就在剛剛，比亞迪法務(wù)部公布，汽車大V“王悟空說車”針對比亞迪旗下方程豹品牌車型的貶損言論，已經(jīng)對企業(yè)名譽(yù)權(quán)構(gòu)成侵害，最終判決“王悟空說車”向比亞迪公開賠禮道歉，并且支付共計(jì)31.38萬元的賠償。

隨后，比亞迪李云飛更是指出：以比亞迪如今的體量，部分自媒體不了解比亞迪的發(fā)展情況，發(fā)布誤解性內(nèi)容，我們是可以理解并且可以接受。

但如果是一些黑公關(guān)，黑媒體，為了黑而黑，并且長期針對比亞的行為，比如一個(gè)星期，至少有5天都在黑比亞迪，這個(gè)我們是絕對不會容忍。

其實(shí)，關(guān)于汽車大V“王悟空說車”被判一事，看似普通的侵權(quán)案件，實(shí)則揭開了當(dāng)下發(fā)展飛速的新能源汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)的冰山一角。

作為全球新能源汽車銷量冠軍，國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)頭羊，比亞迪近年來已然成為“黑公關(guān)”的主要攻擊目標(biāo)，而“王悟空說車”僅是其遭遇的87起網(wǎng)絡(luò)侵權(quán)訴訟之一。

些攻擊呈現(xiàn)出專業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化特征：有的賬號通過剪輯“事故集錦”制造質(zhì)量恐慌，有的炮制“續(xù)航虛標(biāo)”等“測評報(bào)告”，更有甚者偽造車主維權(quán)現(xiàn)場。

事實(shí)上，在此之前網(wǎng)信辦就已經(jīng)把該案例列為汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象的典型案例，新華社更是痛批一些黑公告“拉踩同行”、“陰陽友商”等惡性競爭，并不利于汽車行業(yè)的發(fā)展。

在《汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項(xiàng)整治行動公開曝光一批典型案例》中明確指出，“王悟空說車”與“987瘋狂奶爸”等賬號因“多次歪曲事實(shí)詆毀新能源汽車性能、惡意抹黑汽車企業(yè)形象聲譽(yù)”被依法依約關(guān)閉。

對于車企來說，始終面臨著舉證困難的局面。

畢竟這些黑公關(guān)往往通過“小號矩陣+內(nèi)容洗稿”規(guī)避監(jiān)管，形成“發(fā)布-引流-刪帖-再發(fā)布”的閉環(huán)。

早在2021年，比亞迪就推出了“5萬-100萬元懸賞黑公關(guān)”機(jī)制。

在過去兩年時(shí)間，比亞迪就收到了線索超2000條，最終立案僅47起。

所以啊，如果造謠成本遠(yuǎn)低于維權(quán)成本，那部分自媒體便將抹黑變成了“一本萬利”的生意。

而比亞迪李云飛，也多次在公開場合呼吁“比技術(shù)別拉踩”，也獲得了更多車企的共鳴。

正如吉利楊學(xué)良所說的：“內(nèi)卷一日不消，中國汽車難由大變強(qiáng)”！

總而言之，“王悟空說車”案恰似一記警鐘：產(chǎn)業(yè)崛起不能僅靠銷量數(shù)字的堆砌，更需要健康生態(tài)的滋養(yǎng)。

畢竟，能真正定義新能源汽車的，永遠(yuǎn)是冬季零下20度的續(xù)航里程，是碰撞測試中的安全指數(shù)，是車主口中“三年沒出小毛病”的樸實(shí)評價(jià)，而非營銷話術(shù)構(gòu)建的虛幻泡沫。

當(dāng)技術(shù)透明取代話術(shù)包裝，當(dāng)法律利劍斬?cái)嗪诋a(chǎn)鏈條，中國汽車品牌才能真正贏得全球市場的尊重。

現(xiàn)在啊，中國新能源汽車行業(yè)正使勁兒往高質(zhì)量發(fā)展的新階段沖呢，一個(gè)干凈、健康的市場環(huán)境和輿論環(huán)境，對這個(gè)產(chǎn)業(yè)能穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匾恢卑l(fā)展下去可太重要了。

而作為行業(yè)頭部企業(yè)，比亞迪堅(jiān)守正確價(jià)值觀，技術(shù)競爭才是良性之爭，對黑公關(guān)頻頻“重拳出擊”。

這份持之以恒的堅(jiān)持，不僅體現(xiàn)為對自身合法權(quán)益的堅(jiān)決維護(hù)，更彰顯出企業(yè)擔(dān)當(dāng)，致力于凈化行業(yè)生態(tài)。

其意義在于，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)筑牢向上發(fā)展的堅(jiān)實(shí)根基，為產(chǎn)業(yè)參與全球競爭注入積極正向的強(qiáng)大動力。