陳聆聽/文

2025年11月，首臺東風馬赫動力2.0T飛行發(fā)動機交付儀式在東風汽車研發(fā)總院隆重舉行，標志著這款專為低空場景打造的動力核心正式從研發(fā)階段邁入實用化落地階段。作為車企跨界低空經(jīng)濟的標志性成果，該發(fā)動機以成熟車用技術(shù)為基底，針對飛行場景升級動力性、冷卻系統(tǒng)與可靠性，零件通用化率高達90%，功重比達到1.87kW/kg，實現(xiàn)了動力響應迅捷、極端環(huán)境適應性強、運維成本經(jīng)濟三大核心優(yōu)勢。

而在這一熱點背后，是中國無人機發(fā)動機市場整體活力的迸發(fā)，各類動力產(chǎn)品正填補著國內(nèi)空白，支撐著無人機產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。

國企民企協(xié)同構(gòu)建多元廠商矩陣

我國無人機發(fā)動機產(chǎn)業(yè)已形成國企軍工引領(lǐng)、民營企業(yè)突圍的協(xié)同發(fā)展格局，各類企業(yè)聚焦不同技術(shù)路線與應用場景加速布局，核心產(chǎn)品矩陣持續(xù)豐富。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院介紹，航空發(fā)動機按照推力大小可以分為大型、中型、小型和微型發(fā)動機，推力不超過100daN的發(fā)動機通常為微型發(fā)動機。在市場參與主體上，一般小型及以上（100daN以上）多為大型央國企主導，推力不超過100daN微型發(fā)動機則由民企占據(jù)主要市場，部分頭部民企也加緊布局100daN以上技術(shù)，向更高推力市場進發(fā)。

在無人機發(fā)動機領(lǐng)域，中國航發(fā)集團是毋庸置疑的“國家隊”和主力軍。航發(fā)動力、航發(fā)控制、航發(fā)科技作為其旗下重要企業(yè)，分別在發(fā)動機整機、控制系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域發(fā)揮著核心作用。

航發(fā)動力作為我國航空發(fā)動機研制生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋渦扇、渦噴、渦軸、渦槳等多種類型發(fā)動機。其下屬子公司生產(chǎn)無人機方面的發(fā)動機和相關(guān)零部件產(chǎn)品，客戶包括聯(lián)合飛機、中航無人機、彩虹無人機等主流無人機制造商。

在中小型航空發(fā)動機領(lǐng)域，中國航發(fā)集團涵蓋了608所、331廠等核心科研和制造單位，產(chǎn)品線覆蓋WJ-6、WJ-9、WZ-16、WZ-10等系列渦槳、渦軸產(chǎn)品。

國家隊在大型發(fā)動機領(lǐng)域的技術(shù)積累和系統(tǒng)集成能力，為國產(chǎn)無人機提供了基礎(chǔ)性支撐。特別是在高空長航時無人機所需的渦扇發(fā)動機等高端領(lǐng)域，國企仍占據(jù)主導地位。

與國企形成互補的是，民營企業(yè)的優(yōu)勢在于機制靈活、市場敏感度高，能夠快速響應市場需求。其主要在推力不超過100daN的微型發(fā)動機領(lǐng)域占據(jù)主要市場。

據(jù)中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)報道，云征動力于2025年8月量產(chǎn)了國內(nèi)首款30kW高性能航空轉(zhuǎn)子發(fā)動機，這款具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的多燃料航空轉(zhuǎn)子發(fā)動機在輕量化基礎(chǔ)上實現(xiàn)重載荷和長航時的統(tǒng)一。

宗申動力子公司宗申航發(fā)以航空活塞發(fā)動機為主，推出了20余款衍生產(chǎn)品以及螺旋槳產(chǎn)品，實現(xiàn)發(fā)動機+螺旋槳+熱管理系統(tǒng)+發(fā)電系統(tǒng)等集成式設(shè)計。宗申航發(fā)的C145HT系列活塞發(fā)動機已大批量應用于“彩虹”“翼龍”等知名無人機平臺。

在微型渦輪噴氣發(fā)動機領(lǐng)域，保定市玄云渦噴動力設(shè)備研發(fā)有限公司、中科航星科技股份有限公司、瀘州懋威科技有限公司等企業(yè)表現(xiàn)活躍。

