2025廣州車展如期而至，1085臺(tái)展車、93款首發(fā)新車、22萬(wàn)平方米的展出面積。數(shù)字依然光鮮，但當(dāng)電車通的小伙伴們走過一個(gè)個(gè)展臺(tái)，卻很難感受到往年那種令人血脈僨張的競(jìng)技氛圍。

圖源：電車通攝制

這屆廣州車展，沒有突如其來的價(jià)格屠夫，沒有火藥味十足的隔空互懟，甚至連那些曾經(jīng)把車展當(dāng)成個(gè)人秀場(chǎng)的CEO們也悄然退場(chǎng)。

“無聊”，這個(gè)本該與車展絕緣的詞，卻成了本屆廣州車展最精辟的總結(jié)詞。

圖源：電車通編輯朋友圈

樣樣都有，樣樣不新

為什么“無聊”？電車通得出的第一個(gè)結(jié)論是：智能汽車技術(shù)已進(jìn)入空窗期。

800V高壓平臺(tái)、一體化壓鑄、CTC電池底盤等架構(gòu)創(chuàng)新已普及，下一代固態(tài)電池、L4級(jí)自動(dòng)駕駛又遠(yuǎn)未到量產(chǎn)節(jié)點(diǎn)。因此，車企們只能將過往的技術(shù)再展示一遍。

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據(jù)電車通不完全統(tǒng)計(jì)，本屆車展上，搭載華為乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0的車型超過20款，采用寧德時(shí)代電池的有35款，鴻蒙座艙幾乎成為中高端車型標(biāo)配。當(dāng)核心技術(shù)掌握在少數(shù)供應(yīng)商手中，車企的研發(fā)重心被迫轉(zhuǎn)向“用戶體驗(yàn)”，也就是更舒適的座椅、更炫酷的燈光、更流暢的UI。

但這些微創(chuàng)新難以支撐起一場(chǎng)發(fā)布會(huì)的興奮點(diǎn)，最終呈現(xiàn)就是“樣樣都有，樣樣不新”。

即便是比亞迪、小鵬這些技術(shù)驅(qū)動(dòng)型的車企，現(xiàn)場(chǎng)展示的技術(shù)也是兆瓦閃充、天神之眼或是人形機(jī)器人這些我們過去老生常談的東西。

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至于新車，官方數(shù)據(jù)顯示，本屆車展共有93款全球首發(fā)新車。但如果細(xì)究，會(huì)發(fā)現(xiàn)這其實(shí)是一場(chǎng)“文字游戲”。

93款新車中，真正意義上的全新平臺(tái)、全新品類不足一成，更多是以下三類：

首先是把改款當(dāng)新車，比如長(zhǎng)安啟源Q05、新款起亞獅鉑拓界、MG4半固態(tài)電池版等，均在原有架構(gòu)上修補(bǔ)升級(jí)。即便如豐田鉑智7、日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙版這樣的重磅合作車型，本質(zhì)上也是油改電/電改智能的過渡產(chǎn)品。

另外一部分是把新配色當(dāng)宣傳重點(diǎn)，仰望U7的“旭光橙”內(nèi)飾與“星河藍(lán)”車漆成為宣傳重點(diǎn)，昊鉑A800的最大懸念是內(nèi)飾首次公開，蔚來ET9地平線版也將大量篇幅用在兩種新配色上。

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最后還有大量提前透支的車型，比如深藍(lán)L06、嵐圖泰山、零跑Lafa5等明星車型均在車展前一周完成上市或預(yù)售，現(xiàn)場(chǎng)僅剩靜態(tài)展示。可以看出車企們不再信任車展的集中引爆效應(yīng)，轉(zhuǎn)而選擇錯(cuò)峰發(fā)布以獲取持續(xù)關(guān)注。

