第二十三屆廣州國(guó)際車展拉開大幕，首日發(fā)布數(shù)十款新車。與以往車展不同，這次車展上不僅新勢(shì)力在發(fā)力，合資車也在發(fā)力！折射出當(dāng)下市場(chǎng)“油電并驅(qū)”、“場(chǎng)景細(xì)分”的鮮明特點(diǎn)。接下來(lái)我們就來(lái)詳細(xì)聊一聊都有哪些重點(diǎn)車型。

一汽豐田第六代RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）（參數(shù)丨圖片）

一汽豐田發(fā)布了TNGA-K平臺(tái)的第六代RAV4榮放。外觀同步海外Woodland套件，C字形日行燈、黑色輪眉與20英寸深灰色輪轂讓整車越野味更濃；車身與軸距較現(xiàn)款小幅加長(zhǎng)，后排與后備廂的實(shí)用性進(jìn)一步提升。

車內(nèi)最大亮點(diǎn)是“三屏聯(lián)動(dòng)”——8.8英寸液晶儀表＋大尺寸英寸懸浮中控屏＋新一代HUD，搭載高通智能座艙芯片，支持CarPlay/HiCar/語(yǔ)音識(shí)別，配有多色氛圍燈與吸風(fēng)式通風(fēng)座椅，一改日系“智能短板”的刻板印象。TSS 4.0智駕系統(tǒng)通過(guò)24個(gè)傳感器實(shí)現(xiàn)DRCC自適應(yīng)巡航、LKA車道保持、PVM全景影像與AP自動(dòng)泊車，達(dá)到L2+級(jí)別。

動(dòng)力提供三種組合：2.0L自吸、2.0L第五代THS混動(dòng)以及帶E-Four電控四驅(qū)的2.5L混動(dòng)。此次共推出6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)16.98-22.88萬(wàn)元，限時(shí)煥新價(jià)15.18-21.08萬(wàn)元。

小鵬X9增程版

小鵬首次將“鯤鵬超級(jí)增程”落地于MPV車型X9，共推出Max與Ultra兩檔，售價(jià)30.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元。雖然整體輪廓與純電版保持一致，但增程版通過(guò)“功能化進(jìn)氣”讓前臉視覺(jué)更立體。最顯著的變化是保險(xiǎn)杠下方新增超大尺寸AGS主動(dòng)進(jìn)氣格柵，格柵葉片可根據(jù)車速、冷卻需求自動(dòng)開閉，兩側(cè)還加入真導(dǎo)流槽，官方稱整車多處風(fēng)阻優(yōu)化可降低風(fēng)阻系數(shù)，折算續(xù)航提升約35公里。

搭載1.5T增程器＋210千瓦驅(qū)動(dòng)電機(jī)＋63.3千瓦時(shí)5C磷酸鐵鋰電池的組合；CLTC純電續(xù)航452公里、綜合續(xù)航1602公里，WLTC饋電油耗僅6.4L/100公里，比同級(jí)車型都要低。

800V高壓平臺(tái)＋5C超充讓補(bǔ)能效率接近加油：10分鐘可補(bǔ)313公里電量，10-80% SOC只需11.7分鐘；能夠加注92號(hào)汽油即可行駛，長(zhǎng)途成本約0.4元/公里，僅為傳統(tǒng)燃油MPV的三分之一。

空間與舒適性是X9的另一賣點(diǎn)。四座至七座的四種座椅模式，精準(zhǔn)適配不同用車場(chǎng)景，直觀呈現(xiàn)出車型的儲(chǔ)物能力與空間靈活性；第三排支持電動(dòng)三折疊，可一鍵放平形成超大行李艙。車內(nèi)配備21.4英寸生態(tài)娛樂(lè)屏、27只Hi-Fi揚(yáng)聲器、10.8L冷熱一體冰箱與五溫區(qū)柔風(fēng)空調(diào)，配合6D防暈車算法與雙腔空懸。