據(jù)36氪報道，2024年3月成立的漢發(fā)長空公司，由原中國航發(fā)研發(fā)團隊創(chuàng)立，專注于中小功率航空發(fā)動機研發(fā)。該公司首款產(chǎn)品為400千瓦級模塊化通用核心機平臺，可衍生渦軸、渦槳及混合動力渦電型發(fā)動機。2025年7月，漢發(fā)長空已完成數(shù)千萬元人民幣天使輪融資，由險峰長青、協(xié)立投資聯(lián)合領(lǐng)投。首期資金主要用于400千瓦級渦軸/渦槳/渦電發(fā)動機樣機研制及整機試車臺建設(shè)，加速核心產(chǎn)品落地進程。

據(jù)湖南省人民政府門戶網(wǎng)站介紹，2025年8月，天域航通“活塞發(fā)動機生產(chǎn)基地”項目正式落戶株洲，預計總用地面積超20畝，總投資額超6000萬元，將實現(xiàn)年產(chǎn)100臺發(fā)動機。

多種動力方案技術(shù)迭代加速

當下全球無人機產(chǎn)業(yè)正從單一工具向智能平臺演進，動力系統(tǒng)作為底層技術(shù)支撐，其技術(shù)迭代速度與產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力已成為衡量國家高端制造競爭力的關(guān)鍵指標。

過去，無人機的動力選擇相對簡單，主要集中在鋰電池和燃油發(fā)動機兩大技術(shù)路徑。如今，氫鋰混合動力、重油發(fā)動機等新型解決方案不斷涌現(xiàn)，動力系統(tǒng)正朝著多元化、高效化方向發(fā)展。

電動動力系統(tǒng)以其操作簡便、噪音低的特點占據(jù)消費級和部分工業(yè)級無人機市場，但受限于電池能量密度，傳統(tǒng)電池的能量密度長期在250Wh/kg左右，僅為航空煤油能量密度的1/40，多數(shù)鋰電池無人機續(xù)航僅30分鐘至1小時，普遍存在續(xù)航時間短的問題，這成為行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸。

2024年以來，多地相繼出臺低空經(jīng)濟政策，提出研發(fā)高性能動力電池需求，以推動電動垂直起降航空器（eVTOL）、無人機等設(shè)備規(guī)?；瘧?，助力低空經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)介紹，2024年11月，億航智能完成eVTOL固態(tài)電池飛行試驗，續(xù)航時長達到48分10秒，時間可提升60%—90%。這也標志著全球首個無人駕駛載人電動垂直起降航空器（eVTOL）完成固態(tài)電池飛行測試。

據(jù)C114通信網(wǎng)消息，2025年2月，中國航空發(fā)動機集團北京航空材料研究院石墨烯航空電池研制中試生產(chǎn)線正式開工。石墨烯航空電池能量密度較傳統(tǒng)產(chǎn)品提升50%以上。

內(nèi)燃機動力則主要應用于大型、長航時無人機領(lǐng)域。2022年，我國航天彩虹無人機彩虹4配備國產(chǎn)重油發(fā)動機“首飛”的消息刷屏，其最大巡航時間可以增加到40多小時，直線航程可超過8000公里，成為一款“洲際無人機”。首飛的AR-500CJ艦載無人直升機使用的則是國產(chǎn)重油發(fā)動機“云雀”系列。

面對復雜應用場景的挑戰(zhàn)，動力系統(tǒng)的多元協(xié)同發(fā)展已成為行業(yè)共識。

據(jù)科技日報報道，中國科學院大連化學物理研究所陳忠偉團隊開發(fā)的氫-鋰混合動力系統(tǒng)將氫燃料電池和鋰電池有機結(jié)合，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢。團隊電源技術(shù)負責人張盟形容：“鋰電池如同短跑健將，負責起飛、爬升、急轉(zhuǎn)等瞬時高功率需求；氫燃料電池則是馬拉松選手，持續(xù)輸出穩(wěn)定電能滿足長航時巡航”。

