2025廣州車展現(xiàn)場(chǎng)，MG展臺(tái)的人氣不輸任何一家新勢(shì)力。

不是因?yàn)樾萝囋煨陀卸嗫苹?，也不是因?yàn)榇笃劣卸囔趴?，而是因?yàn)镸G做了一件很多人沒想到、也不敢做的事。那就是把本應(yīng)屬于高端車型的半固態(tài)電池，裝進(jìn)了一臺(tái)售價(jià)不到10萬(wàn)元的A級(jí)兩廂車：全新MG4。

“今天你拿著50萬(wàn)、100萬(wàn)，在全世界任何一個(gè)地方，都買不到一臺(tái)半固態(tài)電池的車。”MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃在群訪中語(yǔ)氣平靜，但話里帶著一股不容置疑的篤定。

帶著對(duì)MG后續(xù)布局的更多疑問(wèn)，《一品汽車》也在車展期間與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研發(fā)總院總設(shè)計(jì)師兼上汽英國(guó)技術(shù)中心總經(jīng)理邵景峰、上汽乘用車MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理陳萃以及清陶動(dòng)力總經(jīng)理陳凱等高管進(jìn)行訪問(wèn)探討。

01

冰火之間：MG的平衡術(shù)

Part One

2025年的MG，正處在一場(chǎng)精妙的平衡之中。

一方面，品牌在全球市場(chǎng)高歌猛進(jìn)，即將成為第一個(gè)海外累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛的中國(guó)汽車品牌。尤其在歐洲，MG頂住歐盟38.1%的懲罰性關(guān)稅，2024年仍以24.34萬(wàn)輛的終端交付量穩(wěn)居中國(guó)品牌榜首——“中國(guó)每出口歐洲10輛車就有7輛是MG”。

另一方面，MG在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻一度陷入“墻內(nèi)開花墻外香”的窘境。去年，MG在國(guó)內(nèi)的銷量表現(xiàn)并不突出，但今年一季度，MG品牌零售銷量達(dá)到25,839輛，同比增長(zhǎng)13.1%，市場(chǎng)表現(xiàn)有所回暖。

面對(duì)這種反差，MG選擇了雙軌并行戰(zhàn)略：既不放棄燃油車的基本盤，又全力投入新能源的未來(lái)。

上汽集團(tuán)乘用車公司常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民明確表示：“汽油車也要升級(jí)迭代要進(jìn)化，絕對(duì)不能說(shuō)汽油車市場(chǎng)沒有了?！?/p>

02

半固態(tài)電池：

從實(shí)驗(yàn)室到10萬(wàn)級(jí)小車

Part Two

半固態(tài)電池，一直被行業(yè)視為“下一代電池技術(shù)”的敲門磚。更高能量密度、更強(qiáng)安全性、更好低溫性能——這些特性讓它成為高端車型實(shí)現(xiàn)溢價(jià)的重要籌碼。但MG偏偏把它“下放”到了10萬(wàn)級(jí)車型上。

“這不是吹牛，”陳萃回應(yīng)媒體質(zhì)疑時(shí)直言，“20%的安全性提升是由中汽中心做的測(cè)試認(rèn)證，有些測(cè)試項(xiàng)甚至是在歷史最高標(biāo)準(zhǔn)上再加50%。”他強(qiáng)調(diào)，安全不是數(shù)字游戲，而是品牌對(duì)用戶的根本承諾。“我們投入再多也不為過(guò)?！?/p>

清陶動(dòng)力總經(jīng)理陳凱在采訪中透露，清陶與上汽并非傳統(tǒng)的“主機(jī)廠—供應(yīng)商”關(guān)系，而是成立了合資公司，共建產(chǎn)能、聯(lián)合研發(fā)。

“我們從立項(xiàng)之初就設(shè)定了成本目標(biāo)，原材料可控、制造合格率提升，才讓這款電池能裝進(jìn)10萬(wàn)級(jí)車型?！标悇P說(shuō)，“我們沒有成本壓力，只有技術(shù)決心?！?/p>

03

南北平權(quán)：

讓北方用戶不再“冬天焦慮”

Part Three

“難道北方用戶就只能開燃油車嗎？”陳萃反問(wèn)。他指出，當(dāng)前許多新能源車在低溫環(huán)境下充不進(jìn)電、輸出功率受限，嚴(yán)重影響了北方用戶的體驗(yàn)。

“我們要做的是南北平權(quán)，讓北方用戶和南方用戶一樣，享受到新能源車帶來(lái)的完整體驗(yàn)。”陳萃透露，12月MG將前往漠河進(jìn)行極寒測(cè)試，屆時(shí)將“不對(duì)比同級(jí)車，而是對(duì)比更貴、級(jí)別更高的車型”，直觀展示MG4在低溫下的性能表現(xiàn)。

