11月21日，第二十三屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“廣州車展”）正式開幕。作為今年年度汽車行業(yè)的收官盛會(huì)，各大車企紛紛推出重磅新車沖刺年末。不過(guò)從廣州車展的展位信息看，超過(guò)20個(gè)包括合資品牌、超豪華品牌的汽車品牌今年集體缺席，這些車企家家有本難念的經(jīng)。

北京現(xiàn)代、上汽通用雪佛蘭等多個(gè)合資品牌未在廣州車展出現(xiàn)。

與去年廣州車展帶著勝達(dá)亮相不同的是，北京現(xiàn)代今年多次缺席國(guó)內(nèi)A級(jí)車展。不過(guò)今年十月底北京現(xiàn)代剛推出EO羿歐新車，卻未借廣州車展宣傳，讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。

作為曾經(jīng)的合資品牌主力軍，北京現(xiàn)代近年來(lái)銷量持續(xù)下滑，2018年到2024年，北京現(xiàn)代的銷量實(shí)現(xiàn)了六連跌。雖然今年北京現(xiàn)代銷量明顯回暖，但與巔峰時(shí)期相差甚遠(yuǎn)。

伊蘭特、途勝、庫(kù)斯途三款燃油車是北京現(xiàn)代的主力車型，盡管近幾年北京現(xiàn)代對(duì)部分主力車型進(jìn)行改款升級(jí)，但它們的銷量與當(dāng)前熱銷燃油同級(jí)車差距較大。在電動(dòng)化風(fēng)靡的趨勢(shì)下，以燃油車為主力的北京現(xiàn)代本就沒有鮮明優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降，品牌存在感也越來(lái)越弱。

羿歐是北京現(xiàn)代今年推出的一款純電動(dòng)車，IONIQ 5 N也在本月上新。不過(guò)僅有百余輛月銷量的羿歐，也反映出北京現(xiàn)代在純電車市場(chǎng)慘遭碰壁，面臨較大轉(zhuǎn)型壓力。

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沖擊，北京現(xiàn)代加快海外出口轉(zhuǎn)型進(jìn)程，北京現(xiàn)代官方稱預(yù)計(jì)到2028-2030年逐步達(dá)到年出口20萬(wàn)輛，這次缺席廣州車展或成為北京現(xiàn)代改變中國(guó)市場(chǎng)定位的直接信號(hào)。

二度缺席廣州車展的上汽通用雪佛蘭也同樣面臨不小挑戰(zhàn)。

盡管上汽通用總經(jīng)理盧曉多次公開表態(tài)“不會(huì)放棄雪佛蘭”，但從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，雪佛蘭這一品牌正逐漸被邊緣化。

作為入門家用車，雪佛蘭曾在燃油車時(shí)代憑借引進(jìn)科魯茲、邁銳寶等經(jīng)典車型，依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，躋身同級(jí)車銷量前列。但隨著雪佛蘭的品牌定位不斷被上汽通用集團(tuán)內(nèi)部品牌別克和凱迪拉克擠壓，疊加我國(guó)自主品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，雪佛蘭的市場(chǎng)份額正在不斷下降。

公開銷量數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭近6個(gè)月平均月銷量?jī)H有五百多輛，上個(gè)月雪佛蘭的月銷量?jī)H有198輛，達(dá)到雪佛蘭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)的銷量冰點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)新能源汽車迅速發(fā)展，電動(dòng)化產(chǎn)品的缺失也成為了雪佛蘭市場(chǎng)表現(xiàn)低迷的原因之一。暢巡和探界者Plus是雪佛蘭目前在售的兩款電動(dòng)化車型，這些車型的市場(chǎng)表現(xiàn)同樣不容樂觀。

此外，雪佛蘭的官方微博上次更新已是今年1月，目前雪佛蘭官方已經(jīng)接近于“查無(wú)此車”的狀態(tài)。

與北京現(xiàn)代和雪佛蘭同樣缺席廣州車展的，還有奇瑞捷豹路虎、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽奔騰等眾多合資品牌，這些合資品牌同樣面臨銷量下滑、缺乏強(qiáng)力產(chǎn)品支撐、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢等挑戰(zhàn)，這意味著合資車品牌的市場(chǎng)存在感不斷降低，逐漸淡出人們的視線。

值得一提的是，法拉利、保時(shí)捷、勞斯萊斯、蘭博基尼等眾多超豪華汽車品牌也集體缺席廣州車展，這屆廣州車展的“豪車味”有些淡了。

總結(jié)

廣州車展作為今年最后一場(chǎng)A級(jí)車展，重要性不言而喻。多家合資品牌和超豪華品牌車企因銷量腰斬、點(diǎn)動(dòng)畫轉(zhuǎn)型遲緩、品牌定位不匹配等多重因素缺席，反映出當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的邊緣品牌將加速淘汰。與之相反的是，我國(guó)自主品牌成為破局者，比亞迪、廣汽集團(tuán)包攬展區(qū)，小米汽車、鴻蒙智行等眾多“造車新勢(shì)力”集體亮相。

在電動(dòng)化、智能化成為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)趨勢(shì)的背景下，跟隨時(shí)代腳步、加速產(chǎn)品轉(zhuǎn)型、提升產(chǎn)品品控是所有車企的生存法則。

因?yàn)楫吘?，沒有人知道下一個(gè)出局的會(huì)是誰(shuí)。