廣州車展前夕，鴻蒙智行將今年年度壓軸車型給了新款享界S9。

這次是增程和純電版一起上市：享界S9增程版Max售30.98萬元、Ultra售34.98萬元；純電版Max售32.98萬元，Ultra售36.98萬元。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東依舊親自站臺(tái)造勢，為其注入話題熱度。

新款享界S9的定位是豪華旗艦轎車，再次對“BBA”最堅(jiān)實(shí)的堡壘發(fā)起沖擊。

01

鴻蒙智行苦“雙9”格局已久

兩個(gè)月的時(shí)間，享界連發(fā)S9T、新款S9兩款新車。

用北汽集團(tuán)董事長張建勇的話說：“余總對享界S9是真愛中的真愛，注入了大量心血?！?/p>

確實(shí)，9月份上市的享界S9T一款眾旅行車，“小爆”了一把。作為一款眾旅行車，上市66天大定便突破3萬輛，在細(xì)分市場創(chuàng)下亮眼成績。

但相較于S9T的小眾突圍，享界S9承載的使命更為艱巨。

對鴻蒙智行而言，其銷量版圖長期依賴SUV支撐，截至2025年10月，品牌累計(jì)交付已突破100萬臺(tái)，其中SUV車型貢獻(xiàn)了核心銷量，在SUV市場搶占了不少份額。但在轎車市場，尤其是高端豪華（非豪奢）轎車領(lǐng)域，始終未能找到像問界M9（參數(shù)丨圖片）在SUV市場那樣的標(biāo)桿產(chǎn)品。

享界S9在2024年上市的時(shí)候就被寄以厚望，月銷也曾經(jīng)達(dá)到了2000臺(tái)，但很快回落到不足千臺(tái)。2025年4月增程版上市后，銷量雖有回升但總體并未達(dá)預(yù)期，“雙9”格局未能形成。

這次全新出發(fā)的新款享界S9，加入鴻蒙智行9系的各種技術(shù)。

同為華為乾崑智駕ADS 4，新款享界S9標(biāo)配4顆激光雷達(dá)、5個(gè)4D毫米波雷達(dá)等共36個(gè)高精度傳感器，支持高速/城市領(lǐng)航輔助駕駛、跨城車位到車位全場景領(lǐng)航輔助、全場景智能泊車、全維防碰撞4.0等多項(xiàng)功能。

全新六合一全域融合架構(gòu)的途靈平臺(tái)，尊界同源。支持連續(xù)空間模型構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)道路預(yù)瞄主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架和減振。標(biāo)配的空氣懸架有5檔范圍可調(diào)，全新連續(xù)可變阻尼減振器，帶來良好的操控性和暈車舒緩2.0功能實(shí)現(xiàn)久坐不暈。

此外，華為最引以為傲的Harmony OS鴻蒙座艙系統(tǒng)，支持四區(qū)域語音識(shí)別喚醒、面部識(shí)別、聲紋識(shí)別、隔空抓取投屏等多項(xiàng)功能也出現(xiàn)在車內(nèi)。

該車還搭載16.1英寸全新中控屏、12.3英寸副駕屏、智能投影巨幕系統(tǒng)2.0、全新MagLink Mini控制屏等超十屏智能座艙。標(biāo)配華為悅彰音響卓越系列，采用25單元聲學(xué)設(shè)計(jì)，隨享流動(dòng)音樂廳，支持無麥K歌。副駕125°+114°零重力座椅、后排108°+128°零重力座椅也都有配備。

單從配置表看，享界S9完全符合旗艦車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在豪華市場能完成逆襲嗎？

02
撼動(dòng)“56E”非一日之功

事實(shí)上，享界S9選擇了一條最難的賽道。對標(biāo)“BBA”的最長板“56E”——寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級(jí)。

這是寶馬、奔馳、奧迪三大品牌最堅(jiān)實(shí)的堡壘，也是豪華轎車的標(biāo)桿所在。

雖然近幾年豪華品牌在國內(nèi)的市場份額逐漸下滑，但堡壘依舊堅(jiān)硬。數(shù)據(jù)驗(yàn)證了這一點(diǎn)，今年前三季度30萬以上車型銷量中，奧迪A6L以11.83萬輛的銷量穩(wěn)居高端轎車市場首位。

享界S9試圖在30-35萬元價(jià)格帶突破這一堡壘，本質(zhì)上對抗的是沉淀數(shù)十年的消費(fèi)慣性、品牌豪華度和行政商務(wù)場景認(rèn)可度。

可能在家庭用車領(lǐng)域，豪華品牌的品牌光環(huán)逐漸褪去了，但在高端行政轎車這個(gè)級(jí)別里，準(zhǔn)車主們還是很看重車標(biāo)，依然有強(qiáng)烈的身份認(rèn)同需求?！?6E”這么多年在國內(nèi)市場沉淀的口碑、影響力形成了強(qiáng)大的消費(fèi)慣性。