在實際測試中，該系統(tǒng)可實現(xiàn)單次任務連續(xù)巡航2小時以上，較傳統(tǒng)鋰電池方案續(xù)航提升超100%，同時能耗降低18%。團隊還開發(fā)了高比能超低溫電池技術(shù)，在漠河零下36攝氏度的極寒測試中，該電池仍可驅(qū)動無人機穩(wěn)定飛行，能量密度達每千克400瓦時。

行業(yè)發(fā)展高度仍面臨多重問題制約

隨著技術(shù)進步和應用場景拓展，無人機動力系統(tǒng)市場迎來快速增長。QYResearch的研究顯示，無人機動力系統(tǒng)市場在未來幾年將保持穩(wěn)定增長。根據(jù)中國航空工業(yè)集團的預測，未來20年內(nèi)，中國商用航空發(fā)動機市場將迎來爆發(fā)式增長，預計交付量將達到1.9萬臺，市場價值超過3000億美元，占據(jù)超過五分之一的全球市場份額。我國無人機發(fā)動機產(chǎn)業(yè)正迎來前所未有的發(fā)展機遇，但核心技術(shù)不足、高端材料依賴進口等問題，仍制約著行業(yè)飛行的高度。

業(yè)內(nèi)專家認為，未來無人機發(fā)動機將朝著高效、智能、環(huán)保方向發(fā)展?；旌蟿恿夹g(shù)將成為重要過渡路線。歐洲科學院院士、浙江清華長三角研究院動力系統(tǒng)研究中心主任姜開春團隊，正致力于為無人機打造更強大的“心臟”——微型渦輪發(fā)動機。他介紹，燃料發(fā)動機的能量密度普遍高出電池30至40倍，他們研發(fā)的發(fā)動機可實現(xiàn)20—30小時持續(xù)飛行，并保證200公斤左右的起飛重量。在環(huán)保方面，該發(fā)動機可使用綠色甲醇、氨氣或氫氣等清潔能源，實現(xiàn)全程零碳排放。

盡管技術(shù)不斷進步，中國無人機發(fā)動機產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)第一財經(jīng)報道，北京金朋達航空科技有限公司發(fā)動機結(jié)構(gòu)設(shè)計室主任白宇航指出，不同于汽車工業(yè)可以承受相對松弛的誤差，航空發(fā)動機對精密度的要求極高。精密度直接決定合格率，也同時影響著成本。

高溫合金材料是維持燃燒室和葉片結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的關(guān)鍵，能夠在600℃以上的環(huán)境中保持高強度抗氧化性能。西安聚能高溫合金材料科技有限公司的相關(guān)負責人透露，這種材料造價昂貴，生產(chǎn)工藝復雜，加工難度大，疊加后導致整個行業(yè)門檻居高不下。

博陸航天科技（山東）有限公司總經(jīng)理羅娜指出，行業(yè)基礎(chǔ)材料科學的人才缺失，也是當前航空動力技術(shù)迭代面臨的問題之一。

[引用]

①　首臺東風馬赫動力2.0T飛行發(fā)動機交付.東風汽車有限集團.2025-11.20.

②　【行業(yè)深度】洞察2025：中國無人機用微型渦輪噴氣發(fā)動機市場規(guī)模及競爭格局（附市場規(guī)模、競爭格局等）.前瞻網(wǎng).2025-05-29.

③　【株洲市】天域航通活塞發(fā)動機生產(chǎn)基地落戶株洲.湖南省人民政府門戶網(wǎng)站.2025-08-25.

④　原中國航發(fā)研發(fā)團隊創(chuàng)立「漢發(fā)長空」，攻堅國產(chǎn)民用中低空航空動力市場，獲險峰、協(xié)立數(shù)千萬天使輪投資.36氪.2025-07-31.

⑤　國內(nèi)首款30KW高性能航空轉(zhuǎn)子發(fā)動機量產(chǎn)下線，助推低空經(jīng)濟發(fā)展.中國經(jīng)濟新聞網(wǎng).2025-08.04.

⑥　飛得更高、更遠、更久，浙江科學家讓無人機擁有“強心臟”.潮新聞.2025-08-29.

⑦　氫鋰雙引擎延伸工業(yè)無人機航線.科技日報.2025-08-12.

⑧　搶灘東南亞，中國航空發(fā)動機商業(yè)化破局.第一財經(jīng).2025-07-18.