報哥，不是我吐槽，也不是我抱怨。

是我們實在太累了！

現(xiàn)在的航后根本不是過去那個航后了。

我說：“此話怎講？”

于是，他告訴我。

過去我們做航后。也就是一個裸航后。

機上+機下。干完走人。兩個人用時也就一兩個小時。

這還是比較細(xì)致的情況下。

現(xiàn)在不同往日。

看是一個航后。

可聰明的領(lǐng)導(dǎo)卻要把原本是定檢的工作，拆開來下發(fā)給航線在航后完成。

有時候，一個航后下十幾份例行工作。

有大有小。

有的要拆裝，有的要拆蓋板。

拆板大部分是潤滑工作。光拆裝就得幾個小時，這還是有人的情況下。

要知道我們航后最多三個人。

干不完還不能交接。

大家能不累嗎？

問題是，活干了。上層領(lǐng)導(dǎo)還以為沒干活。

“不就是一個航后嘛”！“這幫人行不行，能力太差！”

還有就是編卡的那幫人。

就這一個潤滑工作就給一個小時。要知道我們工時是納入績效考核的。

因潤滑所引起的附加工作，比如拆板，都不是工時嗎？

這不就是典型的坑人嗎？

這讓領(lǐng)導(dǎo)看工時數(shù)據(jù)。領(lǐng)導(dǎo)會認(rèn)為：“這不就是一個小時的工作嘛！”

實際因為這個工作我們干了一晚上。

你以為就一個航后嗎？這可不止。還有其他航后，還有其他例行工作。

我們是人，不是牲口啊。

這工作強度，牲口也扛不住。

報哥，我不清楚其他公司是不是也這樣？

心疼這家單位的員工。

其實，很少有公司這樣去做。正常的公司，都應(yīng)該有定檢分部。

或者委托MRO完成定檢工作。

航后的人只負(fù)責(zé)航后工作就行了，只有很少一點，航后可以幫做。

放在過去ME和AV分家的時候，連套皮托管套都是AV的來套。ME都不管。

這家公司明顯是人不夠，可能拿航線人充當(dāng)定檢的人哄騙局方拿下定檢資質(zhì)。

然后再把定檢包拆分下發(fā)給航線完成。

其實啊，如果你沒人，你就多招點人。

要么這些活就委托外邊的定檢去做。何必為難航線的人呢？

他們有他們的工作，也有他們的排故工作??！