有趣的是，這種身份認(rèn)同需求呈現(xiàn)“中間高、兩端低”的特征，超百萬的頂級(jí)豪車車主，反而可能不需要車輛標(biāo)識(shí)彰顯身份，類似“老錢”群體不愛穿帶LOGO服飾的心態(tài)差不多。

更嚴(yán)峻的是，BBA并非被動(dòng)防守，正努力將品牌光環(huán)延伸至電動(dòng)化產(chǎn)品，并針對性彌補(bǔ)智能化短板。

像是奧迪，也有奧迪E5 Sportback搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)，寶馬、奔馳也引入Momenta智駕方案。這意味著享界S9面臨“雙重挑戰(zhàn)”，既要突破BBA的品牌壁壘，又要在智能化賽道抵御傳統(tǒng)巨頭的沖擊。

當(dāng)然享界S9也并非全無機(jī)會(huì)，鴻蒙智行經(jīng)過這幾年的市場培育，積累了一定的認(rèn)知基礎(chǔ)，尤其在年輕群體中認(rèn)可度持續(xù)提升。

在一些豪華商務(wù)場景中，享界S9具備獨(dú)特潛力，比如搭載車外MIC，支持隔空喊話、遠(yuǎn)程對講，在出入地庫、小區(qū)需要和崗?fù)υ挼臅r(shí)候，不用降下車窗就可以對話，保證靜謐和隱私。

在大家都注重的健康部分，鴻蒙ALPS健康座艙，采用創(chuàng)新可吸附降解材料，24?時(shí)智能新風(fēng)?動(dòng)凈化空?，并通過中汽中心的自主智能凈化座艙測試，煙顆粒物凈化、整車霧霾阻隔、霉菌培養(yǎng)對比表現(xiàn)皆優(yōu)異。

這些差異化場景，都為破局提供新思路。

03

五界之外，“X境”又來

一邊是與BBA的正面競爭，另外一邊則是華為同盟擴(kuò)列之后的內(nèi)部擠壓。

就在新款享界S9上市當(dāng)天，華為乾崑生態(tài)大會(huì)同步官宣多個(gè)重磅合作。與東風(fēng)聯(lián)合發(fā)布新品牌“奕境”，與廣汽合作的“啟境”發(fā)布新車，加上此前官宣的上汽通用五菱寶駿華境，華為系“X境”系列正式成型。

不同合作模式的差異，加劇了內(nèi)部競爭的復(fù)雜性。

鴻蒙智行的五界，華為是在產(chǎn)品定義、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、核心技術(shù)、質(zhì)量流程、全生命周期維護(hù)和升級(jí)、服務(wù)體系、零售渠道、品牌營銷上占主導(dǎo)位置的。

而華為和車企合作的“X境”，雖然華為依然會(huì)深度參與到產(chǎn)品的定義和技術(shù)開發(fā)中，但是，最終產(chǎn)品的服務(wù)體系、零售渠道、品牌營銷，則由車企自己主導(dǎo)。

五界的鴻蒙智行相當(dāng)于智選模式；

“X境”則相當(dāng)于HI PLUS模式；

嵐圖、阿維塔、深藍(lán)、猛士等品牌與華為的合作相當(dāng)于HI模式。

在奕境發(fā)布時(shí)，東風(fēng)奕派汽車科技公司CEO汪俊君說：“ALL IN奕境，投入百億東風(fēng)汽車毫無保留地和華為在造車上進(jìn)行合作?！?/p>

這句話是不是很熟悉？北汽與華為合作這幾年來也一直在說。

當(dāng)越來越多的車型搭載華為智能解決方案，之前只要能掛上“華為合作”的標(biāo)簽，就能輕松獲得市場關(guān)注的日子不再有了。即便是五界之一，還得從自身找核心競爭力。

明年，一定是華為系產(chǎn)品的大年。余承東自己也在享界發(fā)布會(huì)上預(yù)告的首款MPV（智界X9），9系的陣容會(huì)更加豐富，所以享界S9的成敗更加關(guān)鍵。

新款享界S9的市場征程，不僅是自身的逆襲之戰(zhàn)，更折射出新能源轎車高端化的共性命題。在30萬以上新能源豪華轎車市場，國內(nèi)尚無車型能穩(wěn)定達(dá)成月銷萬輛，奧迪A6L等燃油標(biāo)桿的地位仍未被撼動(dòng)。

北汽集團(tuán)董事長張建勇說：“如果我們能做到月銷1萬輛，將改寫豪華轎車的格局。”一切能否如愿，終究需要時(shí)間與市場的雙重檢驗(yàn)。