安全方面，高強(qiáng)度鋼鋁混合車身＋一體大壓鑄；電池滿足熱失控24小時(shí)無(wú)明火的高標(biāo)準(zhǔn)；全車9氣囊、2.97米側(cè)氣簾與二排坐墊氣囊均為標(biāo)配，官方稱具備160公里每小時(shí)爆胎穩(wěn)控能力。

猛士M817

東風(fēng)旗下高端電動(dòng)越野品牌猛士科技帶來(lái)第二款車型M817，由東風(fēng)猛士與華為聯(lián)合開發(fā)，定位“全地形豪華電動(dòng)越野”。外觀采用“獅吼式”雙層矩陣格柵，橫向與縱向鍍鉻飾條交織成裝甲網(wǎng)，中央M-LOGO自帶發(fā)光單元，夜間可與貫穿式大燈聯(lián)動(dòng)閃爍，辨識(shí)度極高。

前臉配有專屬M(fèi)HERO英文標(biāo)識(shí)格柵，巨大的字母標(biāo)識(shí)搭配黑色蜂窩狀中網(wǎng)，看起來(lái)十分霸氣。

可以選裝，是大尺寸全地形胎與寬輪眉，輪眉邊緣加入鉚釘裝飾，塑造軍工“狩獵姿態(tài)”；30°接近角、30°離去角、19°縱向通過(guò)角，離地間隙最小222毫米，最大涉水深度為820mm，通過(guò)性相當(dāng)出色。

車頂采用懸浮雙色設(shè)計(jì)，新車搭載鴻蒙座艙 Harmony Space 5系統(tǒng)，配備10.25英寸液晶儀表屏+15.6英寸中控屏的組合，顯示清晰、操作流暢，支持多屏互聯(lián)、語(yǔ)音控制等功能，導(dǎo)航、音樂(lè)切換等操作一氣呵成。此外，W-HUD抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、后排控制屏和前排旋鈕屏的加入，進(jìn)一步提升了用車便利性。整車5100×1998×1919毫米的體型與3005毫米軸距，比傳統(tǒng)硬派SUV大一圈，站在實(shí)車旁壓迫感明顯。

新車的插電混動(dòng)系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成，系統(tǒng)綜合功率505kW，綜合扭矩848N·m，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.2秒，電池組容量31.7kWh，CLTC純電續(xù)航里為140公里，CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1300km，7.24L/100km饋電油耗。

樂(lè)道L90

蔚來(lái)的展臺(tái)上展出了子品牌的樂(lè)道L90，這輛車與蔚來(lái)NT3.0同源的“Shark Nose”鯊魚鼻前臉，封閉式X-Bar上下分層，上方為貫穿日行燈帶，下方為梯形主動(dòng)進(jìn)氣格柵。

車側(cè)用隱藏式門把手＋純平側(cè)窗，車頂線條在B柱之后緩慢下沉，形成類似攬勝的“船長(zhǎng)艙”比例。21英寸低風(fēng)阻輪轂、多活塞卡鉗與空氣懸架把視覺(jué)重心進(jìn)一步降低。

車尾采用立體貫穿尾燈，燈殼內(nèi)嵌激光鐳雕紋理，點(diǎn)亮后呈漸變光幕。

這款車采用900V高壓架構(gòu)與蔚來(lái)自研“神璣”芯片，CLTC續(xù)航最高605公里；支持換電與800V超充，換電站換電過(guò)程只需要3分鐘。樂(lè)道L90全系標(biāo)配雙電機(jī)智能四驅(qū)，綜合功率最大440千瓦，零百加速5秒以內(nèi)；底盤為前雙叉臂＋后五連桿，配備CDC連續(xù)阻尼控制與空氣懸架。內(nèi)飾主打“第二起居室”概念：一排配備副駕女王座椅，二排獨(dú)立座椅支持零重力模式，17.3英寸3K吸頂屏與全景互聯(lián)可實(shí)現(xiàn)AR游戲與多屏?xí)h。官方表示，L90將提供BaaS電池租用方案，整車售價(jià)可下探至25萬(wàn)元級(jí)。

