現(xiàn)如今，因?yàn)镾UV在全世界范圍內(nèi)的盛行，X7也幾乎被視為寶馬的主線產(chǎn)品了，但很少人知道的是，在2018年G07 X7正式亮相之前，寶馬已經(jīng)對(duì)它的設(shè)計(jì)進(jìn)行了十幾年的精雕細(xì)琢，究竟是什么原因?qū)е铝巳绱寺L(zhǎng)的等待？

關(guān)于寶馬X7（參數(shù)丨圖片）最早的設(shè)計(jì)草圖可以追溯到2000年，也就是第一代寶馬X5剛剛上市的時(shí)候，這么一算，寶馬X7從開(kāi)始計(jì)劃到最終量產(chǎn)竟然用了18年的時(shí)間。

盡管研發(fā)周期極其漫長(zhǎng)，但最終能否問(wèn)世也并非一個(gè)人一句話的事，寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)主管Adrian van Hooydonk前不久透露了寶馬X7最初不受歡迎的原因。寶馬X7量產(chǎn)路上最大的阻力并不是美國(guó)的原因、也不是工廠的原因，而是慕尼黑的集團(tuán)高管們，他們一直不太相信全尺寸的寶馬X7能有市場(chǎng)，這樣一款體型龐大的汽車(chē)，竟然能成為寶馬品牌的一部分？

至少在當(dāng)時(shí)，人們普遍認(rèn)為寶馬根本不會(huì)在歐洲銷售X7，在它之前，寶馬最大的SUV X5只能勉強(qiáng)提供三排座椅，但隨著美國(guó)消費(fèi)者對(duì)更大空間、更舒適、更豪華的需求日益增長(zhǎng)，寶馬也意識(shí)到市場(chǎng)確實(shí)需要一款超越X5的車(chē)型。于是寶馬X7應(yīng)運(yùn)而生，而且銷量都相當(dāng)不錯(cuò)。

Hooydonk還說(shuō)，設(shè)計(jì)部門(mén)和相關(guān)設(shè)計(jì)師在寶馬集團(tuán)中扮演的角色，就是幫助公司建立信心，有時(shí)候需要打造一個(gè)真實(shí)的模型，把它放在現(xiàn)有車(chē)型旁邊來(lái)進(jìn)行展示，大家就能開(kāi)始理解它。

在寶馬的現(xiàn)代歷史中，很少有車(chē)型能像X7這般實(shí)現(xiàn)如此大膽的跨越。在2006年左右的E70 X5引入了第三排座椅，但寶馬知道X5這樣的內(nèi)部空間是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，時(shí)任寶馬北美產(chǎn)品規(guī)劃和戰(zhàn)略主管的Rich Brekus表示：“很明顯E70的第三排表現(xiàn)一般，更大的空間才會(huì)更有市場(chǎng)，于是我們開(kāi)始規(guī)劃更大的X5L，比如花3000美元升級(jí)。”

最終能促使寶馬X7能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的，其實(shí)是寶馬CLAR集群架構(gòu)的出現(xiàn)，當(dāng)時(shí)X5無(wú)法帶來(lái)有意義的升級(jí)改進(jìn)，而CLAR架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)更多的靈活性，X7也得以合理規(guī)劃和加速量產(chǎn)，而寶馬的重點(diǎn)就是將一臺(tái)大型SAV的駕控調(diào)教的很“寶馬”，兼顧運(yùn)動(dòng)性和豪華感。

到現(xiàn)在的2025年，寶馬X7仍然是第一代，中間經(jīng)歷了一次中期改款，在設(shè)計(jì)上的變動(dòng)是比較大的，而第二代寶馬X7（代號(hào)G67）預(yù)計(jì)將于2027年8月在斯帕坦堡投產(chǎn)，純電iX7后續(xù)會(huì)跟進(jìn)，屆時(shí)隸屬于寶馬集團(tuán)的ALPINA也會(huì)打造屬于自己風(fēng)格的X7（代號(hào)為G69），未來(lái)的寶馬X7系列肯定會(huì)有更多車(chē)型加入，期待一下吧~