風(fēng)頭正勁的零跑，再放勁爆消息。

11月15日，零跑創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明在其微信朋友圈發(fā)文稱，零跑提前45天完成2025年50萬輛的銷量目標(biāo)，2026年銷量目標(biāo)將沖擊100萬輛。

這一消息，應(yīng)該是出乎很多人意料的。

一方面，年銷百萬輛是國內(nèi)新勢(shì)力品牌從未敢染指的數(shù)字。在此之前，新勢(shì)力品牌要挑戰(zhàn)的最高目標(biāo)是理想2024年沖擊的80萬輛。零跑成了首個(gè)將目標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)百萬的國內(nèi)新勢(shì)力品牌。

另一方面，零跑2025年的銷量目標(biāo)只定了50萬輛。這也就意味著接下來的一年里，零跑的銷量要翻一倍。

由此，零跑的底氣與自信，我們也可見一斑。

老實(shí)說，當(dāng)下的零跑的確風(fēng)頭無兩。自3月起，零跑已經(jīng)在新勢(shì)力榜首位置連續(xù)坐了8個(gè)月。

更令人瞠目的是，零跑的銷量增長勢(shì)頭越來越快。年初至今，零跑實(shí)現(xiàn)了連續(xù)10個(gè)月環(huán)比增長。短短8個(gè)月，零跑的銷量從2.5萬輛一路跨過7萬輛。今年前七個(gè)月，零跑單月銷量同比增速一直在一倍以上。近三個(gè)月，零跑仍然保持著近一倍的同比增速。

狂飆之下，零跑提前一個(gè)半月完成了年度50萬輛銷量目標(biāo)。按照目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，零跑今年的銷量有望達(dá)到65萬輛。這個(gè)預(yù)期，零跑早在8月的中期業(yè)績會(huì)上就已經(jīng)做出指引。

若以2025年累計(jì)售出65萬輛來算，零跑2026年實(shí)際銷量比2025年多了35萬輛，同比增幅54%。雖有一定挑戰(zhàn)，但也并非不能實(shí)現(xiàn)，單月銷量超過8萬輛即可達(dá)成。

而且，零跑為此也做了充分準(zhǔn)備。

朱江明此前曾表示，“2026年是零跑的產(chǎn)品大年?！睋?jù)悉，零跑汽車規(guī)劃了多款全新車型。除了已經(jīng)發(fā)布的B系列、Lafa5、C系列等產(chǎn)品外，零跑2026年還會(huì)推出D系列的2至3款產(chǎn)品，以及A系列的2款產(chǎn)品。

至于多出來的35萬輛，大概率來自于上述全新產(chǎn)品。

看得出來，零跑方面準(zhǔn)備充足，也對(duì)自身的發(fā)展態(tài)勢(shì)充滿信心，但這并不意味著沒有挑戰(zhàn)。

誠然，零跑在技術(shù)上的全棧自研一直為外界津津樂道。但從用戶反饋來看，零跑的自研技術(shù)和厚道用料并未帶來用戶預(yù)期的體驗(yàn)。

從汽車門網(wǎng)的用戶反饋來看，零跑續(xù)航虛標(biāo)、動(dòng)力消失、車機(jī)卡頓黑屏、車機(jī)失靈、車技遠(yuǎn)程控制失效、車道輔助跑偏、自動(dòng)泊車失效等問題都有投訴案例。

另據(jù)報(bào)道，零跑汽車底盤缺乏質(zhì)感已經(jīng)在廣大車主之間成為共識(shí)。據(jù)用戶反饋，零跑首次采用“前雙叉臂后多連桿”的C系因?yàn)檐嚿砭薮?，”船感”最明顯，側(cè)傾大、起伏大、抖動(dòng)的持續(xù)時(shí)間長。有車主甚至戲稱，開過零跑之后，“用料是用料，調(diào)校是調(diào)?！边@句話第一次被深刻理解到了。

在外界看來，零跑確實(shí)堆料了，但并沒有讓消費(fèi)者感受到堆料的實(shí)在好處。這是零跑長期發(fā)展面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)。

眾所周知，零跑一直被稱為“半價(jià)理想”。這也是零跑成功的核心策略。但現(xiàn)在來看，“半價(jià)”和“理想”亦非核心競(jìng)爭(zhēng)力。今年以來，由于競(jìng)爭(zhēng)者不斷增加，長期被零跑模仿的理想市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸低迷。這表明，“冰箱彩電大沙發(fā)”式的堆料不是護(hù)城河。

更重要的是，在各類新車價(jià)格不斷下探的當(dāng)下，零跑的價(jià)格優(yōu)勢(shì)也面臨著挑戰(zhàn)。

近兩年來，吉利銀河突飛猛進(jìn)，勢(shì)頭甚至比零跑更勝。目前，吉利銀河的產(chǎn)品線基本已經(jīng)覆蓋到了零跑全系車型。與此同時(shí)，鴻蒙智行旗下的尚界已經(jīng)瞄準(zhǔn)15-20萬區(qū)間，蔚來旗下的樂道通過BaaS方案已將售價(jià)下探到了20萬甚至15萬級(jí)。

面對(duì)越來越多強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)者的“降維打擊”，零跑能否延續(xù)以往的狂飆姿態(tài)，目前還不得而知。

有分析稱，當(dāng)下的零跑該做的不止是擴(kuò)大體量，更應(yīng)該“卷價(jià)格”向“卷品質(zhì)”轉(zhuǎn)型。這也是零跑蛻變的關(guān)鍵一環(huán)。