奔馳純電CLA

奔馳展出了前段時(shí)間發(fā)布了基于全新MMA架構(gòu)的首款量產(chǎn)車——純電CLA。外觀設(shè)計(jì)幾乎是將Concept CLA的元素原樣搬進(jìn)，前臉采用封閉式星輝格柵，內(nèi)部三叉星徽由142顆可獨(dú)立控制的LED組成，可在迎賓/充電/鎖車時(shí)呈現(xiàn)流動(dòng)燈語(yǔ)。

兩側(cè)大燈為“鯊魚眼”輪廓，日行燈帶向下延伸出兩道“電光淚痕”，與格柵燈形成聯(lián)動(dòng)。車側(cè)用一條“風(fēng)塑”肩線從前翼子板貫穿至尾燈，曲面在光影下呈“液態(tài)金屬”效果；隱藏式門把手與齊平側(cè)窗膠條，使風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd。

這款車也同樣是采用800V高壓系統(tǒng)＋碳化硅電驅(qū)的平臺(tái)，WLTP能耗僅10.9千瓦每百公里；四驅(qū)版最大功率260千瓦，CLTC續(xù)航866公里；4MATIC四驅(qū)版在加一臺(tái)前電機(jī)后，綜合功率280千瓦，零百4.8秒。新車支持直流超充，10分鐘補(bǔ)能370公里。

內(nèi)飾配備MBUX Superscreen三聯(lián)屏與NVIDIA Orin X芯片，提供L2級(jí)城市領(lǐng)航功能。此外，MMA平臺(tái)支持雙向充放電，純電CLA可提供大功率反向供電，售價(jià)區(qū)間24.9-28.56萬(wàn)元。

梅賽德斯-AMG GT XX概念車

AMG在高性能跑車基礎(chǔ)上推出純電概念GT XX，展示品牌2030全電動(dòng)化愿景。這輛車基于GT Black Series架構(gòu)，但外觀更極端，前艙蓋采用“雙風(fēng)刃”碳纖維蓋板，中央留有兩條風(fēng)道，可提供前軸更大的下壓力。前唇為碳纖維主動(dòng)襟翼，根據(jù)賽道GPS與車速自動(dòng)調(diào)節(jié)角度。

21英寸中央鎖止鍛造輪轂配碳纖維整流罩，輪胎為米其林Pilot Sport Cup 2 R，前295/30 R22、后345/25 R22，視覺(jué)張力十足。車尾最震撼的是雙層“Kamm Tail”設(shè)計(jì)——上層為可升降碳纖維尾翼，最大傾角可提供更大的下壓力；下層為貫穿式LED尾燈與巨大擴(kuò)散器，擴(kuò)散器中央整合F1同款LED霧燈。

整車采用MBUX流光漆面技術(shù)，在強(qiáng)光下呈現(xiàn)液態(tài)金屬流動(dòng)效果。細(xì)節(jié)方面，車頂中央留有一條“鯊魚鰭”LED制動(dòng)燈。

另外，這輛概念車采用Axial-flux軸向磁通電機(jī)＋兩擋變速箱，綜合功率超1000千瓦，破百只需要2.8秒，極速超260公里的極速。

主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件可在“賽道/高速/巡航”三模式間切換；電池采用AMG.EA專用圓柱芯，具備直接冷卻與F1同源的高功率放電策略，10分鐘可完成10-80%補(bǔ)能。

內(nèi)飾以碳纖維骨架與3D打印鋁節(jié)點(diǎn)打造。官方強(qiáng)調(diào)，GT XX大量技術(shù)將于2027年前逐步下放至AMG量產(chǎn)車型。

小總結(jié)：都在本土化！

從本屆廣州車展的“首發(fā)陣容”不難看出，傳統(tǒng)合資車企正通過(guò)“全球車型＋本土智能”奮起直追，自主新勢(shì)力則把“場(chǎng)景定義”推向縱深。奔馳CLA與AMG GT XX代表豪華陣營(yíng)對(duì)800V、碳化硅與L3智駕的“全面落地”。隨著這些新車在2026年陸續(xù)交付，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)的“油電混戰(zhàn)”將正式進(jìn)入“下半場(chǎng)”。