用時(shí)間換空間，把自己當(dāng)成一本「手冊(cè)」，用最經(jīng)典的讀書方式把風(fēng)格造車這本書越讀越厚，而不是把產(chǎn)品當(dāng)做薄薄一張的宣傳單頁(yè)。

像iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理李東春解釋iCAR小眾化品類創(chuàng)新的原因時(shí)講到，個(gè)性化的市場(chǎng)初期就是會(huì)更難、更慢，但只要方向正確，未來就會(huì)越走越快。iCAR的優(yōu)勢(shì)就在于用獨(dú)特的產(chǎn)品力加上奇瑞集團(tuán)規(guī)模和資源的賦能，來定義全球新能源特色車的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)。

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

想抄iCAR？抄都抄不來

從誕生以來，iCAR就是大奇瑞體系中個(gè)性化品類的領(lǐng)跑者。和個(gè)性即小眾的慣性認(rèn)知不同，品類小眾并不代表規(guī)模小眾，相比之下iCAR看到的卻是小賽道里的大機(jī)會(huì)！這一點(diǎn)上，iCAR品牌事業(yè)部副總經(jīng)理馬永東也坦言，如果走大眾化路線，iCAR就避免不了內(nèi)卷，可如果和規(guī)模化主機(jī)廠硬碰硬，作為新品牌，iCAR勝算不大，反過做小眾，只要方向正確，品牌是能越走越快的！

這是為什么iCAR的每一款車，都是風(fēng)格車、特色車，是和別人不沖突的車！至于為什么能夠做到特色、做到和別人不一樣，背后離不開奇瑞集團(tuán)在平臺(tái)技術(shù)上給iCAR極大的自由度。尤其是能允許iCAR進(jìn)行差異化的創(chuàng)新和改造，而不是簡(jiǎn)單沿用固定平臺(tái)。馬永東透露，今天看方盒子崛起是必然，但硬派方盒本質(zhì)上還是有很多門檻，如果從姿態(tài)看，前懸做短，四輪四角要極致，水切要夠低，整車高寬比控制在接近1：1，車的姿態(tài)才能控制好，好姿態(tài)才可能成為經(jīng)典，而不是今天很多硬派車，只是抄的方方正正！

之所以始終堅(jiān)持風(fēng)格和特色產(chǎn)品，背后是iCAR看到了小眾品類背后的大眾市場(chǎng)。馬永東透露，對(duì)iCAR這個(gè)新品牌而言，在全球近9000萬的汽車市場(chǎng)中，只要能1%的窄縫細(xì)分市場(chǎng)做極致，規(guī)模也非?？捎^！因此相比其他企業(yè)看到的同質(zhì)化，iCAR看到的是需求的差異化。

馬永東舉例，現(xiàn)在的很多泛越野，純?cè)揭暗牟倏厥孢m性其實(shí)并不好，今天在v27上延續(xù)V23上經(jīng)典的四輪四角就是要保持操控的特點(diǎn)，這是iCAR要干的，也是和品牌有強(qiáng)相關(guān)。

這是為什么行業(yè)里總講，想抄iCAR都抄不了！馬永東表示，因?yàn)槿绻挥盟姆桨?，你根本做不到。事?shí)上，從現(xiàn)有任一個(gè)造車體系看，無外乎是真正具備獨(dú)立發(fā)展前提是極致的規(guī)?；驑O致的個(gè)性。如今能夠在二者之間找到一個(gè)相對(duì)地帶，目前看已經(jīng)成為支撐iCAR這個(gè)品牌發(fā)展的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，也是iCAR成立以來堅(jiān)定不變的發(fā)展方向。

2

造車如剪發(fā)，市場(chǎng)只為專業(yè)埋單！

從智米造車項(xiàng)目到徹底融入奇瑞并參與iCAR相關(guān)工作2年時(shí)間里，iCAR始終是圍繞個(gè)性化與差異化來打造品牌基因的。無論是驅(qū)動(dòng)方式的擴(kuò)容，還是智能化的更迭，iCAR都把產(chǎn)品要能兼具個(gè)性與實(shí)用性放在第一位。馬永東強(qiáng)調(diào)，沒有人不喜歡美好的東西，美好本身就是一種創(chuàng)新。

從品牌旗下首款真正意義的產(chǎn)品V23到第2款旗艦產(chǎn)品V27，iCAR的產(chǎn)品從沒有漫無意義的參數(shù)堆疊更沒有過度營(yíng)銷式的夸張斗狠，而始終把產(chǎn)品長(zhǎng)周期價(jià)值和共創(chuàng)擺在第一位。

例如增程車型搭載的1.5T增程專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45.79%，1升油可發(fā)電3.71度，能效在競(jìng)品硬派增程SUV里已經(jīng)處于頂尖水平，能效最優(yōu)區(qū)間甚至已經(jīng)高過奇瑞其他產(chǎn)品。但iCAR并沒有把亮點(diǎn)放在數(shù)據(jù)本身，而是直白傳達(dá)給用戶硬派SUV饋電油耗也不會(huì)飆升。

當(dāng)然，這背后離不開奇瑞技術(shù)體系賦能基礎(chǔ)下帶來的技術(shù)平權(quán)，同樣也離不開iCAR品牌對(duì)市場(chǎng)需求、用戶痛點(diǎn)的分析與挖掘。

