返迪拜：漫長等待后的信心重塑

距離2013年波音在迪拜航展正式啟動777X項目，時光已悄然流轉了十二載。如今，這家美國航空巨頭帶著其旗艦產(chǎn)品777-9測試機重返舊地，試圖向全球航空業(yè)傳遞一個明確信號：漫長的取證延期終于要結束了。波音777X市場營銷負責人賈斯汀·黑爾（Justin Hale）在航展前夕面對媒體時表現(xiàn)出“高度自信”，他透露，隨著美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）型號檢查核準（TIA）測試階段的穩(wěn)步推進，該機型有望在2026年完成適航取證，并于2027年正式投入商業(yè)運營。

技術攻關：發(fā)動機推力連桿問題的終結

值得關注的是，此前困擾項目的關鍵技術頑疾似乎已得到徹底解決。針對2024年8月在測試中發(fā)現(xiàn)的發(fā)動機推力連桿（thrust links）裂紋問題，波音已對全部五架測試機完成了修復工作。黑爾明確表示，這一被定性為“微小設計變更”的修復方案已經(jīng)落實，后續(xù)無需再針對推力連桿進行額外測試，該問題已成“過去式”。盡管波音坦承，部分延誤源于不可控因素以及為滿足日益嚴苛的監(jiān)管要求所耗費的時間（即所謂的“盡職調查”），但隨著本月初獲得FAA的新許可，試飛團隊正準備進入認證過程五大階段中的關鍵第三階段。波音CEO凱利·奧特伯格（Kelly Ortberg）將接下來的任務形容為“堆積如山的工作”，為此，完成改裝后的測試機隊將以每周六天的高強度飛行頻率，全力沖刺。

家族傳承與技術野心：對標空客A350

作為波音經(jīng)典寬體機家族的繼任者，777X承載著延續(xù)自1995年以來交付逾1300架輝煌戰(zhàn)績的重任。該系列包括777-8、777-9及777-8F貨機三個型號。其核心競爭力在于汲取了787“夢想客機”的技術精華，不僅客艙寬度比同類競品多出16英寸，更在燃油效率和運營成本上設定了比主要競爭對手空客A350低10%的目標。這一性能的躍升主要得益于通用電氣GE9X發(fā)動機的加持。這款融合了陶瓷基復合材料及CFM Leap發(fā)動機（用于737和A320系列）成熟技術的動力裝置，擁有更高的內(nèi)部壓比和涵道比。數(shù)據(jù)顯示，GE9X比前輩GE90效率提升10%，甚至比空客A350-1000搭載的羅羅Trent XWB-97發(fā)動機效率也高出6%。

坎坷之路：六年延期的多重成因

然而，回顧過去六年，777X的研發(fā)之路可謂坎坷不斷。從原定2020年交付至今，項目深受新冠疫情、737 MAX空難引發(fā)的監(jiān)管信任危機、GE9X發(fā)動機早期的設計缺陷（導致長達9個月的重新設計）以及飛行控制軟件異常（非指令性機頭下俯）等多重打擊。這不僅是對波音技術底蘊的考驗，更是一場重塑市場信心的漫長戰(zhàn)役。

市場前景：巨額訂單下的交付時間表

盡管歷經(jīng)波折，777X依然展現(xiàn)出強大的市場號召力。截至目前，該項目已收獲來自全球14家航空公司的565架確認訂單。其中，阿聯(lián)酋航空以170架的訂購量穩(wěn)居榜首，成為了該機型的最大擁躉。此外，包括卡塔爾航空、新加坡航空、全日空、國泰航空及漢莎航空等全球主流航司均為其客戶，顯示出市場對新一代超遠程寬體客機的剛性需求。按照最新計劃，777-9將作為首發(fā)型號率先服役，777-8F貨機和超遠程客機777-8將緊隨其后，分別計劃于2028年和2030年交付，后者更有望執(zhí)飛如迪拜至洛杉磯這樣的超長航線。