流量被卷走，腰部車企只能“躺平”參展

產(chǎn)品無聊外，氛圍也無聊。作為參展者的車企，相比往年也展現(xiàn)了有點(diǎn)無所謂的“佛系”心態(tài)，大家其樂融融互不干涉，絲毫沒有一點(diǎn)火藥味，發(fā)布會(huì)時(shí)間也像“快閃”一般，基本都控制在半個(gè)小時(shí)上下，仿佛急著下班。

車企的“佛系”，可以理解成是理性思考之后的無奈選擇。

不得不承認(rèn)，現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)已經(jīng)初具頭部效應(yīng)，比亞迪包下了整個(gè)2.1館，華為帶著五界與乾坤智駕占領(lǐng)了大部分區(qū)域，蔚小理們也把流量聚集在了一起。留給腰部車企的空間確實(shí)不多。

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如果你是車企，當(dāng)你見證了上幾次車展的流量被比亞迪、小米、華為吞噬殆盡，那接下來的車展該不該參加，就是一個(gè)值得討論的問題。

參展吧，等于“花大錢出丑”，一邊是對(duì)方展臺(tái)的人頭攢動(dòng)，一邊是自己展臺(tái)的門可羅雀，反差本身就成了負(fù)面?zhèn)鞑ァ?strong>與其在名利場(chǎng)自討沒趣，不如低調(diào)蓄力等待翻盤契機(jī)，說好聽點(diǎn)就是“戰(zhàn)略性放棄”。

另外，現(xiàn)在參加一場(chǎng)A級(jí)車展的參展成本真的不低，雖然沒有廣州車展的官方數(shù)據(jù)，但根據(jù)2025年上海車展官方數(shù)據(jù)，室內(nèi)光地租金為2000元/平方米，標(biāo)準(zhǔn)展臺(tái)則高達(dá)2200元/平方米。豪華品牌通常需2000平米以上展位，僅租金一項(xiàng)即達(dá)400萬(wàn)—600萬(wàn)元。比如比亞迪包攬了5000平米展館，僅場(chǎng)地費(fèi)便突破千萬(wàn)元。

再加上搭建費(fèi)、活動(dòng)策劃、媒體傳播、人員差旅、禮品物料，幾千萬(wàn)的費(fèi)用是無法避免的。

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投入這么多錢，至少要有點(diǎn)收益，但可惜的是轉(zhuǎn)換效果甚微，因?yàn)榇蟛糠秩丝窜囌梗筒皇菦_著買車去的。以粵港澳大灣區(qū)車展為例，根據(jù)《北京青年》報(bào)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，9天展期內(nèi)，成交車輛達(dá)42823輛，也就是每天成交4758輛，而大灣區(qū)車展一共有112家車企參展，也就是說每家車企平均每天能成交42輛。

這其中頭部車企拿掉了大部分訂單，腰部甚至底部車企，能分到的成交量寥寥無幾。

流量被頭部裹挾，賣車又賣不出去，這么一合計(jì)，大部分車企參加車展其實(shí)都是在“為愛發(fā)電”。

那么，車展是不是已經(jīng)變成了頭部車企的個(gè)人秀？其實(shí)也未必。就像上文所說的，車企們普遍把新車節(jié)奏前置，以電車通收到的邀請(qǐng)來算，至少有7家車企在11月車展前舉行了發(fā)布會(huì)，其中不乏享界S9、小鵬X9超級(jí)增程版、比亞迪夏、嵐圖泰山等重磅車型。

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這種“去車展中心化”的趨勢(shì)，意味著企業(yè)更關(guān)注真實(shí)用戶觸達(dá)，而非一時(shí)喧囂。畢竟如今用戶注意力被無限碎片化，集中爆發(fā)式的車展發(fā)布反而成了低效選擇。