以新能源方盒子作為產(chǎn)品切入口，讓iCAR十分清楚這類用戶的實(shí)際需求。他們既看重硬派的性能，也頭疼傳統(tǒng)硬派SUV的高油耗，而增程能讓用戶日常通勤用純電降低成本，復(fù)雜路況時(shí)也能靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電擺脫續(xù)航焦慮。因此，200公里以上純電續(xù)航剛好覆蓋日常代步，1200公里綜合續(xù)航又避免長(zhǎng)途出行的補(bǔ)能焦慮。

其中，iCAR的優(yōu)勢(shì)就在于結(jié)合用戶需求，將技術(shù)、設(shè)計(jì)和體驗(yàn)融為一體，創(chuàng)造出別人無法復(fù)刻的美好產(chǎn)品。馬永東相信，iCAR對(duì)待產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就在于對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)有更好要求，對(duì)品味有更好的要求。他開玩笑說“理發(fā)師剪頭，都用推子，為什么你要找設(shè)計(jì)總監(jiān)，造車和剪頭的道理都一樣?！边@種對(duì)需求的深度挖掘與理解，決定了iCAR V27會(huì)偏重風(fēng)格造車而非多數(shù)產(chǎn)品看重的功能路線。

今天的新能源汽車消費(fèi)如果按照需求，可以被分為功能消費(fèi)和情緒消費(fèi)兩種，很明顯iCAR在介于兩者之間已經(jīng)發(fā)掘出了第3種消費(fèi)需求。

對(duì)于這類新消費(fèi)需求的未來前景，李東春說：市場(chǎng)越來越大是毋庸置疑的，大家對(duì)這種方盒子這種風(fēng)格的車，接受度越來越高，以前大家以通勤為主，現(xiàn)在去城市化的產(chǎn)品未來會(huì)成為一種新方向。

3

歸納個(gè)性需求，總結(jié)個(gè)性生態(tài)

一直以來，奇瑞在海外市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)都是iCAR品牌從向新發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向?qū)挵l(fā)展背后的關(guān)鍵催化劑。因此iCAR從誕生之初，也被集團(tuán)當(dāng)做全球第一個(gè)性化品牌來打造。

目前，從市場(chǎng)布局上將分步推進(jìn)。第一步，聚焦中東市場(chǎng)；第二步，逐漸進(jìn)入與中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣和審美較為接近的東南亞市場(chǎng)，如泰國(guó)、馬來西亞。長(zhǎng)遠(yuǎn)看，歐洲、北美等市場(chǎng)未來也將陸續(xù)納入iCAR品牌的全球化版圖。目前，品牌已經(jīng)同步鋪設(shè)海外渠道，進(jìn)軍近十個(gè)國(guó)家地區(qū)，后續(xù)iCAR的國(guó)際市場(chǎng)還將會(huì)逐步拓展。

此前，借助奇瑞22年出口第一的優(yōu)勢(shì)，V27完成了在迪拜的全球首發(fā)，目前出口量已接近三千臺(tái)；并計(jì)劃2025年完成全球四大洲50多個(gè)國(guó)家的銷售網(wǎng)絡(luò)布局的同時(shí)，推出V23皮卡概念車適配海外玩樂型市場(chǎng)需求。

以東盟地區(qū)為例，泰國(guó)是該市場(chǎng)核心樞紐，2025年當(dāng)?shù)馗难b車市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)45億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率12%，。其中，SUV是改裝市場(chǎng)主力，尤其是三年內(nèi)做過車輛改裝，遠(yuǎn)高于區(qū)域平均水平。

相比設(shè)計(jì)個(gè)性化，生態(tài)個(gè)性化是iCAR更好嵌入全球市場(chǎng)的另一把武器。根據(jù)規(guī)劃，iCAR品牌計(jì)劃年內(nèi)聯(lián)合十余家國(guó)內(nèi)頭部改裝機(jī)構(gòu)，搭建全球化合作網(wǎng)絡(luò)。為第三方合作伙伴提供產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證到營(yíng)銷推廣的全鏈路支持，比如給重點(diǎn)改裝單品配置專屬推廣資源，精準(zhǔn)觸達(dá)越野愛好者社群。

從個(gè)性化需求到個(gè)性化生態(tài)的打造，都源自品牌對(duì)用戶一次次偶然的真實(shí)需求做的歸納和總結(jié)。此前有車主發(fā)現(xiàn)原廠側(cè)踏板高度不適合兒童上下車，便聯(lián)合第三方開發(fā)可調(diào)節(jié)高度的快拆踏板，后來這款踏板通過官方審核納入后裝精品庫(kù)。還有攝影愛好者提議優(yōu)化車頂行李架的相機(jī)固定方式，廠家也很快就推出了適配專業(yè)攝影設(shè)備的定制接口，真正實(shí)現(xiàn)用戶需求驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品改裝升級(jí)。

目前iCAR的發(fā)展雖然為國(guó)內(nèi)個(gè)性化品牌，提供了一個(gè)全新的國(guó)際化樣板。但李東春很清楚，羅馬不是一天建成的，iCAR的成功也不是一蹴而就的。

國(guó)內(nèi)國(guó)際均衡發(fā)展是品牌未來的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，但沒有國(guó)內(nèi)不穩(wěn)，沒有國(guó)際不強(qiáng)，未來能否與用戶在情緒的共振上比肩小米，華為，能否將奇瑞成熟的國(guó)際化經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到iCAR上，是個(gè)性規(guī)模化能否從iCAR現(xiàn)象發(fā)展成為iCAR樣本的重要一環(huán)。