這些年，中國新能源汽車的發(fā)展速度可以說是異常迅猛。無論是技術水平，還是市場銷量，都達到前所未有的高度。就在剛剛過去的10月，中國新能源汽車銷量高達 143 萬輛，在汽車總銷量中的占比達到 51.6% ，這是一個具有劃時代意義的數(shù)字，它意味著新能源汽車在市場份額上首次超越燃油車。不過在快速發(fā)展背后，也不能忽視其中存在的一些“隱患”。比如當下中國新能源汽車技術飛速迭代、價格戰(zhàn)頻繁上演，一些企業(yè)在“快”的誘惑中逐漸迷失方向，產品周期被不斷壓縮，安全、品質逐漸讓位于“配置”和“話題”，最終損害用戶關系與利益。而最近，極氪開啟眾籌活動，為老車主更換升級輔助駕駛軟硬件的消息，更是再一次將車企與用戶關系這個問題推到了臺前。

眾籌已成車企與用戶共創(chuàng)方式

說起眾籌，其實在新能源汽車行業(yè)并不是什么新鮮事，包括特斯拉、蔚來、小鵬等眾多車企都曾發(fā)起過用戶眾籌，在某種程度上，眾籌已成為智能電動時代重要的產品定義和用戶共創(chuàng)方式。從公開信息來看，極氪此次眾籌主要目的是為了將中國地區(qū)銷售的2024款極氪001（不含極氪001FR）、2024款極氪009原車輔助駕駛系統(tǒng)升級為基于NVIDIA DRIVE Thor-U平臺的千里浩瀚H7輔助駕駛系統(tǒng)，眾籌時間為2025年11月2418日12:00-2025年12月2418日12:00，眾籌價格則是極氪001在使用權益券后13500元用戶實際支付差額不超過1.5萬元，極氪009在使用權益券后18500元用戶實際支出差額不超過2萬元。眾籌成功將立即啟動相關開發(fā)驗證工作，預計極氪001明年5月，極氪009明年7月最快將于2026年4月陸續(xù)啟動更換升級服務，且全國極氪家均可提供服務，安裝工時約12小時；眾籌失敗則在3個工作日內原路退回用戶眾籌款項。Comment by 趙娟(ChloeZ): 以實際時間為準，要再做修改Comment by 趙娟(ChloeZ): 以實際價格為準，現(xiàn)在待定

雖說新能源汽車進行芯片或系統(tǒng)升級已經(jīng)司空見慣，但像極氪這樣進行跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)切換，在行業(yè)內尚屬首次，其中涉及到底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局的全面替換，技術復雜度高，開發(fā)投入大，更換零部件多，用戶量大，且售后更換工時長。

極氪為什么選擇眾籌？

事實上，極氪為老車主進行車輛升級并不是第一次。早在2022年，極氪就曾累計投入超3億元，為極氪001老車主免費更換8155芯片，開創(chuàng)新能源汽車行業(yè)軟硬件免費升級的先河，收獲用戶廣泛好評。那為什么極氪之前是免費升級，這次為何選擇眾籌呢？原因也不難理解，首先是進行跨代際輔助駕駛軟硬件系統(tǒng)升級成本實在巨大，僅是為攻克升級難題，重新研發(fā)驗證的投入就近2億元。若是眾籌成功，單車升級需要更換幾十個零部件，硬件成本就超過3萬元，考慮到升級車型的用戶超過7萬，這樣的成本對任何一家新勢力車企來說都無疑是很難承受的。要知道，去年小鵬汽車從單Orin芯片升級為雙Orin芯片，一顆Orin芯片眾籌費用就高達19999元，而極氪這次的眾籌價格更低，更換的芯片卻是比Orin芯片更高級的Thor芯片，已經(jīng)最大程度降低用戶負擔。

極氪選擇眾籌的另外一個原因，也是為了將知情權與選擇權交給用戶。考慮到7萬多車主，每個人的用車需求，換車周期都不盡相同，不能讓“所有人替少數(shù)人埋單”，極氪這樣做，是真正將選擇權交給用戶的一種舉措，這展現(xiàn)的正是一種從用戶需求出發(fā)、對用戶高度負責的態(tài)度。

老車主要不要參與眾籌？

從極氪給出的眾籌方案不難看出，極氪為了平衡新老車主的利益，確實是拿出了最大誠意，并付出了巨大成本。那2024款極氪001、2024款極氪009的老車主，到底要不要參與這次眾籌呢？這就主要看大家的需求和換車周期了。

若是在日常用車過程中對輔助駕駛的依賴度比較高，想要體驗當下最前沿的輔助駕駛功能，并且在短期內不打算換新車，那花個一萬多元去升級Thor芯片和千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)，還是非常劃算的。但若是對輔助駕駛需求不高，且打算開個四五年就換新車，那再花這個錢去升級，那就完全沒必要了。

堅持用戶至上和長期主義

在新能源汽車行業(yè)，極氪一直都敢為人先。不僅僅是在技術上敢于創(chuàng)新，在用戶服務方面也是走在行業(yè)前面。從免費換芯到免費換電，再到眾籌升級輔助駕駛軟硬件，極氪每一次都是真金白銀的投入，但也承受著極大風險。

就拿這次眾籌來說，極氪投入巨額資金為為老用戶升級車輛，并不符合商業(yè)經(jīng)營的二八法則?；ㄙM幾億甚至幾十億資金，卻得不到任何現(xiàn)成回報，放在整個汽車行業(yè)，都很難找出這么“不聰明”的行為。另一方面，7萬多老車主，每個人都有自己的需求和看法，無論最后眾籌成功與否，極氪也注定無法讓所有人滿意，屆時可能又會承受一波外界的非議。

對于這些存在的風險，極氪顯然是知道的，但作為一家用戶型企業(yè)，即便知道其中的利害，極氪也必須去做。一直以來，極氪都堅持用戶至上和長期主義，將用戶視為最寶貴的財富，用誠信與責任推動品牌可持續(xù)發(fā)展。

除了免費換芯、免費換電這些實實在在的真金白銀投入，極氪在用戶服務方式方面也在持續(xù)透明化。比如今年下半年以來，極氪在全國門店公示《極氪用戶服務公約》，致力于為用戶構建陽光、透明、可托付的購車環(huán)境，保障每一位用戶的知情權與選擇權。另外，為了更主動提升服務質量，追求用戶極致體驗，極氪還發(fā)起神秘體驗官招募計劃，開啟專屬反饋直達通道，所有建議經(jīng)核實后，極氪官方將跟進整改。

在當下價格戰(zhàn)盛行，產品同質化現(xiàn)象愈發(fā)嚴重的新能源汽車市場，很多車企都宣傳自己是“用戶型”企業(yè)，但本質上還是營銷導向，很少像極氪這樣真的把錢花在提升用戶服務體驗上。正如吉利汽車CEO淦家閱所說，“品牌建設要做到兩個行，行穩(wěn)致遠，要打造可持續(xù)、值得信賴的高端品牌。行勝于言，做的要比說的還要好，要跟用戶及時溝通，要透明，要打造誠信可靠的高端品牌認知?！倍鴺O氪也確實是這樣做的，只要稍微留意一下就會發(fā)現(xiàn)，極氪打造用戶型企業(yè)并不是一句口號，而是真的在付出行動！