頭部車企不care，腰部車企得不到好處，也難怪車展有點(diǎn)“無聊”了。

"無聊"背后，主機(jī)廠不再是車展主角

車展的“無聊”，除了車企本身技術(shù)空窗期外，還有外在原因。簡(jiǎn)單來說，就是當(dāng)車展的主角不再是整車廠，劇本自然要重寫。

本屆車展最熱鬧的展臺(tái)，除了比亞迪，就是華為和寧德時(shí)代。從智駕、座艙到車控的全棧解決方案，甚至將“五界”產(chǎn)品矩陣集中展示，華為儼然成為主機(jī)廠的影子。

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昔日巨頭如今也紛紛公開擁抱供應(yīng)商方案，廣汽與華為合作推出“啟境”品牌，豐田鉑智7采用華為DriveOne電驅(qū)，日產(chǎn)天籟搭載鴻蒙座艙，承認(rèn)自身在智能化浪潮中的技術(shù)短板。當(dāng)各大車型的核心差異由華為、地平線等企業(yè)定義，車展的主角自然從整車秀轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈秀。

得出這個(gè)結(jié)論，不單單是因?yàn)槿A為和寧德時(shí)代。本屆車展專門開辟“汽車產(chǎn)業(yè)鏈及汽車文化展區(qū)”，廣州車展官方數(shù)據(jù)顯示，展商數(shù)量同比增長(zhǎng)81%。電機(jī)電控、充電儲(chǔ)能、自動(dòng)駕駛、智能座艙、生態(tài)互聯(lián)、人工智能等新題材成為重點(diǎn)。

同時(shí)，主辦方還聯(lián)手海內(nèi)外專業(yè)機(jī)構(gòu)舉辦多場(chǎng)貿(mào)易洽談會(huì)及采購(gòu)配對(duì)會(huì)，包括“2025廣州車展汽車電子供應(yīng)鏈速配專場(chǎng)”、“中越汽配協(xié)會(huì)合作對(duì)接會(huì)”、“易貝跨境電商買手特約會(huì)”等專業(yè)活動(dòng)，著重邀請(qǐng)主機(jī)廠配套、汽車經(jīng)銷商、汽車售后服務(wù)市場(chǎng)等重點(diǎn)領(lǐng)域買家。

在官方報(bào)道中，有一句話給廣州車展的性質(zhì)定了調(diào)——即“廣州國(guó)際車展全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)?huì)�！�

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這也意味著車展性質(zhì)正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，廣州車展，應(yīng)該是叫“全產(chǎn)業(yè)鏈展”。實(shí)際觀展下來也符合描述，因?yàn)閹缀跛械男峦嬉�，都是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈及汽車文化展區(qū)中。

比如廣汽量產(chǎn)的無人駕駛多旋翼飛行汽車GOVY AirCab、為全運(yùn)會(huì)定制的具身智能人形機(jī)器人GoMate Mini，以及如祺出行的“Robotaxi+”集中展示，華為將“人－車－家”全場(chǎng)景搬進(jìn)展臺(tái)，用鴻蒙生態(tài)串聯(lián)手機(jī)、手表、智能家居，讓參觀者體驗(yàn)無感流轉(zhuǎn)的數(shù)字化生活。

這些都在傳遞一個(gè)信號(hào)：車展的主角已不再只是汽車，我們?nèi)绻粏慰雌�，“無聊”是必然結(jié)果。

當(dāng)然，我們也不必對(duì)車市過于悲觀，廣州車展的無聊，不過是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛，只不過這次轉(zhuǎn)型不像燃油轉(zhuǎn)新能源那般轟轟烈烈，而是從出行工具轉(zhuǎn)型過渡到人車家生態(tài)中的一環(huán)。

行業(yè)轉(zhuǎn)型必然會(huì)進(jìn)入一段低創(chuàng)新、高內(nèi)耗的混沌期。但一般這種時(shí)候，我們也有另一種說法，叫爆發(fā)前夜。在這個(gè)過程中，耐住寂寞、持續(xù)投入研發(fā)的企業(yè)，才能在下一次技術(shù)爆發(fā)中成為新的主角。

既然如此，就讓我們?cè)跓o聊中等待下一次革命吧。

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