MG的“平權(quán)”理念不止于此。從品牌歷史來(lái)看，MG在當(dāng)時(shí)推出MGB的時(shí)候，這款敞篷跑車的售價(jià)是當(dāng)時(shí)911售價(jià)的1/3到1/4。這種讓用戶以能夠負(fù)擔(dān)的成本享受到最新技術(shù)的理念，一直貫穿著MG的品牌發(fā)展。

04

組織變革：MG轉(zhuǎn)型的底層邏輯

Part Four

MG這一系列大膽舉措的背后，是上汽大乘用車板塊的組織變革作為支撐。2025年初，上汽集團(tuán)將乘用車分公司、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技等五家單位整合為有機(jī)整體，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品定義到市場(chǎng)反饋的全鏈路貫通。

這種變革的核心價(jià)值在于打破部門壁壘：研發(fā)端可實(shí)時(shí)獲取市場(chǎng)需求，營(yíng)銷端能精準(zhǔn)傳遞用戶反饋，從而讓MG品牌在“電智化”轉(zhuǎn)型中具備更快的響應(yīng)速度。

正如俞經(jīng)民所言，大乘用車板塊的成立標(biāo)志著上汽集團(tuán)“OEM化元年”，其終極目標(biāo)是讓“用戶永遠(yuǎn)處于C位”，避免將用戶理念停留在口號(hào)層面。

值得一提的是，陳萃在采訪尾聲透露，到2027年底前，MG將推出13款新能源車型，“一臺(tái)都不會(huì)跳票”。

這一產(chǎn)品規(guī)劃源自MG品牌在2025年夏季發(fā)布會(huì)上的宣布：未來(lái)兩年內(nèi)，MG將依托上汽集團(tuán)的技術(shù)體系與資源整合能力，投入超100億元研發(fā)資金，推出涵蓋純電、插電混動(dòng)、增程式電動(dòng)等多種動(dòng)力形式的13款新能源車型。

“每個(gè)品牌都想成為年銷百萬(wàn)的品牌，但關(guān)鍵不是你喊出目標(biāo)，而是你能不能在新的100年里持續(xù)做到?！彼f(shuō)，“MG要做的，是讓客戶在底層技術(shù)層面感受到不同質(zhì)化的東西。”

在智能化領(lǐng)域，MG選擇了開放生態(tài)的路線。MG與OPPO達(dá)成了戰(zhàn)略合作。與OPPO的合作主要是通過(guò)模塊化平臺(tái)開發(fā)與規(guī)?；a(chǎn)，將高端技術(shù)轉(zhuǎn)化為普惠性產(chǎn)品。

更具戰(zhàn)略意義的是，MG選擇了開放聯(lián)盟ICCOA。陳萃強(qiáng)調(diào)該聯(lián)盟的安卓兼容性，甚至蘋果、華為手機(jī)也能在MG4上實(shí)現(xiàn)投屏。這種“全手機(jī)兼容”策略，直擊華為HiCar和小米互聯(lián)的生態(tài)封閉軟肋。

當(dāng)俞經(jīng)民說(shuō)出“MG有了OPPO，一定會(huì)有OPPOrtunity（機(jī)遇）”時(shí)，他揭示的正是用開放生態(tài)打破同質(zhì)化內(nèi)卷的商業(yè)邏輯。

當(dāng)年輕化成為車企集體口號(hào)，MG給出了獨(dú)特詮釋。陳萃犀利指出：“把18歲、25歲定義為年輕太過(guò)狹隘。”

在MG看來(lái)，年輕本質(zhì)是個(gè)性化心態(tài)——無(wú)論是花甲老人改裝愛車，還是女性車主直播分享，只要擁有“自豪展示”的勇氣，就是MG定義的“年輕”。這種理念支撐著MG看似矛盾的產(chǎn)品矩陣：5.99萬(wàn)元的MG5與32萬(wàn)的Cyberster（參數(shù)丨圖片）跑車橫跨26萬(wàn)元差價(jià)。

俞經(jīng)民將這種布局稱為“年輕的夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)”：入門車型降低品牌門檻，高端跑車則拉高品牌天花板?！昂芏嗥放茝纳贤沦u，天花板只會(huì)越來(lái)越低。”

從半固態(tài)電池的 “ 技術(shù)下放 ” ，到南北用戶的 “ 體驗(yàn)平權(quán) ” ，再到設(shè)計(jì) IP 的 “ 情緒陪伴 ” ， MG 正在用一套組合拳重新定義 “ 年輕化 ” 。它不是簡(jiǎn)單地堆配置、追熱點(diǎn)，而是把最根本的安全、最前沿的技術(shù)、最真實(shí)的需求，打包進(jìn)年輕人買得起的車。

正如陳萃所說(shuō)：“我們不是把半固態(tài)電池放到一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的車上，我們是把它放到了一個(gè)百年品牌上?！?/p>